Резкое обесценивание электромобилей заставляет потенциальных покупателей с опаской относиться к покупке совершенно новых моделей. Это сыграло свою роль в решениях Hertz и Sixt о сокращении использования электромобилей. Но это же сделало некоторые электромобили восстребованным на вторичном рынке. В частности, большим спросом пользуются подержанные Audi e-tron (переименованный в Q8 e-tron) и Jaguar i-Pace. Эти модели были первым полностью электрическими автомобилями своих брендов и позиционировались как дорогие флагманы.
В 2020 году Audi e-tron стоит чуть менее 80 тысяч долларов в комплектации Premium Plus и чуть более 84 тысяч за комплектацию Prestige в версии Sportback. Ценник Jaguar i-Pace колебался от 71 до 82 тысяч в зависимости от комплектации.
Сейчас четырех-пятилетние Audi e-tron и Jaguar i-Pace на вторичном рынке стоит менее 30 тысяч, а в некоторых случаях и менее 25 тысяч долларов. Например, электрический e-tron Premium Plus 2020 года с пробегом 51 000 км можно приобрести примерно за 32 500 долларов. В такую же сумму обойдется Q7 Premium Plus 2020 года с двигателем внутреннего сгорания и те ми же 51 000 км на одометре. При этом электрокроссовер новым стоил на 20 тысяч долларов больше. В США привлекательными подержанные электромобили делает налоговая скидка в 4000 долларов.
Помимо высокого качества отделки, люксовых интерьеров и удовольствия от вождения Jaguar i-Pace и Audi e-Tron обладают рядом других преимуществ. В часности, британский кроссовер был признан еврпейским автомобилем года. Заслужить это звание удалось немногим люксовым автомобилям.
На оба кроссовера распространяется восьмилетняя гарантия на батарею с пробегом 161 000 км. В то же время они не могут предложить такую же скорость зарядки и запас хода, как новейшие модели. Без подзарядки e-Tron может проехать 320 км, i-Pace на несколько километров больше.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
