Несмотря на то, что VW Vento и Audi 80 B4 «родственники»
и у них много общего, эти автомобили все же существенно отличаются
друг от друга, причем не только внешне. Какой из них предпочесть?
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
 | | Несмотря на то, что VW Vento и Audi 80 B4 «родственники»
и у них много общего, эти автомобили все же существенно отличаются друг от друга, причем не только внешне. Какой из них предпочесть? |
В далеком 1986 году
руководством концерна VAG (Volkswagen Audi Group) было принято важное
стратегическое решение: позиционировать марку из Ингольштадта как более
престижный брэнд, нежели Volkswagen, модели которого должны остаться «народными»
и, соответственно, менее дорогими.
С этой целью Audi стала активно внедрять в свои автомобили передовые
технологии – оцинковку кузова, 5-цилиндровые двигатели, головки блока
с 5 клапанами на каждый цилиндр, полноприводную трансмиссию и пр.
Не является исключением и Audi 80 В4. Все машины оцинкованы: в свое
время на кузов давалась 10-летняя гарантия от сквозной коррозии. Причем
и сегодня сложно встретить ржавую «восьмидесятку», даже если она давно
эксплуатируется на наших «соленых» зимних дорогах. Vento более склонен
к «рыжей» болезни, и машины со следами коррозии – не редкость. Поэтому
при покупке вольфсбургского седана следует внимательно осмотреть его кузов.
От стоек держитесь подальше
Создатели «бочки» предпочли практичности оригинальность. Судите сами:
за счет сильно наклоненных стоек кузова верхняя часть лобового стекла
«бочки» находится рядом с водителем и его соседом, а головы задних пассажиров
оказываются в опасной близости к задним боковым стойкам. Сильнее других
ощутят эти недостатки люди высокого роста, тем более что Audi 80 на 19
мм ниже, чем Vento.
Часто встречаются «бочки» с обшивкой сидений и карт дверей из светлой
ткани, которая со временем затирается, отчего и теряет привлекательность.
Большинство Vento выпускалось с более износостойкой велюровой отделкой
салона.
Вместе с тем, «бочки» отличаются более качественной шумоизоляцией и
более эффективной системой вентиляции салона – на «торпедо» Audi 80 находятся
7 регулирующихся дефлекторов обдува, а вот у Vento – всего 4.
Для родственника не жалко
4-цилиндровые силовые агрегаты Audi 80 позаимствовала у «родственника»
(см. табл.), и даже те моторы, которые не применялись на Vento, выпускались
VW. Поэтому проблемы у этих двигателей одинаковые.
При покупке машины лучше остановиться на бензиновой версии, оснащенной
системой распределенного впрыска топлива. Моновпрыск имеет недолговечный
электрорегулятор холостого хода. Со временем в этой системе также выходит
из строя прокладка, установленная между впускным коллектором и корпусом
«моноинжектора».
Тем, кто намерен приобрести турбодизельную версию, следует обязательно
проверить состояние турбины на СТО – после пробега в 200 – 250 тыс. км
многие узлы оказываются изношенными. Нужно знать и о том, что вследствие
больших нагрузок моторесурс турбодизелей меньше, чем атмосферных агрегатов.
Стоит уделить внимание и системе охлаждения. Со временем на пластиковых
фланцах, стыкующих резиновые патрубки с двигателем, появляются трещины.
Нередко из-под них подтекает охлаждающая жидкость из-за пересыхания уплотнительных
колец.
5-цилиндровые бензиновые агрегаты устанавливались только на «бочку».
Один из них, турбированный 20-клапанник объемом 2,2 л, был предназначен
для «заряженной» версии седана S2. Такие машины в Украине можно в буквальном
смысле пересчитать по пальцам. Нечасто встретишь и «бочку» с мотором в
2,3 л. Специалисты отмечают, что этот двигатель неудобен в обслуживании
– для замены ремня ГРМ нужно частично разбирать «передок» машины. Одновременно
желательно заменить и «помпу» – она также задействована ремнем (это касается
и моторов V6). Кроме того, в 2,3-литровом моторе со временем могут выйти
из строя распределитель топлива и регулятор холостого хода.
Отличаются и 6-цилиндровые двигатели – на Vento установлен рядный агрегат
VR6 объемом 2,8 л (174 л. с.), а на Audi 80 – V-образные моторы объемом
2,6 л (150 л. с.) и 2,8 л (174 л. с.). В газораспределительном механизме
VR6 применена цепь, которая, как правило, служит весь срок эксплуатации
агрегата. В принципе, особых замечаний к этому двигателю нет.
А вот V6 более привередливы. В них для привода ГРМ применен ремень,
который нужно менять через каждые 100 тыс. км. На машинах с большим пробегом
может подтекать масло из-под прокладки поддона блока цилиндров. Могут
также выйти из строя гидроопоры двигателя, а на моторе объемом 2,6 л –
температурный датчик.
Будьте бдительны!
Оба автомобиля оснащались 5-ступенчатыми механическими и 4-ступенчатыми
автоматическими КПП. Причем Vento чаще встречается с «механикой». Найти
версию, оборудованную «автоматом», проще среди Audi 80. Сцепление «бочки»
оснащалось более комфортабельным гидравлическим приводом, а вот Vento
– механическим. По словам работников сервиса, оба привода в процессе эксплуатации
проблем не доставляют.
Обратим внимание, что, в отличие от двигателей, все КПП, применяемые
в Audi 80 и Vento, разные. Вместе с тем, детали для сборки коробок передач
– общие, что спровоцировало возникновение одинаковых неисправностей в
«механике» автомобилей. Так, на машинах с пробегом свыше 250 тыс. км отмечен
выход из строя подшипников первичного и вторичного валов, что проявляется
в повышенной шумности работы коробок передач.
Автоматические КПП при грамотном уходе (замене масла каждые 60 тыс.
км) служат долго. Как правило, поломки «автоматов» были вызваны неквалифицированным
обслуживанием – некоторые «гаражные» специалисты не знают, что редуктор
имеет отдельную систему смазки, и поэтому при замене масла в АКПП не контролируют
уровень смазки в этом узле. Результатом работы редуктора «на полусухую»
становился его преждевременный выход из строя.
При покупке 2,6-литровой версии Audi 80 с «автоматом» следует быть внимательными.
После 10 лет эксплуатации часто возникают сбои в работе электронного блока
управления двигателем и АКПП. Проявляется это в неправильном функционировании
КПП (рывки при переключении, переход сразу на несколько ступеней передач
вниз или вверх в обычном стиле езды и т.п.), а также затрудненном холодном
пуске двигателя.
Каждому свое
Vento и Audi 80 бывают как моно-, так и полноприводными. Правда, в Украине
вольфсбургский седан с приводом на все колеса – большая редкость, чего
не скажешь об ингольштадтском.
При реализации полного привода каждая компания пошла своим путем. В
Vento Syncro он подключаемый. Вискомуфта перераспределяет крутящий момент
на задние колеса в случае пробуксовки передних. А вот полный привод в
Audi 80 Quattro – постоянный. Он оснащен механическим межосевым дифференциалом
Torsen, который обеспечивает постоянное перераспределение крутящего момента
между передними и задними колесами. Кроме того, в трансмиссии Quattro
на модели Audi 80 имеется механизм блокировки заднего межколесного дифференциала,
что позволяет автомобилю выбираться из грязи и снега.
Как утверждают специалисты, трансмиссия Quattro очень надежна в эксплуатации.
Непременное условие ее долговечности – покрышки передних и задних колес
должны быть одинаковой размерности и с одним и тем же рисунком.
Какой комфортабельнее?
Пожалуй, многих удивит то, что подвеска Vento намного мягче, чем у его
«элитной» сестренки Audi 80. Но факт остается фактом – «бочка» сориентирована
на активных водителей, поэтому ее подвеска жестковатая, а Vento – на практичных
и рассудительных автолюбителей, которым важен комфорт во время движения.
Конструктивно подвески обоих автомобилей схожи – впереди установлен
McPherson, а сзади – полузависимая балка (в полноприводных версиях задняя
также независимая). Хотя детали «ходовой» невзаимозаменяемые. Служат они
практически одинаково – чаще всего при езде по нашим дорогам (через 50
– 70 тыс. км) придется менять стойки переднего стабилизатора поперечной
устойчивости, а самый нагруженный задний сайлент-блок переднего рычага
в среднем «выходит» около 70 тыс. км. Задняя полузависимая подвеска практически
«неубиваемая», а вот независимая более затратная – каждые 60 – 70 тыс.
км требуют замены тяги, регулирующие развал колес.
Реечное рулевое управление на обеих машинах оснащено гидроусилителем
(г/у), но выпускался этот узел для каждого автомобиля индивидуально. К
рулевому Vento нет замечаний, а вот у Audi 80 – есть. Дело в том, что
г/у «бочки» чересчур мощный – на месте «баранку» можно крутить буквально
одним пальцем, а вот на больших скоростях руль становится малоинформативным
– обратная связь на нем ощущается плохо. Обслуживание г/у заключается
в регулярной замене жидкости – эту операцию нужно выполнять, если масло
приобрело темный оттенок.
Тормозные системы маломощных версий Vento и Audi 80 оснащены передними
дисковыми и задними барабанными механизмами, а остальных – всеми дисковыми
(передними вентилируемыми). Особых проблем с тормозами не бывает, разве
что при замене колодок в задних дисковых тормозах нужно смазывать направляющие
– в противном случае они со временем ржавеют и подклинивают. Кстати, в
отличие от Vento, в Audi ABS отключаемая – ее можно дезактивировать с
помощью кнопки, установленной на «торпедо».
Делаем выбор
Если для вас главное – высокий престиж марки и ради этого вы готовы переплатить
около $1-1,5 тыс. за машину, тратить больше денег на обслуживание и запчасти
– покупайте Audi 80 B4. Но если во главе угла для вас практичность и функциональность
автомобиля – выбирайте VW Vento.
Для покупки рекомендуем воспользоваться еженедельным каталогом объявлений
«Автобазар» – он поможет вам подобрать нужный экземпляр.
| История Audi 80
В4 | |
| |
|
| История VW Vento | |
| |
|
| Цены
на новые неориг. запчасти, $ |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Audi
80 В4 | VW
Vento |
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Цены
на подержанные автомобили, $ * |
| |||||||||||||||
| Итоги | Audi
80 В4 | VW
Vento |
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Фото Владислава Бойко и Сергея Кузьмича
-
Полезные советы 12 июня 2026 18:20Липкий сезон для кузова: какие деревья чаще всего оставляют следы на автоВесной и в начале лета водители часто ищут парковку в тени. После холодного сезона солнце быстро нагревает салон, руль, приборную панель и сиденья, поэтому дерево возле дома, офиса или магазина кажется очень удачным вариантом. Но именно в этот период тень может иметь неприятный побочный эффект: на кузов начинают падать липкие капли, пыльца, остатки почек, нектар, сок или древесный сок.Наиболее рисковый сезон начинается примерно в апреле и может занять до июля. Сначала деревья активно просыпаются после зимы, у них начинается выделение сока, набухают и раскрываются почки. Затем добавляется цветение, пыльца, соцветия, нектар и липкие выделения насекомых, живущих на листьях. С потеплением активизируется и смола у хвойных деревьев. В результате автомобиль, который простоял под кроной несколько часов или целый день, может быстро укрыться липкой пленкой или отдельными пятнами.Хуже всего, когда такие загрязнения остаются на кузове под солнцем. Капли подсыхают, концентрируются, притягивают пыль и городскую грязь. Затем водитель пытается стереть их салфеткой, начинает тереть сильнее и вместе с липким налетом по лаку растягиваются мелкие частицы пыли. Так можно получить микроцарапины или заметные следы на лакокрасочном покрытии.Поэтому в конце весны и начале лета важно не только чаще мыть автомобиль, но и внимательнее выбирать место для парковки. Не каждое дерево все равно опасно для кузова, но есть нескол -
Событие 12 июня 2026 18:00Европейские производители автобусов нуждаются в государственной поддержке -
Новинка 12 июня 2026 17:00Раскрыты подробности о новом Volkswagen ID.Era 8XМинистерство промышленности и информационных технологий Китая (MIIT) рассекретило внешность и технические параметры нового кроссовера Volkswagen ID.Era 8X. Крупногабаритная новинка немецкого бренда создана специально для китайского рынка и представляет собой последовательный гибрид с бензиновым удлинителем хода.Визуально ID.Era 8X практически полностью копирует флагманский кроссовер 9X, отличаясь лишь слегка уменьшенными габаритами. Длина новинки составляет 5020 мм, ширина – 1997 мм, высота – 1750 мм, а колесная база равна 2970 мм. Экстерьер автомобиля примечателен сплошной светодиодной полосой во всю ширину передней части, вертикальными блоками фар головного света, а также глянцево-черной радиаторной решеткой с активными заслонками. Все четыре запланированные модификации кроссовера оснащены 1,5-литровым бензиновым турбомотором, который не связан с колесами, а работает исключительно в режиме генератора для подзарядки батареи. Базовая версия получила электромотор мощностью 300 л.с. (220 кВт) и аккумулятор емкостью 51,1 кВт-ч, обеспечивающий до 275 км чистого электрического хода. Топовые модификации комплектуются батареей на 65,2 кВт-ч, что позволяет проехать на одной электротяге до 345 км. Официальная презентация модели и запуск продаж ожидаются в конце года. Справка «АЦ»Использование ДВС в качестве бензогенераторов сейчас переживает настоящий бум в Китае. Немецкие автопроизводители вынуждены подстраиваться под этот локальный тренд. Для Volkswagen это единственный способ выдержать жесткую ценовую и технологическую конкуренцию со стороны местных брендов вроде Li Auto и BYD, которые массово выпускают подобные гибриды. На рынках Европы и США такие модификации от VW пока официально не представлены.
