Перед тим як почати тягти за допомогою Pajero Sport 16-тонну фуру, уточнимо кілька ключових моментів. Експеримент не має закінчитися пошкодженим кузовом, викривленою рамою або спаленою коробкою. Наша затія проходить з використанням серійного Pajero Sport, який за паспортом може тягнути причіп з гальмами масою щонайбільше 3100 кг.
Завдання – потягнути тривісний термічний напівпричіп, поєднаний із тягачем. Все це важить 16 тонн, що більше ніж в 5 (п'ять!) разів більше максимально дозволеного паспортом буксируваного об'єкта для Pajero Sport. Для буксирування використовуємо спеціальний безінерційний трос – металевий і дуже товстий у діаметрі.
Буксирувальний гак у Mitsubishi Pajero Sport розташований в доступному місці, так що немає потреби знімати деталі обвісу, піднімати автомобіль на домкрат або підйомник. Після того, як обидва автомобілі зайняли вихідну позицію (Pajero Sport із тросом у задній частині, DAF XF95 із тросом у передній частині), розпочався реальний фуротягінг.
Початкове встановлення приводу і трансмісії Pajero Sport таке: шайбу системи Super Select 4WD II ставимо в положення 4HLc, блокуємо задній диференціал. При цьому відключається система курсової стійкості. У такому положенні розподіл тяги ділиться між осями в пропорції 50:50, і це відчувається на старті. Mitsubishi явно присідає на задню вісь і на невеликому ривку, з прокрутом задніх коліс... стягує з місця тягач з тривісним причепом! Причому далі наш автопоїзд йде рівно і жоднихтруднощів не відчуває. Вагу взято!
Для чистоти експерименту ми вирішуємо провести додатковий заїзд зі зміною налаштувань. Скидаємо Super Select в положення несиметричного повного приводу, щоб завантажити задню вісь (цей Pajero Sport, на відміну від попереднього, оснащений диференціалом Torsen, і в режимі 4H тяга не розподілена навпіл між осями, а 40:60 на користь задніх коліс). Заблокувати задній диференціал вже не вийде, зате можна ввімкнути трекшн-контроль. Ці параметри перетворюють Pajero Sport у тягач, який без ривків і пробуксовок, плавно і дещо монументально тягне всі 16 з гаком тонн вантажного холодильника! Причому з відчутним набором швидкості, тобто, це ще не межа по масі.
https://www.youtube.com/watch?v=QDMtZV6HU_M
Сергій Баранов Фото автора
-
Тест-драйви 12 квітня 2026 15:00Тест-драйв DS 7 E-TENSE: оригінальний та технологічний, але наскільки преміальний?Виглядає він трохи чудернацько, але... Ті, хто цікавляться та розбираються у годинниках, добре знають цю французьку фірму ексклюзивних спортивних годинників. До речі, засновник цієї фірми, чиї ініціали та зашифровані в її назві, був шанувальником автоспорту, тож вибір французького бренду патріотичний і не випадковий. А також недешевий – середня вартість хронографів B.R.M. приблизно 5-6 тисяч Євро, але є ексклюзивні моделі навіть за 100 тисяч Євро! Мультимедійна система DS Iris System вже знайома нам по молодшій моделі DS 4. Вона вирізняється кращим екраном, більш насиченим та кастомізованим меню, має сенсорний екран діагоналлю 12 дюймів, вбудовану навігацію, бездротові Android Auto та Apple CarPlay, Bluetooth з можливістю підключення двох телефонів одночасно. На другому ряду абсолютно рівна підлога, м'який диван та можливість регулювання нахилу спинки (по частинах) за допомогою електропривода. А ось регулювання клімату для задніх пасажирів більше не пропонується, тільки дефлектори, – і це шкода! Класно, що інженери змогли зберегти об'єм багажника для гібридної версії – він становить рівно 555 літрів. Рівень підлоги, ширина, висота і глибина багажника такі самі, як і у версії з ДВС. Під фальшпідлогою, як і раніше, невелика ніша, ось тільки запаска в підпіллю вже не помістилася. -
Тест-драйви 05 квітня 2026 15:00Тест-драйв рестайлового Citroen C5 Aircross: Останній шанс купити повнорозмірний дизель із автоматом -
Тест-драйви 04 квітня 2026 15:00Тест-драйв нового Mitsubishi Outlander 2.5: Чи встигає техніка за дизайном?
