Amilcar, Bugatti, Delage, Delahae, Hotchkiss, Hispano
Suiza – Франция с начала автоспортивной эпохи слыла законодательницей
мод. Но… «иных уж нет, а те далече»: последним чистокровным французским
«спортсменом» был основанный полвека назад Alpine, в 50 – 70-е годы
ХХ века практически в одиночку отстаивавший честь «пятой республики»
в автоспорте.
)
)
)
)
)
 | | Amilcar, Bugatti, Delage, Delahae, Hotchkiss, Hispano
Suiza – Франция с начала автоспортивной эпохи слыла законодательницей мод. Но… «иных уж нет, а те далече»: последним чистокровным французским «спортсменом» был основанный полвека назад Alpine, в 50 – 70-е годы ХХ века практически в одиночку отстаивавший честь «пятой республики» в автоспорте. |
Судьба Жана Рэдэле была
предопределена с самого рождения. Его отец, Эмиль, стоял у истоков гоночной
команды братьев Рено. И именно он ассистировал Ференцу Шижу, выигравшему
в 1906 году самый первый в истории автоспорта Grand Prix. Парадоксально,
но отец всячески противился желанию сына с младых лет заняться автоспортом,
считая, что высшее образование – лучший фундамент, чем каждодневный труд
механика с перерывами на гонки. И хотел, чтобы Рэдэле-младший продолжил
начатое им дело: в 1922-м Эмиль основал в Дьеппе (в 150 км северо-западнее
Парижа) прокатную контору, которая со временем разрослась, превратившись
в таксопарк, а затем и в транспортную фирму.
Отец оказался прав – диплом экономиста помог Жану буквально
за три года восстановить семейный бизнес, разбомбленный в 1944-м. В 27
лет (1949 г.) он стал самым молодым дилером Renault.
Черепахи-оборотни
Теперь отец уже не мог противиться гоночной карьере сына.
Тем более, что, выступая на простеньком Renault 4CV, Жан проявил не только
спортивные таланты (его пригласили в заводскую команду Renault), но и
недюжинные инженерные способности. Многочисленные победы Рэдэле в своем
классе на самых престижных гонках Европы доказывали, что он на правильном
пути: его вмешательства в конструкцию 4CV сделали эту машину грозой соперников.
Выиграв в 1954-м «абсолют» ралли Сriterium des Alpines на 750-кубовой
34-сильной микролитражке у Ferrari 250GT и Mercedes 300SL, Рэдэле-младший
решил сменить маловыразительную аббревиатуру RDL (фамилия Жана без гласных)
на куда более звучное имя Alpine и основать автомобильную фирму. Ведь
объем переделок на его «черепашках» явно шагнул за грань тюнинга: у этих
машин были оригинальные шасси, кузова и подвески. А благодаря громким
успехам и доступным ценам они приобрели немало потенциальных клиентов!
Герой своего времени
Первенцем основанного в 1955 году Societe des Automobiles
Alpine стала А106 – фактически гражданская версия все того же раллийного
от фар до брызговиков RDL 4CV. В 1957-м, через год после дебюта сменившего
Renault 4CV Renault Dauphine, Рэдэле построил А108 – с мотором и трансмиссией
предшественника, но с оригинальной хребтовой рамой и независимой пружинной
подвеской. Автомобиль, о котором дальше пойдет речь, 51-сильный Alpine
А110, появился на Парижском автосалоне 1964 года – почти одновременно
с R8, сменившим Dauphine. Кузовные панели 110-х делали не из алюминия,
а из стекловолокна, и они приклеивались (!) к поперечинам центральной
балки из алюминиевого сплава. Это делало машину очень жесткой и не просто
легкой, а практически невесомой. Во всем остальном 110-й также был выдержан
в лучших «альпийских» традициях: заднемоторная компоновка обеспечивала
максимальное сцепление ведущих колес с дорогой, а независимая подвеска
отлично держала дорогу. Автомобиль можно было заказать с кузовами родстер,
берлинетта, 2- и 4-местное купе и с одним из пяти двигателей.
По соотношению массы и мощности (11 кг на 1 л. с.) А110
конкурировал со спортпрототипами. А ведь двигатели тогда считались слабым
звеном Alpine: сам Рэдэле форсировкой не занимался. Хотя благодаря исключительным
компактности и легкости 68-сильный мотор разгонял 110-ю до 170 км/ч, на
прямой «полукровкам» Alpine нечем было ответить Porsche 911, АС Cobra
и другим «чистопородным» спортсменам. Более объемные моторы (1.1, 1.3,
1.4 и 1.5) также не решали проблему – их отдача не дотягивала даже до
100 л. с. Все изменилось с появлением в 1966-м R16, из 1,5-литрового двигателя
которого мотористы Renault Амэди Гордини и Марк Миньоте посредством счетверенных
спортивных карбюраторов и системы впрыска выжимали 175 – 200 л. с.
Спорт улучшает породу
Одним словом, к концу 60-х A110 считалась одной из лучших
спортивных машин Европы – отлично сбалансированной, с почти идеальным
(48:52) распределением веса по осям, одинаково уверенно чувствовавшей
себя на любых дорожных покрытиях. Немаловажно, что с 1969 года Alpine
стали продаваться через дилерскую сеть Renault, то есть обеспечивались
сервисным обслуживанием и гарантийными обязательствами. Все это вместе
с привлекательной ценой в 30840 франков (против 55400 за Porsche 911)
привело к тому, что в 1970-м завод в Дьеппе превысил расчетный показатель
– 1000 экземпляров в год. Сравним: за первые пять лет на предприятии собрали
чуть больше 500 «альпинистов». Кроме того, «стодесятки» параллельно собирали
в Испании, Мексике, Бразилии и даже Болгарии. Кстати, «Булгаррено» хорошо
заработал на 110-х, продавая их в Европе по демпинговой цене, несмотря
на запрет на экспорт.
110-е прочно обосновались на вершине автоспорта, которому
Alpine обязан своим появлением. Особенно успешно эти машины выступали
в ралли, в те годы бурно развивавшемся. Заводской команде не было равных
как дома, так и в Чемпионате Европы, являвшемся тогда вершиной дисциплины.
Лучше всего «альпинисты» выступали в … Альпах, где голая мощь не играет
решающей роли: в Rallye Monte Carlo, Tour de Corse, San Remo, впоследствии
ставших этапами Чемпионата мира, который впервые был неофициально проведен
в 1971 г. в рамках европейского первенства. Учитывая число заводских команд
(BMW, Citroёn, Datsun, Fiat, Ford, Lancia, Opel, Peugeot, Renault, Saab,
Toyota), высший статус соревнований был вопросом времени.
Сезон-1971 Alpine начал с тройной победы в Монте Карло,
продолжил триумфальными выступлениями на шести других этапах и завершил
«золотом» в зачете марок. Через год, когда впервые официально состоялся
Чемпионат мира, ситуация повторилась: тройной успех в Монте Карло на входе
и титул первого чемпиона мира на выходе.
Renault без Alpine
Увы, тот сверхуспешный сезон стал лебединой песней заводской
команды, а вместе с ней и всего завода. В 1973-м из-за обвала продаж в
связи с энергетическим кризисом Рэдэле продал Renault 55% акций своей
компании, после чего команду первым делом пересадили на только-только
дебютировавший А310. Это, по сути, был тот же А110, только с иными кузовными
панелями и мотором, однако «сырая» конструкция не позволила выиграть ни
одного этапа. Оглушительный провал испугал Renault, и в следующем сезоне
ставку сделали на недавно появившейся Renault 17 Gordini. Результаты также
были «не ахти». В последний раз заводской А110 стартовал в 1975-м в Сан-Ремо,
где Жан-Люк Терье финишировал третьим. Через два года, в июле 1977-го,
в Дьеппе собрали последний, 7176-й экземпляр «стосотки».
Несмотря на то, что 310-й за два года избавился от детских
болезней, темп его продаж не шел ни в какое сравнение с предшественником.
Хотя «альпийское» КБ вовсю работало над болидами для ралли, Ле-Мана и
«Формулы-1», имя Alpine использовалось все реже. А конвейер завода в Дьеппе
постепенно переориентировался на мелкосерийный выпуск заряженных версий
«семейных» малолитражек: сегодня здесь собирают Clio V6, Clio RS и раллийные
Clio Super 1600. О некогда славной марке напоминают лишь многочисленные
кубки и фотографии, украшающие заводской музей. Последний Alpine модели
А610, прямой наследник 110-й, сошел с конвейера 23 сентября 1994 года.
| История | |
| |
|
)
)
)
| Alpine
A110 |
| ||||||||||||||||||||||||||||
Фото Alpine
-
Новинка 22 квітня 2026 20:50Volkswagen ID. Buzz отримав низку важливих оновлень -
ПДР та безпека 22 квітня 2026 19:30Водіїв попереджають про заморозки у Києві та області -
Новинка 22 квітня 2026 18:00Презентовано новітню систему паливних елементів для вантажівок
