По мнению многих экспертов автопрома, за электромобилями будущее. Но, пока в своей эффективности и производительности авто на электротяге еще слишком несовершенны. Основное их слабое место, как известно, аккумуляторы. И последнее исследование ААА (Американской ассоциации автомобилей) - тому подтверждение. В опубликованном сегодня исследовании AAA продемонстрированы не очень оптимистичные результаты падения запаса хода электромобилей на холоде и жаре.
Выяснилось, что уже при падении температуры окружающей среды ниже -6,6о С и включенном климат-контроле, дальнобойность авто на электротяге начинает снижаться. AAA взяла для теста пять автомобилей: Nissan Leaf 2018 модельного года, BMW i3s 2018, Chevy Bolt 2018, Tesla Model S 75D 2017 и Volkswagen e-Golf 2017.
Средняя потеря дальности этих автомобилей составила очень внушительный 41%. Главная причина – на холоде отопительная система автомобиля начинает потреблять слишком много энергии.
При выключенном климат-контроле воздействие холода на электрокар оказывается существенно меньше: при температуре -6,6о С дальность хода машин в среднем падает на 12%.
Эксперты ААА также измерили соответствующий эффект, подвергнув электрокары испытанию 35-градусной жарой, естественно с включенным кондиционером. Оказалось, высокие температуры сказываются на запасе хода электромобиля значительно меньше, снижая дальнобойность в среднем не более, чем на 17%. А если не пользоваться кондиционером, то только на 4%.
К сожалению, самые не обнадеживающие результаты, согласно исследованию ААА, показал электромобиль BMW i3s. Его запас хода при температуре -6,6° C с включенным климат-контролем падал более чем на 50%. BMW I3s также показал худшие результаты эксплуатации электромобиля на жаре: когда температура воздуха заходила за отметку +35° C, дальность машины уменьшалась более, чем на 20%.
На другом конце шкалы результатов испытаний оказался Nissan Leaf. У него самые лучшие результаты снижения запаса хода на холоде и жаре. Так, при температуре -6,6° дальность Лифа падает на 31%, а в 35-градусную жару – на 12%.
Данные тесты совершенно логично показали - подобные воздействия окружающей среды серьезно сказываются на стоимости владения электрокаром. Ведь падение емкости батареи означает, что автомобиль нужно чаще заряжать. А значит, жителям холодных и жарких стран эксплуатировать электромобили обходится дороже, чем гражданам стран с более умеренным климатом.
Что в данной ситуации огорчает, так это плохая осведомленность потребителей о возможностях электромобилей. Производители, в силу понятных причин, не распространяются об этом. А, большинство агентств, официально определяющих запас хода электромобилей, проводят свои испытания в идеальных условиях. В итоге, потребители оказываются дезинформированы, ибо ориентируются на показатели дальности, которые в реальной жизни встречаются редко.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
