Резкое обесценивание электромобилей заставляет потенциальных покупателей с опаской относиться к покупке совершенно новых моделей. Это сыграло свою роль в решениях Hertz и Sixt о сокращении использования электромобилей. Но это же сделало некоторые электромобили восстребованным на вторичном рынке. В частности, большим спросом пользуются подержанные Audi e-tron (переименованный в Q8 e-tron) и Jaguar i-Pace. Эти модели были первым полностью электрическими автомобилями своих брендов и позиционировались как дорогие флагманы.
В 2020 году Audi e-tron стоит чуть менее 80 тысяч долларов в комплектации Premium Plus и чуть более 84 тысяч за комплектацию Prestige в версии Sportback. Ценник Jaguar i-Pace колебался от 71 до 82 тысяч в зависимости от комплектации.
Сейчас четырех-пятилетние Audi e-tron и Jaguar i-Pace на вторичном рынке стоит менее 30 тысяч, а в некоторых случаях и менее 25 тысяч долларов. Например, электрический e-tron Premium Plus 2020 года с пробегом 51 000 км можно приобрести примерно за 32 500 долларов. В такую же сумму обойдется Q7 Premium Plus 2020 года с двигателем внутреннего сгорания и те ми же 51 000 км на одометре. При этом электрокроссовер новым стоил на 20 тысяч долларов больше. В США привлекательными подержанные электромобили делает налоговая скидка в 4000 долларов.
Помимо высокого качества отделки, люксовых интерьеров и удовольствия от вождения Jaguar i-Pace и Audi e-Tron обладают рядом других преимуществ. В часности, британский кроссовер был признан еврпейским автомобилем года. Заслужить это звание удалось немногим люксовым автомобилям.
На оба кроссовера распространяется восьмилетняя гарантия на батарею с пробегом 161 000 км. В то же время они не могут предложить такую же скорость зарядки и запас хода, как новейшие модели. Без подзарядки e-Tron может проехать 320 км, i-Pace на несколько километров больше.
-
Ретро 15 июля 2026 21:00Как Opel возобновил выпуск грузовиков Blitz -
Событие 12 июля 2026 21:00Как во Львове изготовили микроавтобус с пластмассовым кузовом (ФОТО)В середине 90-х Украина могла освоить выпуск микроавтобуса ЛАЗ-3210, который мог заменить устаревший на то время РАФ. Главным конструктором машины был Олег Грицай, сообщает на своей страничке в Фейсбук «Українські автомобілі» Опытный образец микроавтобуса был продемонстрирован на выставке «Украинский автобус-94». Изюминка машины – кузов, выполненный из стеклопластика. Салон был рассчитан на 9 человек. Длина автомобиля составляла всего 4,5 м, то есть машина была на полметра короче РАФика. Снаряженная масса – 1800 кг. В качестве силового агрегата применили 2,4-литровый дизель польской марки Andoria, развивающий 70 л. с. Механическая, 5-ступенчатая коробка передач была тоже польского производства. Рулевое управление и усиленную пружинную подвеску позаимствовал у «двадцать четвертой» «Волги», а задний был от УАЗ-452. Машина привлекала внимание обтекаемым кузовом, напоминающим Ford Transit. Интересно, что фары головного света «одолжили» у «Таврии» ЗАЗ-1102. Микроавтобус ЛАЗ-3210, если бы пошел в серию, мог продаваться по цене 7500 долларов. Однако этого не случилось – вышедшая на рынок «ГАЗель» подмяла под себя оригинальную разработку львовских конструкторов. -
Ретро 11 июля 2026 20:48Как был найден экспериментальный КрАЗ с необычным капотом
