В последние несколько лет украинские автомобилисты начали активно следовать мировой тенденции и пересаживаться на электрокары. Однако, в отличие от развитых европейских стран и США, в Украине ситуация с зарядными станциями для электромобилей обстоит не очень хорошо. Если в крупных городах проблем с ними нет, то на периферии и трассах станции попросту отсутствуют. Для того, чтобы повлиять на сложившуюся ситуацию, Министерство инфраструктуры Украины инициировало внесение ряда изменений в государственные строительные нормы (ГБН).
По словам главы Мининфраструктуры Владислава Криклия, речь идет о том, чтобы внести корректировки в ГБН Б.2.2-12: 2019 «Планировка и застройка территорий» в части размещения электрозаправок на дорогах. Эти поправки позволят проектировать зарядные станции на всех автодорогах страны вне зависимости от их типа. Сейчас же, согласно нормам, станции можно строить только в населенных пунктах и на дорогах государственного значения. Однако это ограничивает возможность передвижения на таком виде транспорта по стране.
Кроме того, в действующих нормах нет четкого указания по количеству зарядных станций на автодорогах, что также недопустимо, подчеркнул Криклий. Единственной цифрой, которая фигурирует в ГБН, является норма электрозарядок на парковках. В частности, количество мест на стоянках для парковки электрокаров, оборудованных зарядками, должна быть не менее 5% от всего количества паркомест.
«По данным МВД, за первое полугодие 2020 года в Украине зарегистрировано 3384 электромобилей, что на 16% больше, чем за аналогичный период минувшего года. Потому нужно смотреть на перспективу и внедрять те современные решения в инфраструктуре, которые будут удобными и комфортными для населения страны. Если мы хотим двигаться в будущее, электротранспорт и электрозарядки должны быть такой же неотъемлемой частью нашей жизни, как магазины и обычные АЗС», – заключил глава министерства.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
