Тест-драйв Volkswagen CC: Лишнее слово

Он уже во втором поколении, а это значит, что расчетливые немцы все же смогли перенести идею, зарожденную четырехдверным купе Mercedes CLS, в массы.

Если продукт десятилетиями оттачивается с точки зрения практичности и техники, то однажды наступает момент, когда до идеала остается всего ничего. Можно ходить бесконечно вокруг да около, но понимание того, что нельзя вечно наращивать аудиторию в рамках существующего формата, тяготит. Кто как, а прагматичные немцы это должны понимать в первую очередь. И они поняли, причем уже достаточно давно.

В 2008 году на рынке появилась модель, которая многим показалась излишне смелым экспериментом, призванным внести разнообразие в мир такого удобного и надежного, но не больно эмоционального седана Passat. Народный любимец получил модификацию СС. Не то чтобы выйдя в таком виде в свет, он нарушил какой-то дресс-код. В автомобильном мире это, напротив, стало трендом – выходить в высший свет в спортивном костюме. А с появлением второго поколения и вовсе стало ясно, что СС доказал свое право на жизнь. И уж тем более это подтверждает тот факт, что из модификации Passat’а он перерос в отдельную модель. Теперь он просто CC. Кстати, это имя произошло от Comfort-Coupе, т.е. «комфортное купе».



Автомобиль стал намного длиннее и гораздо солиднее предшественника. Массивная решетка и широкие фары сделали его серьезнее. Изменился ли вместе с тем и характер? Давайте попробуем в этом разобраться по ходу теста. Для него в наших руках топовая версия машины с 3,6-литровым мотором и полным приводом.

Впрочем, ответ начинает формироваться еще до того, как за тобой захлопнулась элегантная дверь без окантовки стекла. Красивый профиль и спортивные пропорции кузова… по-прежнему скрывают интерьер, который ничем радикально не отличается от пассатовского. Характер – нордический, иначе и не скажешь. Привычные простые и даже строгие линии, минимум кнопок и отделений для мелкой поклажи. Да и серость матового алюминия в качестве декоративного элемента не назовешь излишне эмоциональной вещью.





Впрочем, это не касается динамичных показателей CC 3.6 4Motion. С места машина резво набирает скорость и в рамках строгих электронных контролеров, коих здесь не счесть, несется навстречу… Да просто несется. До первой сотни это «комфортное купе» способно выстрелить за 5,5 секунды. Впечатляет? И максималка зашкалила бы далеко за 250 км/ч, если бы не электронный ограничитель. Оно и немудрено, если учесть, что 6-цилиндровый мотор с затейливой компоновкой VR (V-образный с малым углом развала – всего 15 градусов) выдает 300 л.с. и 350 Нм тяги.

Но вот в чем хитрость: когда машина так выглядит и ускоряется, то хочется, чтобы и салон у нее был ярче, и в управлении было больше остроты. Ведь по отзывам рулевого или поведению подвески CC и сейчас не очень-то отличается от обыкновенного семейного седана. А присутствие в названии слова «купе» вроде как обязывает. Или нет, если вспомнить, что купе не спортивное, а комфортное? Агрессия для СС – еще одно лишнее слово?

Volkswagen CC 3.6
Двигатель
Тип	бензиновый VR6
Рабочий объем, см куб.	3597
Мощность, кВт(л. с.)/об/мин	220(300)/6600
Кр. мом., Нм/об/мин	350/2400–5300
Трансмиссия
Тип привода	полн.
КП	робот. 6-ст.
Кузов
Тип	седан
Дверей/мест	4/4-5
Габариты, Д/Ш/В, мм	4900/1855/1415
База, мм	2710
Колея передн./задн., мм	1550/1560
Снаряженная масса, кг	1430
Полезная нагрузка, кг	520
Объем багажника, л	530
Объем топливного бака, л	70
Ходовая часть
Подвеска передн./задн.	независимая, MакФерсон, со стабилизатором/независимая
Тормоза передн./задн.	диск. вент./диск.
Шины передн./ задн.	235/45 R17
Ходовые характеристики
Максимальная скорость, км/ч	250
Разгон до 100 км/ч, с	5,5
Расход топлива на 100 км город/шоссе/смешанный, л	12,7/7,1/9,2
Цена, грн.	479 938

motornews.ua/test-drive/vw-cc-lishnee-slovo/