




Базова версія пропонується з 2,0-літровим турбодизелем на 180 к.с. із приводом тільки на задні колеса і з механічною коробкою передач. Не думаю, що вдасться побачити хоч одну таку машину в Києві. Навіть трохи шкода. Адже саме ця модифікація найбільш економічна в лінійці. Їй достатньо лише 4,9 л солярки на 100 км. А динаміка розгону зовсім не погана – 8,9 с до 100 км. Але до нас в країну ввозитимуть F-Pace тільки з повним приводом і АКП.
Але першим на тесті опинився зовсім не базовий варіант, а такий собі прем'єрний коктейль з усього самого-самого. Річ у тому, що для моделі передбачено кілька комплектацій: Pure, Prestige, Portfolio, R-Sport і S. А є спеціальна версія, присвячена виходу моделі – First Edition. Упізнати її найлегше за чорним обрисом вікон і 22-дюймовими дисками. Двадцятьма двома! Як побачив – аж здригнувся. Шини – 265/40 R22!










Однак не варто сприймати F-Pace, лише як іграшку для водія з амбіціями гонщика. Адже є і більш спокійні мотори, а сам автомобіль дуже практичний. Та що там! Це найпрактичніший Jaguar усіх часів. Задні сидіння чи не найбільш просторі в класі за рахунок великої колісної бази в 2,87 м. та й багажник в 650 літрів не залишає підстав для докорів. Кліренс величезний. Що ще треба спорткара на кожен день?


Але я впевнений, що основну кількість машин буде продано з 2,0-літровим дизельним двигуном (180 к.с., 340Нм), автоматичною КП і повним приводом. З таким мотором F-Pace спритний, економічний і демонструє турботу про гаманець покупця. Середня витрата 5,3 л/100 км, а в місті – 6,2 л/100 км
Підсумок
До презентації F-Pace в Україні залишилося лише пару днів, але ціни вже відомі. І нехай конкурентів хоч греблю гати, але мені здається, що краще поспішити за своїм SUV із кішкою на решітці радіатора. Шансів здатися банальним на такому авто – нуль. А от сила-силенна задоволення від їзди – гарантована.




Кузов і комфорт |
|
| Жесткий и легкий кузов из алюминия. Идеальная развесовка по осям 50:50. Очень выразительная внешность. Даже на самых больших 22-дюймовых дисках машина сохраняет хороший баланс между плавностью хода и собранностью подвеки. | Мелковатые кнопки переключения режимов на центральном тоннеле трудно нащупывать. На комбинации приборов треть экрана используется без особой пользы. |
Силовий агрегат і динаміка |
|
| Достаточно легкий топовый бензиновый мотор мощный и харизматичный. Колосально тяговитый 6-цилиндровый дизель. Базовый 2,0-литровый турбодизель обеспечивает хорошую динамику благодаря продвинутой 8-ступенчатой АКП. | Бензиновый мотор только один и очень мощный. Любителям бензиновых агрегатов фактически не оставили выбора. |
Фінанси й оснащення |
|
| Стоимость модели на уровне конкурентов. Базовая версия с мотором 2,0 л (180 л.с.), полным приводом и АКП стоит 1 501 560 грн. Список оснащения соотвествует классу. | Это первое поколение SUV от Jaguar и велика вероятность появления у нее так называемых детских болезней. |
| Jaguar F-Pace 3.0 Supercharged | ||
|
Загальні дані |
||
| Тип кузова |
універсал |
|
| Дверей/місць |
5/5 |
|
| Габарити Д/Ш/В, мм |
4731/1936/1652 |
|
| База, мм |
2874 |
|
| Колія передня/задня, мм |
1641/1641 |
|
| Кліренс, мм |
213 |
|
| Маса споряджена/повна, кг |
1861/2500 |
|
| Об’єм багажника, л |
650 |
|
| Об’єм бака, л |
63 |
|
|
Двигун |
||
| Тип |
бенз. з безпос. впр. |
|
| Расп. і к-сть./кл. на цил |
V6/4 |
|
| Об’єм, см куб. |
2995 |
|
| Потужність, кВт (к.с.)/об/хв |
280 (380)/6500 |
|
| Макс. кр. мом., Нм/об/хв |
450/4500 |
|
|
Трансмісія |
||
| Тип приводу |
повний |
|
| КП |
8-ст. авт. |
|
|
Ходова частина |
||
| Гальма передні/задні |
диск. вент./диск. вент. |
|
| Підвіска передня/задня |
незалежн./незалежн. |
|
| Підсилювач |
електро |
|
| Шини |
265/40 R22 |
|
|
Експлуатаційні показники |
||
| Максимальна швидкість, км/год* |
250 |
|
| Розгін 0–100 км/год, с |
5,5 |
|
| Витрата траса–місто, л/100 км |
7,1-12,2 |
|
| Гарантія, років/км |
5/100 000 |
|
| Періодичність ТО, км* |
н.д. |
|
| Вартість ТО, грн.** |
н.д. |
|
| Мінімальна вартість, грн.*** |
2 586 990 |
|
-
Відео 20 червня 2026 13:00На тракторах по рейках – як працює унікальний шведський атракціон (ВІДЕО) -
Військова техніка 20 червня 2026 11:00КрАЗ МПВ-4 та КрАЗ МПВ-8: якими могли б стати нові українські позашляхові вантажівки для армії та рятувальників -
Кільце 20 червня 2026 09:00Чемпіонат України з картингу: Другий раунд картингових баталій приймало Кам'янське2-й етап Чемпіонату України з картингу пройшов у Кам'янському на картодромі «Дніпро Карт». Будучи найбiльш швидкісною для України картинговою трасою, саме вона стала місцем чергових захоплюючих битв юних українських картингістів. А незважаючи на відносну нечисленність і своїх яскраво виражених фаворитів, майже у всіх класах боротьби вистачило б і на пару гонок!Справді, як і очікувалося, до Кам'янського з багатьох причин, включаючи найсумнішу – близькість лінії фронту Великої війни, яка 4 роки тому прийшла на українську землю, - приїхало не так багато учасників. Загалом пелотон 2-го етапу Чемпіонату України з картингу нарахував 49 пілотів, до яких приєднався квартет із Comer Micro.Нагадаємо, що цей клас, призначений для наймолодших учасників, з цього року був виведений за рамки офіційного Чемпіонату України з картингу. У чомусь крок цілком виправданий.Наприклад, хоча у Comer Micro і ведеться залік за підсумками етапу, подіумна церемонія тут відрізняється від решти класів - переможець і призери офіційно не відзначаються, а натомість однаково нагороджуються всі до одного учасники.Визначати серед них Чемпіона України було б також не зовсім доречно. До того ж в першу чергу пілоти-початківці приходять в цей справжнісінький «перший клас» картингу для отримання досвіду, де потужність двигуна карта навіть менше однієї кінської сили! А для реальної боротьби на них чекають одразу два наступні дитячі класи вже в рамках самого Чемпіонату України з картингу.Аналогічно зважаючи на їх вік, а це 4-7 років, - змагання у цьому класі тепер складається не з чотирьох «Фіналів», звичних для етапу Чемпіонату України з картингу, а трьох. В іншому ж змагання в Comer Micro нічим не відрізняється від старших класів – тренування, за яким слідує кваліфікація, що визначає стартове поле першого з «Фіналів». Для наступних воно вирішується фінішем попереднього заїзду. Так само як і боротьба на трасі вже в цьому наймолодшому з класів часом розгортається далеко не дитяча. Так виявилось і цього разу, хоча тут не обійшлося без свого яскраво вираженого лідера.Ним став Нiкiта Скуз, який спочатку бере «поул», а потім впевнено виграє і обидва суботні «Фінали». І хоча в неділю він фінішував «тільки» другим, саме Скуз виявився найкращим за сумою набраних очок за два дні, тоді як за Нiкiтою точилася боротьба, та навіть було й зіткнення!Після 2-го часу на кваліфікації всього за 1,2 секунди від «поулу» (тоді як інші поступилися йому понад 14 секунд), у першому «Фіналі» Платон Саєнко фінішує лише 4-м та останнім, пропустивши вперед Таю Ляшок та Вадима Нещадима. І саме в цій парі вже під час першого кола наступного заїзду відбувається зіткнення. Благо ще зовсiм юнi картингісти нiяк не постраждали, але воно призводить до їх сходу і другого місця для Платона.Проте в неділю саме Тая, всього в другій гонці у своїй спортивній кар'єрі, що тільки почалася, повністю реабілітується. Випередивши всіх своїх суперників, вона перемагає у заключному заїзді,. Водночас стабільність Саєнко, який фінішував третім у заключному «Фіналі», далася взнаки.Зібравши 54 очки проти 45 у Ляшок, які після застосування понижуючого коефіцієнта через нечисленність пелотону перетворилися на 43 і 36 відповідно, саме Платон стає другим за підсумками всього етапу, а Тая третьою. Але, знову, нагадаємо, що кубки, які отримують всі учасники Comer Micro, не відрізняються один від одного і ними були відзначені всі його четверо учасників, включаючи Вадима Нещадима, що замкнув його ряди.Другий за ранжиром дитячий клас і перший у рамках власне Чемпіонату України з картингу – це 60 Baby, де виступають з 6 до 9 років. Цього разу він зібрав 11 пілотів і тут теж був свій яскраво виражений лідер.Ним став Максим Таран, який також спочатку бере «поул», а потім взагалі «в суху» виграє у всіх чотирьох «Фіналах», заробляючи максимально можливі 100 очок за етап. Зате за Максимом, уже на кваліфікації, а потім і в самих «Фіналах» все було більш ніж напружено.На «засічці» другий час, причому поступившись лідерові примарнi 0,036 секунди, показує Макар Кліщанов, тоді як переможець 1-го етапу Артем Ляшок відстає від «поула» теж не такі великі 0,294 секунди. І саме ця пара опинилася в гущі боротьби за решту призових місць, що велася обидва дні, і в яку періодично вклинювалися й інші, включаючи Матвія Куранова та Октавія Юрченка. Часом у цьому класі місця починаючи з 2-го однаково оспорював квартет і навіть квінтет учасників, порадувавши чималою кількістю обгонів. У суботу спочатку Ляшок випереджає Куранова та Кліщанова, потім другим фінішує Матвій, залишивши позаду Артема та Макара. У неділю їхнє протистояння «за спиною» лідера продовжилося.