Модернизация трансмиссии «Москвича»: Достойная замена

23 февраля 2004, 00:00
no image

После нескольких десятилетий верной службы старину

«Москвича» вооружили более современной КПП. Народные умельцы освоили

технологию установки на модели -2140 и -412 коробок от заднеприводных

ВАЗов.

Вместе с КПП придется менять и спидометр. В щиток АЗЛК-412 1970-х г. в. хорошо подходит прибор от ВАЗ-2105, -06. Погрешность его показаний будет около 2% – за счет разности передаточных чисел главной пары (4,3 – 4,22). Плита заводского изготовления (1) отличается от кустарной (2) не только ценой, но и наличием специальных вырезов, которые позволяют снимать и устанавливать КПП на машину без демонтажа картера сцепления. Отверстие для сапуна находится в торце (обозначено стрелкой).

После нескольких десятилетий верной службы старину

«Москвича» вооружили более современной КПП. Народные умельцы освоили

технологию установки на модели -2140 и -412 коробок от заднеприводных

ВАЗов.

Владельцы автомобилей

московского и ижевского производства решаются на трансплантацию КПП из-за

низкой надежности и малого ресурса «родной» коробки, проблем с включением

передач и качеством запчастей для нее. Целесообразность замены подтверждена

опытом многочисленных новаторов, которые катаются на «Москвичах» с «вазовскими»

КПП уже около десяти лет. Как делается и во что обходится модернизация,

мы решили проверить на собственном опыте.

Условия задачи

Обе машины – и донор ВАЗ, и реципиент «Москвич» – проектировались приблизительно

в одно время и относятся к одному классу, поэтому «пересадка» такого жизненно

важного «органа», как КПП, оказалась довольно безболезненной. Главное

– приобрести переходную плиту для согласования крепежных отверстий картера

сцепления и КПП. Карданный вал берут от ВАЗа, укорачивают и приваривают

заднюю вилку крестовины от «Москвича». Если аккуратно выполнить эту операцию,

впоследствии вал даже не нужно балансировать.

Из-за того, что диаметр и размеры шлицев первичного вала новой КПП иные,

приходится устанавливать также «вазовские» диск сцепления и подшипник

в маховик – без каких-либо переделок.

Пространства для новых агрегатов под днищем 412-го и 2140-го достаточно.

В зависимости от конструкции стояночного тормоза могут возникнуть некоторые

трудности с поиском нового места для крепления рычагов его привода. Обычно

для этого используют «жигулевский» кронштейн для крепления приемной трубы.

Правильно укомплектоваться

Если используются бывшие в употреблении узлы-«трансплантанты», следует

быть особенно внимательным при их покупке. Так, у коробки передач не должно

быть осевого и радиального люфтов вторичного вала, но допускается некоторое

радиальное «пошатывание» первичного (0,5 – 0,7 мм на конце вала). Нужно

иметь в виду, что кончик рычага переключения на «бэушных» КПП часто бывает

сломан или согнут, а комплект виброгасящих втулок от него утерян.

«Кардан» лучше выбирать с неизношенными крестовинами и хорошо сохранившимися

эластичными элементами – муфтой и опорой подвесного подшипника. В шлицевом

соединении переднего «кардана» наверняка будет люфт, но если он невелик,

им можно пренебречь.

Ключевая деталь модернизации – переходная плита, которую придется искать

на рынках или заказывать. Материал, из которого она изготовлена, – сталь,

силумин или дюралюминий – особого значения не имеет. Главное, чтобы изготовители

точно выдержали все размеры – расположение отверстий и проточек под подшипники

и сальник. Поперечину задней опоры силового агрегата лучше взять от «Москвича»

производства АЗЛК, с двумя крепежными отверстиями (а не с четырьмя) –

она лучше поддается доработке.

В качестве крепежа стоит применять «черные» каленые болты повышенной

прочности, которые в больших количествах есть на тех же «разборках».

Несколько нюансов

Опытные мастера, на чьем счету не один десяток таких операций, отработали

технологию до мелочей. Так, еще при разборке рекомендуется выкрутить из

картера сцепления шпильки стартера – это облегчит демонтаж картера с машины

и последующую его установку вместе с КПП.

Кольцевую выемку вокруг сальника в картере сцепления нужно очистить

от грязи, иначе центрирующий концентрический выступ на переходной плите

не сможет занять свое место. Сапун «вазовской» коробки переставляют в

специальное отверстие переходной плиты (кстати, его наличие нужно проверить

при покупке).

Запрессованный в маховик подшипник, на который опирается передний конец

первичного вала КПП, в обоих автомобилях имеет одинаковый наружный диаметр,

поэтому заменить его «вазовским» не составит труда.

При установке промежуточной опоры (подвесного подшипника) важно правильно

определить ее положение, чтобы обеспечить соосность вторичного (выходного)

вала КПП и переднего кардана. Это легко сделать, ориентируясь по технологической

линии на боковой поверхности эластичной муфты. Если линия не искривлена

по всей окружности, значит, промежуточная опора и вал сориентированы правильно.

Когда автомобиль будет снят с подъемника и под его весом рессоры выпрямятся,

оси обоих карданных валов окажутся на одной линии – что и требуется для

их нормальной работы.

Промежуточная опора кардана может крепиться к кузову по-разному. Вариант

с дистанционными втулками на длинных болтах подходит для городских условий.

Но в целом предпочтительнее другая конструкция – с использованием штатной

«вазовской» поперечины.

При наличии необходимых навыков и оснащения замена коробки занимает менее

шести часов.

Он уже не «Москвич»

Первая же поездка на «Москвиче» с агрегатом от ВАЗ-2101 подтвердила восторженные

отзывы тех, кто переоборудовал свое авто раньше. Во-первых – четкое, тумблерное

переключение передач. Во-вторых – безупречная работа самой коробки, что

в оригинальных «Москвичах» сегодня уже практически не встречается. В третьих

– отсутствие воя и гула. К тому же, передаточные числа всех ступеней (кроме

4-й) в «копеечной» КПП больше, поэтому изменилась динамика автомобиля.

Нельзя сказать, что старый 412-й таким образом превратился в «ураган»,

но низшие передачи, ставшие более тяговыми, сделали разгон машины порезвее.

Из существенных недостатков следует отметить более низкое расположение

КПП (но она все равно оказалась не ниже элементов выпускной системы).

Вероятность зацепиться одним из имплантированных узлов за неровности дороги

снизила проходимость «Москвича», хотя с такой трансмиссией это уже не

совсем «Москвич».

 Доработка КПП

В переходную плиту устанавливается сальник первичного вала коробки вместе с корпусом от картера сцепления ВАЗа. В переходную плиту устанавливается сальник первичного вала коробки вместе с корпусом от картера сцепления ВАЗа. Семь болтов, крепящих плиту к КПП, вкручивают в отверстия от штатных «вазовских» шпилек – шесть болтов крепления маховика ВАЗ (М10) и один меньшего диаметра (М8). На прикрепленную к «вазовской» коробке плиту ставится «москвичевский» картер сцепления. Через «родные» отверстия картера сцепления (их нужно рассверлить до 12,5 – 13 мм) четыре болта М12х30 мм вкручиваются в резьбовые отверстия плиты. Гибридная КПП ВАЗ-«Москвич» с простой плитой на автомобиль монтируется, как в «Жигулях» – в сборе с картером сцепления.


 Переделка карданного

вала

От обоих карданов – «жигулевского» и «москвичевского» – отрезается задняя часть. «Москвичевская» подлежит доработке. Для последующей сварки в отрезанной части сверлят четыре ряда отверстий (по 3 в ряд), симметрично расположенных по окружности. Перед тем как надеть «москвичевский» обрезок на укороченный «вазовский» вал, необходимо их отцентровать. Для компенcации разницы их внутреннего и наружного диаметров нужны прокладки из мягкого листового металла. Части свариваются. Суммарная длина вала от края до края вилок должна равняться 720 мм; обе вилки следует расположить в одной плоскости. Части свариваются. Суммарная длина вала от края до края вилок должна равняться 720 мм; обе вилки следует расположить в одной плоскости.


 Монтаж на автомобиль

Отверстие в полу под рычаг КПП увеличивается в длину примерно вдвое. Опорный подшипник ведущего вала в маховике заменяется аналогичным «вазовским». «Вазовский» диск сцепления становится в «москвичевскую» корзину без проблем. «Новая» КПП вместе с «колоколом» садится на четыре штатные шпильки блока цилиндров. «Москвичевской» поперечине подвески силового агрегата придается большая кривизна, крепление к ней «вазовской» подушки подгоняется по месту, как и расположение всей конструкции на кузове. Два варианта крепления подвесного подшипника – на дистанционных втулках (1) и на переделанной «вазовской» поперечине (2).


 Передаточные

числа КПП

Модель М ВАЗ ВАЗ ВАЗ
Ступень 412 2101 2105 2106
1-я 3,49 3,75 3,67 3,24
2-я 2,04 2,30 2,10 1,98
3-я 1,33 1,49 1,36 1,29
4-я 1,00 1,00 1,00 1,00
ЗХ 3,39 4,1 3,53 3,34

 Перечень

комплектующих и стоимость переоборудования, грн.

Комплектующие Новые Б/у
КПП ВАЗ (4ст./5ст.) 1100/1800 250/1100
Диск сцепления ВАЗ 38 – 60 15 – 20
Карданный вал в сборе 300 – 550 100 – 120
Плита переходная 60 – 150
Поперечина задн. опоры двигателя АЗЛК-2140, 412 10
Подушка задней опоры силового агрегата ВАЗ 9–10
Передний подшипник ведущего вала КПП ВАЗ 5
Спидометр ВАЗ 50 – 60 15 – 25
Тросик спидометра 10 –15 5
Крепеж 20 10
Работа от 150 от 150
Итого 1752 – 2829 629 – 1605

Игорь Широкун

Фото автора

Читать следующую статью
Листайте вниз чтобы увидеть еще статьи подвійна стрілка вниз