Шведский производитель намерен перенести выпуск своих электрических кроссоверов EX30 и EX90 из Поднебесной в Бельгию по причине введения “заградительных” пошлин Евросоюза на импорт электромобилей китайского производства.
Напомним, что Еврокомиссия намерена ввести ограничения на ввоз на территорию ЕС китайских электромобилей. Чтобы снизить расходы шведский Volvo, входящий в многонациональную “семью” китайского концерна Geely, организует производство своих “электричек” на заводе в Бельгии. В настоящее время в странах ЕС электромобили китайского производства облагаются 10%-ной пошлиной, но местные лоббисты хотят увеличить ее до 15-30%.
Производство электрокросса Volvo EX30 началось в Китае на заводе компании в Чжанцзякоу в конце прошлого года. Отсюда машины отправляются не только на внутренний рынок, но и за пределы Поднебесной. В Volvo уже давно планировали наладить производить EX30 на заводе в бельгийском Генте, и, вероятно, угроза введения новых пошлин ускорит этот процесс.
Европейская комиссия начала расследование в отношении китайских электромобилей в октябре прошлого года и считает, что цены на них искусственно поддерживаются на низком уровне за счет «огромных государственных субсидий». Ожидается, что ЕС уведомит Китай о новых пошлинах на этой неделе, и у страны будет четыре недели, чтобы предоставить доказательства, опровергающие выводы ЕС. В ноябре все государства-члены должны поддержать решение о введении новых пошлин.
По данным аналитиков, цены на китайские автомобили в Европе вдвое превышают их стоимость в стране-производителе, но даже при этом они ниже цен на аналогичные модели европейских брендов. Средняя стоимость китайского электромобиля в Европе в 2023 году составила $28,9 тысяч.
Напомним, что недавно производство флагманского электрокросса Volvo EX90 стартовало на американском заводе компании.
-
Ретро 10 мая 2026 20:30Как рождались уникальные автомобили марки Horch -
Событие 04 мая 2026 20:00Первому немецко-испанскому автомобилю исполнилось 35 летВ этот день ровно 35 лет назад была представлена широкой публике новая разработка фирмы SEAT – модель Toledo. Примечательно, что эта машина имела 5-дверный кузов лифтбек, т. е. трехобъемный, но у которого крышка багажника поднималась вместе с задним стеклом. Благодаря этому машина получила увеличенную емкость багажника: от 550 л до 1360 л при сложенных задних сиденьях. SEAT Toledo был создан на базе платформы автомобиля Golf Mk2 и имел двигатели, которые устанавливались и на автомобилях Volkswagen. Это были бензиновые агрегаты рабочим объемом от 1,6 до 2,0 л и мощностью от 75 до 115 л.с . В дальнейшем их линейка пополнилась 150-сильным двухлитровым 16-клапанником и 1,9-литровым турбодизелем в 110 л. с. Интересно, что последний мог работать на экологически чистом топливе - биодизеле. Примечательно, что с 2003 года автомобили SEAT Toledo первого поколения выпускались и в Китае, фирмой Сhery. Эти машины поставлялись в частности и в Украину, под названием Chery Amulet. В 1998 году на Парижском автосалоне был представлен SEAT Toledo второго поколения. Это был уже 4-дверный седан с кузовом нотчбек, причем разработанный известным ателье ItalDesign. Багажник здесь уже был не таким емким как у предшественника: 500 – 800 л. В основе машины лежила платформа уже от Golf Mk IV, на которой также были созданы такие автомобили как Skoda Octavia и Volkswagen Bora. Автомобили SEAT Toledo третьей генерации появились в 2004 году. Они имели уже 5-дверный кузов типа хэтчбек. А в конце 2012 года появилось четвертое поколение машины. И что интересно, автомобиль снова получил 5-дверный кузов лифтбек – все вернулось на круги своя. Нужно заметить, что эти машины были унифицированы по кузову со Skoda Rapid. И более того – производились одном и том же на заводе, в чешском городе Млада-Болеслав. Выпуск машин прекратился в феврале 2019 года и на этом история модели Toledo закончилось. [related_post id="58812" strip="1"] -
Ретро 02 мая 2026 17:00Как появились самые первые BMW 3-й серииВ этот день ровно 51 год назад на предприятии известной фирмы BMW в Мюнхене стартовало производство автомобилей BMW 3-й серии в кузове Е21 В программу 1975 года входили четыре модели этой серии. Их цифровые индексы соответствовали литражу двигателя. Три из них – 316, 318 и 320 имели карбюраторные моторы мощностью соответственно 90, 98 и 109 л. с. Машины могли разгоняться до скорости 161, 166 и 173 км/ч. [related_post id="750060" strip="1"] А вот у двухлитровой «старшей сестры» - BMW 320i, где дополнительный индекс обозначал Injection, был установлен впрысковый мотор. Он выдавал на-гора 125 л. с. Интересно, что ему на смену в 1977 году пришел другой двигатель – того же объема, но уже не о четырех, а о шести цилиндрах. И он, хоть и был карбюраторным, имел практически ту же мощность – 123 л. с. А «максималка», чисто символически, была даже чуть-чуть больше – 183 вместо 182 км/ч. Самая мощная в семействе стандартных «троек» - машина 323i появилась в 1980 году. Ее впрысковая «шестерка» развивала 143 л. с., а скорость достигала 192 км/ч. С тюнинг-пакетом Taifun, на улицах Киева, 2002 р. Фото автора
