З початку року дві електричні вантажівки Fuso eCanter розпочали роботу в логістичній компанії DB Schenker на півночі Фінляндії – у містечках Куусамо та Оулу. Глибина снігу цих районах сягає кількох метрів, а температура нерідко опускається до – 30С.
Обидва автомобілі, які розраховані на повну масу 7,5 т, справно заводяться. Заряджання батарей відбувається всередині приміщення, що дозволяє паралельно проводити завантаження-розвантаження, а також забезпечувати оптимальний температурний режим на момент виїзду. Машини працюють з доставки на т.з. останні милі.
Компанія DB Schenker є одним із перших європейських клієнтів Fuso eCanter – все почалося з машин для Берліна у 2018 році. Сьогодні її автопарк налічує 52 електровантажівки цієї моделі, як попереднього, так і нинішнього поколінь, які експлуатуються дорогами Німеччини, Франції, а тепер ще й Фінляндії.
Зазначимо, що попередник був представлений тільки з одним варіантом колісної бази (3400 мм) для машини повною масою 7,49 т. Fuso eCanter нового покоління пропонує вже шість виконань колісної бази (від 2500 до 4750 мм) для машин повною масою від 4,25 до 8,55 т. Вантажопідйомність шасі сягає 5 т.
На автомобілі встановлюється електродвигун потужністю 110 кВт (для машин повною масою 4,25 – 6,0 т) або 129 кВт (версії на 7,49 та 8,55 т). Максимальний крутний момент становить 430 Нм. Залежно від колісної бази пропонується три варіанти батарей: ємністю 41; 83 та 124 кВт.год. У результаті вантажівка має запас ходу 70, 140 та 200 км відповідно. Максимальна швидкість обмежена 89 км/год.
На швидкісну зарядку акумуляторів від 20 до 80% ємності постійним струмом (до 104 кВт) йде від 24 до 39 хвилин. А змінним струмом (11 та 22 кВт) батареї можна зарядити за 4 – 6 годин.
-
Подія 10 квітня 2026 20:20Як була відреставрована унікальна вантажівка КрАЗ-222Одна з найвизначніших дат в історії Кременчуцького автомобільного заводу та й усього українського автопрому – 10 квітня 1959 року. Саме в цей день виготовили два найперші автомобілі підприємства. Це були самоскиди КрАЗ-222 «Дніпро». А до кінця року випустили вже 394 такі машини. Як не сумно, але до початку 2000-х років в експлуатації вже не збереглося жодної з кременчуцьких вантажівок ранніх серій. І тому 2003 року керівництво Холдингової Компанії «АвтоКрАЗ» ухвалило рішення про відтворення історії підприємства у зразках автомобілів, які колись сходили з головного конвеєра заводу. Після цього розгорнулися напружені пошуки у різних куточках країни. І в результаті вдалося знайти самоскид КрАЗ-222, але, щоправда, він був весь розбитий і розукомплектований. До робіт з відновлення цієї вантажівки залучили найкращих фахівців Управління головного конструктора та експериментального цеху. Цілу низку вузлів довелося шукати на складах різних підприємств. А деякі деталі, яких знайти не вдалося, були виготовлені заново працівниками експериментального цеху. Зауважимо, що при цьому реставратори вимагали максимальної відповідності не лише конструкторській документації, а й навіть технологій виготовлення вузлів та деталей, які використовувалися у 60-ті роки. Скрупульозно відновили і інтер'єр, і екстер'єр машини, аж до найменших деталей. Цікаво, що на боковинах капота ранніх самоскидів КрАЗ-222 красувався хромований напис «Дніпро». Але вже 1960 року його довелося прибрати за «вказівкою згори». Очевидно, чиновникам не подобалося прив'язування марки автомобіля до України. Та й взагалі, тоді в СРСР не було прийнято давати вантажівкам власні імена, обходилися тільки сухими індексами. У повністю оновленому вигляді первісток марки – самоскид КрАЗ-222 був уперше показаний громадськості на Міжнародній виставці SIA-2006 у Києві, де викликав велику зацікавленість публіки. -
Подія 02 квітня 2026 21:00До 130-річчя Peugeot – як еволюціонували комерційні автомобілі -
Подія 01 квітня 2026 21:00Як зародився відомий виробник вантажівок DAF
