Как только не критикуют у нас американские автомобили!
И громоздкие, и прожорливые, и в ремонте недешевы… Посмотрим, так
ли страшен Chevrolet Tahoe/Suburban, который во многом является эталоном
американского полноприводного автомобиля.
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
 | | Как только не критикуют у нас американские автомобили!
И громоздкие, и прожорливые, и в ремонте недешевы… Посмотрим, так ли страшен Chevrolet Tahoe/Suburban, который во многом является эталоном американского полноприводного автомобиля. |
Салон или гостиная?
Безусловно, этот автомобиль выделяется среди внедорожников. И дело даже
не в его гигантских габаритах. При всей своей утилитарной направленности
и грубоватости он наделен некой аристократичностью. Но избавить машину
от «грузовых» корней в полной мере все же не удалось. Как-никак, Tahoe
создавался на базе популярных грузовых пикапов серии С/К.
Данная модель выпускалась в трех модификациях. Короткобазная, если ее
можно так назвать, версия Tahoe представлена как в 3-дверном, так и 5-дверном
исполнении, а длиннобазная – почти 6-метровый Suburban – была только 5-дверной,
но существовали ее варианты, рассчитанные на 5 и 7 пассажиров. Некоторое
разнообразие вносили машины, созданные отделением GMC. Для любителей повышенного
комфорта выпускалась люксовая версия Tahoe – GMC Yukon – и Suburban –
GMC Suburban. По техническому оснащению это автомобили-аналоги, хотя экстерьер
и отделка салона у них несколько отличаются.
Непосвященных шильдики «1500» или «2500» на бортах возле передних колесных
арок вводят в заблуждение – неужто это объем двигателя? На самом деле
это грузоподъемность автомобиля в фунтах. Но не стоит проверять данные
показатели на практике. Чрезмерная нагрузка иногда приводит к поломке
рессор.
Войдя (именно войдя) в салон этого внедорожника, владелец подумает:
«А зачем я покупал квартиру?» Синонимический ряд «простор», «раздолье»,
«ширь» вполне можно продолжить: «салон Tahoe/Suburban». Места много и
в первом, и во втором ряду.
Иногда на наших дорогах встречаются европейские версии Tahoe/Suburban.
Их отличают по желтым «поворотникам» (в задние монолитные фонари также
вмонтированы желтые блоки указателей поворота).
Из-за устрашающих габаритов, большой массы и мощных двигателей многие
Tahoe/Suburban использовались службами охраны. Жесткие условия эксплуатации
(рваный темп езды, большой пробег) буквально за 3-4 года доводят внедорожник
до «клинической смерти». Определить бывшего «телохранителя» можно самостоятельно
– по следам установки спецсигналов, рации, а в некоторых случаях и крепежа
для оружия. Хотя все же лучше провести профессиональную диагностику.
Мелкую тару не берем!
Каждому мало-мальски знакомому с американскими машинами известно, что
многолитровые двигатели – их главный «конек». Chevrolet Tahoe/Suburban
не стал исключением. Наиболее популярным является 5,7-литровый силовой
агрегат (до 1996 года ТВI с центральным впрыском топлива, после – Vortec
c многоточечным впрыском). Борца за экологию может вогнать в легкий шок
7,4-литровый бензиновый мотор, который предлагался для Suburban в качестве
опции.
Гораздо реже встречается вариант с дизельным 6,2-литровым двигателем
и его 6,5-литровым турбированным «преемником», устанавливаемым с 1995
года. Причем если атмосферный дизель (производства Caterpillar), кроме
повышенной шумности, славится своей выносливостью и неприхотливостью,
то турбодизель с капризным топливным насосом может доставить много хлопот.
Хотя оба варианта у нас встречаются редко.
Зато бензиновым моторам можно петь дифирамбы. Их ресурс до капремонта
превышает 500 тысяч, а ухоженные образцы, по словам работников фирменной
СТО, в состоянии пересечь миллионную отметку. Правда, расход топлива не
просто большой. У 7,4-литрового Suburban он вполне соизмерим с показателями
среднетоннажного грузовика. Как-никак, 30 литров на «сотню». Единственное
замечание может быть предъявлено к 5,7-литровому мотору. Через 150-200
тыс. км. изнашиваются маслосъемные сальники клапанов (работа и детали
– $200). Определить поломку несложно – значительно возрастает расход масла.
Если к двигателям замечаний нет, то «инфраструктура», обслуживающая
их, более капризна. Иногда выходит из строя подшипник генератора ($56)
или беспокоят неисправные датчики. Хотя в большинстве случаев виноваты
не сами датчики, а сгнившие или перетершиеся провода.
По асфальту долговечнее
Chevrolet Tahoe/Suburban мог поставляться в полноприводном и заднеприводном
исполнении. Правда, в Украине машин с приводом только на заднюю ось немного.
Полноприводная трансмиссия не всегда работает в режиме 4х4 – на автомобиль
устанавливался обычный Part Time без межосевого дифференциала. Машину
с такой трансмиссией на дорогах с твердым покрытием эксплуатировать нежелательно,
так как можно вывести из строя раздаточную коробку.
В разные годы машина комплектовалась тремя типами раздаточных коробок.
Изначально передний мост подключался рычагом, расположенным справа от
водительского сиденья. Режимы работы: задний привод, нейтраль, полный
привод, полный привод с понижающей передачей. Чуть позже стали устанавливать
коробку Insta Trac с теми же режимами, но управление ими осуществлялось
кнопками на передней панели. И наконец в 1998 году появилась самая прогрессивная
коробка Auto Trac. К существующим режимам добавился пятый, в который раздаточная
коробка автоматически подключала передний мост при пробуксовке задних
колес.
Система полного привода способна доставить владельцу Tahoe/Suburban больше
всего хлопот. Иногда выходит из строя соленоид в переднем мосту ($100),
который отвечает за подключение переднего привода. Диагностика этой неисправности
проста – передние колеса просто «не гребут». Часто подтекают сальники
хвостовика редуктора заднего моста, заднего хвостовика раздаточной коробки
($30-$40). Могут выйти из строя крестовины карданного вала. Но если не
злоупотреблять частыми поездками по бездорожью, эти детали прослужат 60-80
тысяч. Некоторые модификации оборудовались самоблокирующимся дифференциалом
в заднем мосту.
Практически все автомобили имеют традиционную автоматическую коробку,
которая, по словам специалистов авторизированных СТО, может прослужить
до 300 тыс. км. Сказать что-либо о механических коробках сложно, так как
они встречаются редко.
Как подмажешь…
Подвеска Tahoe/Suburban довольно проста, что служит залогом ее длительной
беспроблемной эксплуатации. Передняя торсионно-рычажная и задняя рессорная
подвески применяются на многих внедорожниках, но у этого «американца»
они отличаются особой прочностью и долговечностью. Даже для замены обычных
шаровых опор придется заехать на СТО не ранее 120-150 тысяч пробега. Но
это лишь при условии их регулярного обслуживания. Все шарнирные соединения
подвески Tahoe/Suburban нужно смазывать через специальные масленки каждые
5 тысяч км пробега. А если выйдет из строя подшипник передней ступицы,
придется раскошелиться на $350, так как он меняется только в сборе со
ступицей.
На некоторых экземплярах встречаются неисправности, связанные с рулевым
механизмом (выходит из строя сошка маятника, разбиваются наконечники рулевых
тяг). Но это поломки категории «сам виноват». При разумной эксплуатации
владелец просто забудет о существовании подвески.
Тормозная система с ABS также не должна доставлять особых хлопот. Передние
дисковые тормоза потребуют замены колодок через 40-60 тысяч, колодки задних
«барабанов» вполне могут прослужить до 100 тысяч. Стоит отметить, что
колодки имеют специальные датчики износа, которые предупреждают о необходимости
замены.
Авторитет дешевым не бывает
Chevrolet Tahoe/Suburban – крепкая и выносливая машина, способная прослужить
не один год. Ее неисправности чаще возникают по халатности владельца.
Однако хозяину машины придется смириться с тем, что при среднегодовом
пробеге в 20 тыс. км только на топливо придется тратить каждый месяц более
$200, а неисправности будут бить по кошельку «редко, да метко». Так что
если среднемеcячный доход меньше $1000, лучше найти внедорожник поэкономичнее.
А желающим приобрести эталон американского автомобиля неплохую помощь
окажет еженедельник «Автобазар». В зависимости от года выпуска, уровня
оснащения и состояния Chevrolet Tahoe/Suburban стоит от $15000 до $40000.
| |||||||
| |||||||
| Расшифровка VIN-номера
автомобиля | |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
|
| | ||||||||||||||||
|
|
| Цены
на новые неоригинальные запчасти* |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Chevrolet | Tahoe | Suburban |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Chevrolet Tahoe/Suburban (1991-2000 г.в.)
| История | |
| |
|
| До и после | |
| |
|
)
)
)
)
)
Фото Андрея Яцуляка
за помощь в подготовке материала
-
Дороги 17 липня 2026 20:4018 липня в Києві змінять рух громадського транспорту через проведення чемпіонату з триатлону -
Подія 17 липня 2026 19:00Geely представила перший у світі електропривод «16-в-1» із рекордним ККДКитайський автомобільний гігант Geely офіційно презентував революційну технологію для електромобілів наступного покоління — першу у світі інтелектуальну електричну силову установку, яка об'єднує 16 ключових компонентів в єдиному корпусі. Інженерам вдалося досягти фантастичного показника загальної ефективності системи на рівні 93,8%, що встановлює абсолютно новий орієнтир для всієї світової автоіндустрії.Сучасні електромобілі масово використовують силові установки формату «3-в-1» або «8-в-1» (де об'єднані мотор, редуктор та інвертор). Інженери Geely пішли значно далі, інтегрувавши в спільний надкомпактний вузол не лише електродвигун, інвертор на основі карбіду кремнію та редуктор, а й систему керування батареєю, бортовий зарядний пристрій, перетворювачі напруги, інтелектуальний блок розподілу живлення та навіть компоненти теплового насоса. Такий радикальний підхід дозволив зменшити фізичний об'єм силової установки на 40% порівняно з традиційними аналогами. Вага вузла знизилася на 35%, що дозволило конструкторам суттєво полегшити загальну масу електромобіля. Для кінцевого споживача це означає не тільки збільшення запасу ходу, а й суттєве розширення корисного простору в салоні та багажниках автомобіля завдяки надкомпактному компонуванню моторного відсіку.Головним технічним досягненням, що дозволило досягти рекордного ККД у 93,8%, стало застосування інвертора на карбіді кремнію нового покоління з унікальним алгоритмом мікросхем. Система працює під керуванням потужних чіпів власної розробки Geely. Електроніка здатна проводити до мільйона обчислювальних операцій за секунду, ювелірно дозуючи подачу енергії залежно від дорожніх умов та стилю водіння. Новітній електропривод працюватиме на базі передової 800-вольтової архітектури. Першими революційну технологію «16-в-1» отримають серійні електромобілі преміальних суббрендів концерну — Zeekr, Galaxy та Lynk & Co, виробництво яких розпочнеться вже наступного року. Очікується, що впровадження цього вузла дозволить збільшити запас ходу майбутніх новинок в середньому на 10–12% за умови збереження колишньої ємності тягових батарей.Довідка «АЦ»Концерн Geely Holding, який заснував Лі Шуфу у 1986 році, сьогодні є одним із найтехнологічніших та незалежних гравців автопрому, що володіє брендами Volvo, Polestar, Lotus та Smart. Створення привода «16-в-1» — це пряма відповідь Geely на аналогічні розробки їхнього головного конкурента, компанії BYD, яка раніше представила архітектуру «11-в-1» на платформі e-Platform 4.0. Гонка за максимальним рівнем інтеграції компонентів обумовлена жорсткою ціновою війною на ринку Китаю. Об'єднання 16 вузлів в один корпус дозволяє автогігантам кардинально скоротити довжину високовольтної проводки, зменшити кількість кріплень та знизити собівартість виробництва машини на конвеєрі. -
Новинка 17 липня 2026 18:00Volkswagen почав продаж базової версії ID. PoloНімецький автоконцерн Volkswagen офіційно оголосив о старті прийому замовлень на нову, найбільш доступну модифікацію свого повністю електричного хетчбека ID. Polo. Головною відмінністю новинки стала поява полегшеної акумуляторної батареї, що дозволило суттєво знизити початкову вартість електрокара та зробити його однією з найпривабливіших пропозицій у європейському В-класі.Базова версія отримала літій-іонну батарею ємністю 37 кВт⋅год (нетто). Такої ємності достатньо для забезпечення запасу ходу до 334 кілометрів за суворими стандартами циклу WLTP. Розробники наголошують, що дана модифікація ідеально оптимізована для щоденних міських поїздок та приміських маршрутів.Попри статус початкового виконання, інженери зберегли високу швидкість відновлення енергії. Електросистема підтримує зарядний струм постійного струму (DC) потужністю до 90 кВт. Це дозволяє зарядити батарею від 10% до 80% всього за 23 хвилини, що є чудовим показником для сітікара. На вибір покупцям запропоновано два варіанти потужності електромотора: базовий на 116 кінських сил (85 кВт) та продуктивніший на 135 сил (99 кВт). Новинка пропонуватиметься на європейському ринку у трьох традиційних лініях виконання:• Trend (від 24 995 євро). До бази включені світлодіодні фари, віртуальний щиток приладів Digital Cockpit на 10 дюймів та дисплей мультимедіа Innovision на 13 дюймів, клімат-контроль, а также асистенти контролю рядності Lane Assist та сліпих зон Side Assist.• Life (від 29 195 євро). Додаються адаптивний круїз-контроль (ACC), камера заднього виду, бездротова зарядка для смартфона, підтримка Apple CarPlay та Android Auto, голосове керування та регульована підлога багажника.• Style. Топовий варіант хизується просунутою матричною оптикою IQ.LIGHT зі світлодіодною смугою, що світиться наскрізь, спортивними кріслами з підігрівом, двозонним кліматом та розширеним інтерактивним підсвічуванням ID. Light, що вбудоване в дверні карти.За доплату для компактного хэтчбека доступне ексклюзивне для цього сегменту обладнання: панорамний дах, преміальна аудіосистема Harman Kardon потужністю 425 Ватт із сабвуфером, а також передні крісла з електрорегулировками у 12 напрямках та вбудованою функцією пневматичного масажу з трьома програмами. Нове сімейство електрокарів бренду користується ажіотажним попитом: за кілька тижнів концерн зібрав понад 70 тисяч замовлень, з яких 25 тисяч припало саме на ID. Polo.Довідка «АЦ»Субкомпактний хетчбек Volkswagen Polo є одним з бестселерів німецької марки – з 1975 року продано понад 18 мільйонів штук. Повноцінна зміна віх та запуск повністю електричного сімейства ID. Polo на здешевленій передньопривідній архітектурі MEB+ знаменує нову фазу боротьби Volkswagen за масовий ринок. Утримання стартового цінника базової версії нижче за психологічну позначку у 24 995 євро є відповіддю на жорстку експансію з боку китайських виробників електромобілів в Європі, пропонуючи покупцям звичну німецьку якість та ергономіку за конкурентоспроможною ціною.
