«Пятерка» BMW и «сотка» Audi, а позже и А6, конкурируют
без малого 30 лет. И лидерство с переменным успехом захватывается
то одной, то другой моделью. Сегодня мы свели в «спарринге» BMW 5-й
серии (Е34) 1988 – 95 г. в. и Audi 100/A6 1990 – 97 г. в.
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
 | | «Пятерка» BMW и «сотка» Audi, а позже и А6, конкурируют
без малого 30 лет. И лидерство с переменным успехом захватывается то одной, то другой моделью. Сегодня мы свели в «спарринге» BMW 5-й серии (Е34) 1988 – 95 г. в. и Audi 100/A6 1990 – 97 г. в. |
Соперничество между
этими автомобилями всегда было очень острым. Конкуренты зорко следили
друг за другом. При каждом новом шаге одного их них второй незамедлительно
делал ответный, поэтому в биографиях «пятерки» (Е34) и «сотки» много общего.
Судите сами: не успела в начале 1991 года дебютировать полноприводная
модификация «сотки» Quattro, как уже в конце года появилась такая же модификация
«пятерки» – iX. В 1993 году мюнхенцы сделали рестайлинг своей модели,
а спустя год ингольштадтцы провели куда более серьезную модернизацию «сотки»,
включающую введение новых индексов, и переименовали модель в А6. В общем,
компании все время не давали друг другу спокойно спать.
До абсурда!
BMW 5-й серии (Е34) и Audi 100/A6 представлены двумя модификациями –
наиболее популярным в Украине 4-дверным седаном и менее распространенным
5-дверным универсалом, который у BMW носил название Touring, а у Audi
– Avant.
Кстати, копирование идей у этих двух моделей иногда доходило до абсурда.
Так, ингольштадтцы представили свой Avant в конце 1991 года, внедрив интересную
особенность – его габариты полностью совпадали с седаном. На эту приманку
сразу же клюнули мюнхенцы – выпущенный уже в начале 1992 года Touring
по габаритам также был практически идентичен седану и отличался от него
только высотой. Однако подобная унификация привела к тому, что багажные
отделения универсалов обеих моделей оказались небольшими, проигрывая другим
конкурентам. К примеру, у Mercedes W124 объем багажника составляет 580/2180
л, а у Opel Omega (А) – 540/1850. Хотя мюнхенцы все же «переплюнули» ингольштадтцев
– объем грузового отсека Touring получился больше – 460/1450 л против
390/1310 л у Avant. К тому же крышка багажника у универсала «пятерки»
выполнена оригинальнее – она состоит из двух половинок, открывающихся
раздельно: верхняя – стеклянная, нижняя – металлическая.
Третий – лишний
Несмотря на то, что внешне «тридцатьчетверка» кажется большой, внутри
максимально комфортно смогут расположиться лишь четыре упитанных человека.
В этом «виновата» как меньшая, чем у Audi 100/A6, ширина, так и профилировка
заднего дивана на двоих. Кроме того, разместившемуся посередине пассажиру
будет мешать высокий центральный тоннель пола. А вот в Audi 100/A6 на
задний диван трое усядутся с большим комфортом. В обоих автомобилях для
задних пассажиров конструкторы предусмотрели два дополнительных дефлектора
обдува системы вентиляции и обогрева салона, которые находятся на центральном
тоннеле между передними сиденьями.
Впереди и в «пятерке», и в «сотке» удобно людям любого телосложения
– в большинстве модификаций передние кресла, кроме стандартных регулировок,
могут изменять высоту и угол наклона подушки.
Каких-либо других замечаний к эргономике салонов или качеству отделочных
материалов обеих машин нет.
4, 5, 6, 8... Кто больше?
Для «пятерки» предлагается более широкая, чем у «сотки»/А6, линейка бензиновых
агрегатов, которая состоит из одиннадцати 4-, 6- и 8-цилиндровых моторов
мощностью от 115 до 340 л. с. А вот дизельных версий всего две – они оснащены
6-цилиндровыми двигателями мощностью 115 и 143 л. с. (см. табл.). По утверждению
работников специализированной СТО, моторесурс силовых агрегатов мюнхенской
модели составляет от 300 до 600 тыс. км.
Чаще в Украине встречаются BMW 5-й серии (Е34) с бензиновыми моторами.
С агрегатами семейства М20 – 2,0 л (129 л. с.), 2,5 л (170 л. с.) и М30
– 3,0 л (188 л. с.), 3,5 л (211 л. с.) больше хлопот в обслуживании: со
временем при повышенной шумности в работе моторов на холостых оборотах
в них нужно регулировать тепловые зазоры клапанов. А в агрегатах М20 через
каждые 50 – 60 тыс. км еще и менять ремень ГРМ. Во всех остальных двигателях
М50 и М60 этого делать не нужно – в ГРМ применяются гидрокомпенсаторы
и цепь, которая, как правило, служит весь срок эксплуатации моторов.
Все двигатели «пятерки» очень чувствительны к перегреву, который может
обернуться дорогостоящим ремонтом головки блока цилиндров. К тому же система
охлаждения довольно капризна. На автомобилях, выпущенных до 1992 года,
нередко выходит из строя помпа. В дизельных версиях могут подтекать шланги
системы охлаждения, связывающие радиатор с блоком цилиндров. Но основными
причинами перегрева являются выход из строя вискомуфты вентилятора системы
охлаждения и неисправность клапана крышки расширительного бачка.
Гамма бензиновых моторов Audi 100/A6 меньше и состоит из восьми 4-,
5-, 6- и 8-цилиндровых агрегатов мощностью от 115 до 280 л. с. А вот дизельных
двигателей больше, чем у BMW 5-й серии (Е34), – четыре 4- и 5-цилиндровых
агрегата мощностью от 82 до 140 л. с. Моторесурс двигателей ингольштадтской
модели немного меньше, чем у «пятерки», и составляет от 250 до 500 тыс.
км.
В Украине эксплуатируются преимущественно бензиновые версии. В 4-цилиндровом
моторе объемом 2,0 л (115 л. с.) с пробегом под 200 тыс. км может выйти
из строя расходомер воздуха или потенциометр дроссельной заслонки.
5-цилиндровые бензиновые моторы объемом 2,3 л частенько «грешат» неисправностью
распределителя топлива и регулятора холостого хода.
В 6-цилиндровых двигателях при замене ремня ГРМ (через каждые 100 тыс.
км) желательно вместе с натяжительным и обводными роликами поменять и
водяной насос, поскольку он также приводится в действие этим ремнем и,
по информации мотористов, «выхаживает» 100 – 130 тыс. км. Со временем
могут выйти из строя гидроопоры двигателя, а на моторе объемом 2,6 л нередко
«вылетает» датчик температуры.
Как трамвай по рельсам
Наиболее существенное отличие автомобилей – в типе привода. Как правило,
большинство «пятерок» – заднеприводные машины, которые на скользкой дороге
требуют более аккуратного управления, так как их очень легко сорвать в
занос. Полноприводные модификации iX в Украине встречаются очень редко.
А вот «сотки»/А6 можно найти как передне-, так и полноприводные (версии
Quattro). Последние попадаются часто и отличаются завидной устойчивостью
на любом покрытии. К тому же в Audi 100/A6 трансмиссия Quattro имеет еще
и принудительную блокировку заднего межколесного дифференциала, которая
активизируется с помощью специальной кнопки в салоне и позволяет автомобилю
легко выбираться из небольшой грязи. По словам работников фирменного сервиса,
Quattro надежна и в процессе эксплуатации проблем с этими версиями нет.
При большом пробеге в 5-ступенчатой «механике» BMW 5-й серии (Е34) выходят
из строя втулки кулисы рычага переключения передач и синхронизаторы включения
второй передачи, а также нарушается герметичность сальника кулисы и заднего
сальника КПП. А вот 4-ступенчатые «автоматы» со временем «грешат» течью
масла из-под прокладки поддона картера.
Крестовины карданного вала и ШРУСы обычно служат очень долго.
Большинство Audi 100/A6 оснащено 5-ступенчатыми механическими КПП, а
4-ступенчатая автоматическая устанавливалась только под заказ. Кстати,
«автомат» ингольштадтских машин более совершенен – его блок управления
оснащен «умной» программой, которая «приспосабливается» к различным стилям
езды и в зависимости от этого изменяет режим переключения передач.
При надлежащей эксплуатации обе коробки передач «соток»/А6 способны
прослужить долго. Единственное «слабое место» – сальники полуосей, которые
на машинах, «пробежавших» более 150 тыс. км, могут потечь.
Берегите «шаровые»
Подвеска «пятерки» более жесткая, чем у Audi 100/A6, хотя при этом обе
они достаточно энергоемки. К тому же их детали имеют приблизительно одинаковый
срок службы. При езде по нашим дорогам стойки стабилизатора поперечной
устойчивости придется менять в среднем через 40 тыс. км. Сайлент-блоки
передних рычагов служат около 60 тыс. км. Обратим внимание, что шаровые
опоры интегрированы в рычаги, которые стоят недешево (см. табл.). Поэтому
в большие ямы желательно не попадать. Кстати, из-за особенностей конструкции
«пятерка» более дорогостоящая в обслуживании – у нее впереди установлено
по два рычага – верхний и нижний.
Задняя полузависимая подвеска «сотки»/А6 практически «неубиваемая»,
а вот независимая требует более частого обслуживания. Так, сайлент-блоки
задних рычагов и тяги регулировки развала задних колес служат в среднем
70 тыс. км. В «пятерке» 60 – 70 тыс. км «выхаживают» сайлент-блоки задней
балки.
Рулевое управление BMW 5-й серии (Е34), оснащенное г/у, более совершенно
– в зависимости от скорости движения степень усиления изменяется, что
способствует повышению чувствительности управления. А вот у Audi 100/A6
гидроусилитель обычный. Его «слабинка» – шланг высокого давления, который
со временем дает течь. У «пятерки» другие проблемы – на 10-летних машинах
появляется люфт, связанный с износом червячной пары.
Тормозные системы обоих автомобилей снабжены ABS и достаточно эффективны
– впереди и сзади установлены дисковые механизмы (впереди – вентилируемые).
В процессе эксплуатации особое внимание нужно уделять стояночному тормозу.
У «пятерки» он оборудован отдельным барабанным механизмом. Из-за сложности
регулировки во многих машинах «ручник» бездействует – владельцы не считают
нужным по такому «пустяку» посещать СТО.
А вот у «сотки»/А6 стояночный тормоз активизирует колодки задних дисковых
механизмов, и если «ручником» регулярно не пользоваться, то со временем
его привод корродирует, и «оживить» узел удается не всегда. В этом случае
придется заменить весь привод и суппорт в сборе.
Какому отдать предпочтение?
При выборе одного из автомобилей решающим фактором часто становится приверженность
покупателя определенной марке. Ведь если сравнить машины одного года выпуска,
то стоят они практически одинаково. То же самое можно сказать и по поводу
запчастей и обслуживания.
Тем, кому нравится классический привод, рекомендуем BMW 5-й серии (Е34).
Тому же, кто привык к переднеприводным машинам или желает поездить на
полном приводе, советуем обратить внимание на Audi 100/A6.
Подыскать подходящую модель поможет еженедельный каталог «Автобазар».
| История BMW 5-й
серии (Е34) 1988 – 95 г. в. | |
| |
|
| История Audi 100/A6
1990-1997 | |
| |
|
| Цены
на подержанные автомобили, $ |
|
| Цены*
на новые неориг. запчасти, $ |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| BMW
5-й серии (Е34) | Audi
100/A6 |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Итоги | BMW
5-й серии (Е34) | Audi
100/A6 |
| |||||||||||||||||||||||||||||||
Фото Владислава Бойко и Сергея Кузьмича
-
Дороги 17 липня 2026 20:4018 липня в Києві змінять рух громадського транспорту через проведення чемпіонату з триатлону -
Подія 17 липня 2026 19:00Geely представила перший у світі електропривод «16-в-1» із рекордним ККДКитайський автомобільний гігант Geely офіційно презентував революційну технологію для електромобілів наступного покоління — першу у світі інтелектуальну електричну силову установку, яка об'єднує 16 ключових компонентів в єдиному корпусі. Інженерам вдалося досягти фантастичного показника загальної ефективності системи на рівні 93,8%, що встановлює абсолютно новий орієнтир для всієї світової автоіндустрії.Сучасні електромобілі масово використовують силові установки формату «3-в-1» або «8-в-1» (де об'єднані мотор, редуктор та інвертор). Інженери Geely пішли значно далі, інтегрувавши в спільний надкомпактний вузол не лише електродвигун, інвертор на основі карбіду кремнію та редуктор, а й систему керування батареєю, бортовий зарядний пристрій, перетворювачі напруги, інтелектуальний блок розподілу живлення та навіть компоненти теплового насоса. Такий радикальний підхід дозволив зменшити фізичний об'єм силової установки на 40% порівняно з традиційними аналогами. Вага вузла знизилася на 35%, що дозволило конструкторам суттєво полегшити загальну масу електромобіля. Для кінцевого споживача це означає не тільки збільшення запасу ходу, а й суттєве розширення корисного простору в салоні та багажниках автомобіля завдяки надкомпактному компонуванню моторного відсіку.Головним технічним досягненням, що дозволило досягти рекордного ККД у 93,8%, стало застосування інвертора на карбіді кремнію нового покоління з унікальним алгоритмом мікросхем. Система працює під керуванням потужних чіпів власної розробки Geely. Електроніка здатна проводити до мільйона обчислювальних операцій за секунду, ювелірно дозуючи подачу енергії залежно від дорожніх умов та стилю водіння. Новітній електропривод працюватиме на базі передової 800-вольтової архітектури. Першими революційну технологію «16-в-1» отримають серійні електромобілі преміальних суббрендів концерну — Zeekr, Galaxy та Lynk & Co, виробництво яких розпочнеться вже наступного року. Очікується, що впровадження цього вузла дозволить збільшити запас ходу майбутніх новинок в середньому на 10–12% за умови збереження колишньої ємності тягових батарей.Довідка «АЦ»Концерн Geely Holding, який заснував Лі Шуфу у 1986 році, сьогодні є одним із найтехнологічніших та незалежних гравців автопрому, що володіє брендами Volvo, Polestar, Lotus та Smart. Створення привода «16-в-1» — це пряма відповідь Geely на аналогічні розробки їхнього головного конкурента, компанії BYD, яка раніше представила архітектуру «11-в-1» на платформі e-Platform 4.0. Гонка за максимальним рівнем інтеграції компонентів обумовлена жорсткою ціновою війною на ринку Китаю. Об'єднання 16 вузлів в один корпус дозволяє автогігантам кардинально скоротити довжину високовольтної проводки, зменшити кількість кріплень та знизити собівартість виробництва машини на конвеєрі. -
Новинка 17 липня 2026 18:00Volkswagen почав продаж базової версії ID. PoloНімецький автоконцерн Volkswagen офіційно оголосив о старті прийому замовлень на нову, найбільш доступну модифікацію свого повністю електричного хетчбека ID. Polo. Головною відмінністю новинки стала поява полегшеної акумуляторної батареї, що дозволило суттєво знизити початкову вартість електрокара та зробити його однією з найпривабливіших пропозицій у європейському В-класі.Базова версія отримала літій-іонну батарею ємністю 37 кВт⋅год (нетто). Такої ємності достатньо для забезпечення запасу ходу до 334 кілометрів за суворими стандартами циклу WLTP. Розробники наголошують, що дана модифікація ідеально оптимізована для щоденних міських поїздок та приміських маршрутів.Попри статус початкового виконання, інженери зберегли високу швидкість відновлення енергії. Електросистема підтримує зарядний струм постійного струму (DC) потужністю до 90 кВт. Це дозволяє зарядити батарею від 10% до 80% всього за 23 хвилини, що є чудовим показником для сітікара. На вибір покупцям запропоновано два варіанти потужності електромотора: базовий на 116 кінських сил (85 кВт) та продуктивніший на 135 сил (99 кВт). Новинка пропонуватиметься на європейському ринку у трьох традиційних лініях виконання:• Trend (від 24 995 євро). До бази включені світлодіодні фари, віртуальний щиток приладів Digital Cockpit на 10 дюймів та дисплей мультимедіа Innovision на 13 дюймів, клімат-контроль, а также асистенти контролю рядності Lane Assist та сліпих зон Side Assist.• Life (від 29 195 євро). Додаються адаптивний круїз-контроль (ACC), камера заднього виду, бездротова зарядка для смартфона, підтримка Apple CarPlay та Android Auto, голосове керування та регульована підлога багажника.• Style. Топовий варіант хизується просунутою матричною оптикою IQ.LIGHT зі світлодіодною смугою, що світиться наскрізь, спортивними кріслами з підігрівом, двозонним кліматом та розширеним інтерактивним підсвічуванням ID. Light, що вбудоване в дверні карти.За доплату для компактного хэтчбека доступне ексклюзивне для цього сегменту обладнання: панорамний дах, преміальна аудіосистема Harman Kardon потужністю 425 Ватт із сабвуфером, а також передні крісла з електрорегулировками у 12 напрямках та вбудованою функцією пневматичного масажу з трьома програмами. Нове сімейство електрокарів бренду користується ажіотажним попитом: за кілька тижнів концерн зібрав понад 70 тисяч замовлень, з яких 25 тисяч припало саме на ID. Polo.Довідка «АЦ»Субкомпактний хетчбек Volkswagen Polo є одним з бестселерів німецької марки – з 1975 року продано понад 18 мільйонів штук. Повноцінна зміна віх та запуск повністю електричного сімейства ID. Polo на здешевленій передньопривідній архітектурі MEB+ знаменує нову фазу боротьби Volkswagen за масовий ринок. Утримання стартового цінника базової версії нижче за психологічну позначку у 24 995 євро є відповіддю на жорстку експансію з боку китайських виробників електромобілів в Європі, пропонуючи покупцям звичну німецьку якість та ергономіку за конкурентоспроможною ціною.
