Що потрібно знати при виборі уживаного Honda Civic за $8 000-15 000

Автомобили марки Honda пользуются популярностью во многих странах мира. А самой успешной моделью японского производителя является Civic. Сегодня на дорогах Украины встречаются разные ее модификации. Однако новых машин среди них относительно мало. В основном это подержанные авто.

Особым спросом среди украинских автомобилистов пользуется девятое поколение модели. Оно продолжило традицию, заложенную предшественником, когда седаны и хэтчбеки существенно отличаются друг от друга не только по дизайну, а и технически. У прежнего Honda Civic были определенные слабые места. Интересно, они передались по наследству?

Гамма модификаций героя нашего материала немного изменилась: создатели отказались от производства 3-дверного хэтчбека, оставив только пятидверку, которая благодаря спрятанным в стойки ручкам задних дверей визуально похожа на собрата с меньшим количеством дверей. При этом появилась новая версия – стильный и динамичный 5-дверный универсал Tourer. Помимо них, как и прежде, выпускались 4-дверные седаны и купе.

Повторимся, что технически хэтч­беки вместе с универсалами отличаются от остальных Civic’ов – у них другая колесная база, другая зад­няя подвеска и некоторые коробки передач. Ввиду более доступной рыночной стоимости наибольшее распространение в Украине получили седаны – именно о них мы сегодня и поговорим.

Спорный облик

Как и раньше, география производства седанов широка: версии для европейского рынка выпускались в Японии и Турции, а для американского – в США. В Америке также производились Civic купе и седан Hybrid. Внешне европейские седаны отличаются от остальных немного видоизмененной «навеской» – оптикой, бамперами и решеткой радиатора. На наших дорогах, как правило, эксплуатируются официально проданные «европейцы».

Кстати, американцам седан совершенно не понравился – во время презентации этой модели публика прохладно встретила новинку, отметив ее простенький дизайн и дешевый салон. Это общественное мнение получило настолько большой резонанс, что Honda пообещала побыстрее осуществить обновление Civic’а. Рестайлинг был проведен спустя два года (в 2013 году) с момента появления модели, и благодаря ему внешне машина стала выглядеть солиднее и гармоничнее, напоминая более крупный и дорогой Accord (см. фото). Интерьер также был подретуширован – он получил новые, более качественные материалы обшивки и ряд декоративных деталей, придавших автомобилю больше выразительности и лоска.

Как показал опыт эксплуатации, проблем с коррозионной стойкостью у подержанных Civic’ов нет. Не вызывает замечаний и состояние прочих кузовных деталей. А вот эргономику можно покритиковать: из-за специфической формы кузова (линия крыши занижена к задней части) при посадке приходится пригибаться сильнее обычного – в противном случае с непривычки можно набить на голове шишки. Из-за подобной формы кузова пострадал и запас места над головой – его явно маловато.

Можно покритиковать и обзорность. Передние стойки кузова стали чуть тоньше, чем у предшественника, но они по-прежнему при боковых маневрах немного ограничивают боковую видимость. У нас часто встречаются версии со светлой обшивкой салона – более нарядной, но непрактичной. Она маркая и требует бережного обращения, а также более частой очистки.

По сравнению с предшественником конструкторы на 51 л увеличили объем багажника седана (всего 440 л), но даже несмотря на это по своему размеру он проигрывает многим конкурентам. Да и функциональность отсека заслуживает критики (см. фото). Поэтому тем, кому важна грузовая вместительность транспорта, советуем обратить внимание на другие модели.

Один в поле воин

Официально в Украине продавались Civic’и, оснащенные одним мотором – бензиновым 1,8 л, и именно такие агрегаты, как правило, можно найти под капотами этой модели. Крайне редко встречаются бензинки 1,6 л, с которым серые дилеры продают европейские Civic’и последних годов выпуска. А вот американские седаны и купе с флагманским мотором 2,4 л, которым оснащались заряженные версии SI, и седаны Hybrid с гибридной силовой установкой (бензиновым движком 1,5 л мощностью 90 л.с. и электромотором в 23 л.с) относятся к разряду экзотики.

По утверждению сервисменов, самый массовый 1,8-литровый агрегат известен еще с предыдущей модели – его с небольшими доработками позаимствовали и на девятое поколение модели. Благодаря проверенной временем конструкции этот мотор не вызывает замечаний. Надежно работает фирменная система изменения фаз газораспределения i-VTEC и индивидуальные катушки зажигания, а ГРМ оснащен металлической цепью, которая обычно служит весь срок эксплуатации двигателя. Разве что механики обратили внимание, что нужно внимательно следить за уровнем масла – дело в том, что при эксплуатации с недостаточным уровнем смазки к пробегу в 150 тыс. км цепь ГРМ вытягивается, требуя замены.

Горячее сердце версий SI – 2,4-литровый мотор позаимствован у старшего брата Accord’а, и к нему в полной мере относится все вышеперечисленное.

При этом важно учесть, что, согласно заводским рекомендациям, во всех бензиновых моторах Civic’а каждые 45 тыс. км нужно проверять и при необходимости регулировать тепловые зазоры клапанов. Более того, если агрегат оснащен газобаллонным оборудованием, то эту процедуру надо проводить еще чаще – каждые 15 тыс. км. Да и вообще, по утверждению сервисменов, моторы Honda любят правильную установку ГБО и очень тонкую его настройку, иначе после пробега в 60–80 тыс. км приходит в негодность головка блока цилиндров.

Механику придется поискать

Все Civic’и имеют привод на переднюю ось и поставляются с двумя типами коробок передач – 6-ступенчатой ме­ха­никой и 5-ступенчатым автоматом. У нас наибольшее распространение получили автомобили с АКП. Кстати, дорогие версии дополнительно оснащались подрулевыми переключателями, позволяющими, не убирая рук с руля, изменять ступени передач.

Обе коробки достаточно надежны, каких-то характерных неполадок в них выявлено не было. Обслуживание механики заключается в замене масла каждые 60 тыс. км, а автомата – каждые 45 тыс. км, причем каждая вторая замена смазки в АКП (спустя 90 тыс. км), согласно заводским рекомендациям, требует еще и смены фильтра. Кроме того, по утверждению механиков, обе коробки передач Civic’а нуждаются в использовании оригинального хондовского масла (МКП – MTF-III, а АКП – DW1), иначе есть риск преждевременного выхода КП из строя.

Модернизация – впрок

Как и у прошлого поколения модели, конструктивно подвески седанов и хэтчбеков отличаются. Так, впереди в обеих модификациях установлен McPherson, сзади же у героя нашего материала многорычажка, а у хэтчей – полузависимая балка. На каждой из осей всех Civic’ов стабилизаторы поперечной устойчивости.

Существенное отличие седанов девятого поколения – в другой настройке ходовой. Она более энергоемкая, так что езда по нашим дорогам будет комфортнее. В немалой степени этому способствуют и шины более высокого профиля у большинства авто. Единственное, что можно покритиковать – небольшой дорожный просвет в 140 мм.

Не менее важно и то, что производитель ликвидировал все болячки, присущие подвеске предшественника. Были модернизированы опорные подшипники передних стоек (у предыдущей модели начинали скрипеть после 30 тыс. км), опорные подушки передних стоек (выходили из строя после 60 тыс. км) и задние пружины (даже если на галерке уселись двое человек, при движении на высоких скоростях и попадании на пологие неровности пружины складывались до отбойников, провоцируя жесткие удары). А из-за проседания пружин сбивалась настройка развала задних колес и они становились враскос. Все вышеперечисленные детали седанов девятого поколения служат без проблем.

Радует и высокая долговечность подвесок. Втулки переднего стабилизатора выхаживают 70–80 тыс. км, а заднего – за 120 тыс. км. Стойки служат свыше 150 тыс. км. Шаровые опоры и сайлент-блоки передних рычагов выдерживают пробег до 200 тыс. км, а резинки задней мгонорычажки – более 250 тыс. км. Важное достоинство ходовой Civic’а – большинство расходников обеих подвесок меняются отдельно от рычагов.

Модернизировала Honda и реечное рулевое управление, оснащенное электроусилителем, которое на предшественнике не отличалось особой долговечностью – спустя 30 тыс. км разбивалась втулка рейки. У нашего героя этот узел работает без проблем. Долго ходят и расходники: рулевые наконечники выдерживают пробег не менее 150 тыс. км, а тяги – еще дольше.

Тормозная система, снабженная дисковыми тормозными механизмами передних и задних колес, не доставляет хлопот.

Мнения

Дмитрий эксплуатирует Honda Civic 2013 года выпуска с двигателем объемом 1,8 литра мощностью 142 л.с. и 5-ступенчатой автоматической коробкой передач около 3-х лет. Пробег - 75 тыс. км.

Нравится

Не нравится

Мне нравится энергоемкая подвеска Civic’а, хорошо отрабатывающая многие неровности наших дорог. Движка хватает с головой – он позволяет легко совершать обгоны и быстро ускоряться со светофоров. И этот мотор вполне экономичный – даже с автоматом расход топлива в городе около 8,5 л на сотню, а на трассе при скорости около 110 км/ч можно запросто укладываться в 5,5 л. Но, наверное, самое важное преимущество Civic’а – его надежность. При пробеге в 75 тыс. км я ничего еще не менял, и даже подвеска полностью исправна.

Я считаю не совсем удачным свой выбор версии со светлой отделкой салона – она требует аккуратного обращения, и мне уже пришлось ее очищать. Члены моей семьи жалуются на низкие проемы задних дверей и небольшой запас над головой. Не очень подходит Civic для езды по проселку – ты часто цепляешься низковатым передним бампером.

Honda Civic от 8000 до 15 000 долларов по данным каталога Автобазар
Общие данные
Тип кузова	седан и купе
Дверей/мест	4/5 и 2/5
Габариты, Д/Ш/В, мм	4545/1755/1435 и 4472/1755/1397
База, мм	2675 и 2620
Масса снаряженная/полная, кг	1230/1680 и 1177/н.д.
Объем багажника, л.	440/н.д и 331
Объем бака, л	50
Двигатели
Бензиновый 4 цилиндр.	1,5 л 16V (90 л.с.) + электомотор 23 л.с., 1,6 л 16V (125 л.с.), 1,8 л 16V (142 л.с.), 2,4 л 16V (201 л.с.)
Трансмиссия
Тип привода	передний
КП	6-ст. мех., 5-ст. авт.
Ходовая часть
Тормоза передние/задние	диск. вент./диск.
Подвеска передняя/задняя	независ./независ.
Шины	195/65 R15, 205/55 R16, 215/45 R17

Резюме

Кузов и салон
+  Рестайлинговые версии выглядят более солидно и гармонично. Хорошая коррозионная стойкость. Ровный пол галерки повышает удобство посадки.	−  Простоватый дизайн версий до 2013 года. Замечания к эргономике из-за заниженной к задней части линии крыши (при посадке приходится сильнее пригибаться, места над головой на галерке маловато). Передние стойки немного ограничивают боковой обзор. Часто на рынке встречаются варианты с маркой светлой обшивкой салона. Маленький и нефункциональный багажник.
Двигатели
+  Моторы надежны и долговечны.	−  Нет выбора моторов. При езде с малым уровнем смазки к 150 тыс. км вытягивается цепь ГРМ. Требовательность к качеству установки и настройки ГБО.
Трансмиссия
+  Беспроблемнные коробки передач.	−  Версии с МКП – редкость. КП требовательны к качеству масла.
Ходовая, рулевое
+  Энергоемкая подвеска. Производитель ликвидировал все слабые места ходовой, присущие предшественнику. Долговечность расходников и отдельная замена многих из них. Беспроблемное и долговечное рулевое, хорошие тормоза.	−  Небольшой дорожный просвет.

Резюме «Автоцентра»

Civic – надежное авто, и характерных слабых мест у него не выявлено. Многие первые владельцы бережно относятся к своим машинам, а пробег даже на самых старых редко превышает 80 тыс. км. Критики заслуживает только боковой обзор, светлая обшивка и небольшой багажник.

Альтернатива

VW Jetta IV с 2011 г.в.	от $7000 до $12 000
Тип кузова	4-дв. седан
Объем багажника, л	510
Двигатели 3 и 4-цилиндр.	четыре бенз.: от 1,4 л 16V TSI (125 л.с.) до 2,5 л 20V (170 л.с.) и два диз.: 1,6 л 16V (105 л.с.) и 2,0 л 16V (110 л.с.)

Toyota Corolla с 2013 г.в.	от $8000 до $13 000
Тип кузова	4-дв. седан
Объем багажника, л	225/910
Двигатели 4-цилиндр.	два бенз.: 1,3 л 16V TSI (99 л.с.), 1,6 л 16V (122 л.с)

Автомобілі марки Honda користуються популярністю у багатьох країнах світу. А найуспішнішою моделлю японського виробника є Civic. Сьогодні на дорогах України трапляються різні її модифікації. Однак нових машин серед них буже мало. В основному це уживані авто.

Особливим попитом серед українських автомобілістів користується дев'яте покоління моделі. Воно продовжило традицію, закладену попередником, коли седани та хетчбеки суттєво відрізняються один від одного не лише за дизайном, а й технічно. Попередній Honda Civic мав певні слабкі місця. Цікаво, чи вони передалися у спадок?

Гама модифікацій героя нашого матеріалу трохи змінилася: творці відмовилися від виробництва 3-дверного хетчбека, залишивши лише п'ятидверку, яка завдяки захованим у стійки ручкам задніх дверей візуально схожа на побратима з меншою кількістю дверей. При цьому з'явилася нова версія – стильний та динамічний 5-дверний універсал Tourer. Крім них, як і раніше, випускаються 4-дверні седани та купе.

Повторимося, що технічно хетчбеки разом із універсалами відрізняються від решти Civic'ів – у них інша колісна база, інша задня підвіска та деякі коробки передач. З огляду на доступнішу ринкову вартість найбільшого поширення в Україні набули седани – саме про них ми сьогодні й поговоримо.

Спірний вигляд

Як і раніше, географія виробництва седанів широка: версії для європейського ринку випускалися в Японії та Туреччині, а для американського – у США. В Америці також вироблялися Civic купе та седан Hybrid. Зовні європейські седани відрізняються від інших видозміненою «навіскою» – оптикою, бамперами та решіткою радіатора. На наших дорогах зазвичай експлуатуються офіційно продані «європейці».

До речі, американцям седан зовсім не сподобався – під час презентації цієї моделі публіка прохолодно зустріла новинку, відзначивши її простенький дизайн та дешевий салон. Ця громадська думка набула настільки великого резонансу, що Honda пообіцяла швидше здійснити оновлення Civic'а. Рестайлінг був проведений через два роки (у 2013 році) з моменту появи моделі, і завдяки йому зовні машина стала виглядати солідніше і гармонійніше, нагадуючи більший і найдорожчий Accord (див. фото). Інтер'єр також був підретушований – він отримав нові, якісніші матеріали обшивки та ряд декоративних деталей, що надали авто більше виразності та лиску.

Як показав досвід експлуатації, проблем з корозійною стійкістю у Civic'ів немає. Не викликає зауважень і стан інших кузовних деталей. А ось ергономіку можна покритикувати: через специфічну форму кузова (лінія даху занижена до задньої частини) при посадці доводиться пригинатися сильніше звичайного - в іншому випадку з незвички можна набити на голові шишки. Через подібну форму кузова постраждав і запас місця над головою – його явно обмаль.

Можна покритикувати і оглядовість. Передні стійки кузова стали трохи тоншими, ніж у попередника, але вони, як і раніше, при бічних маневрах трохи обмежують бічну видимість. У нас часто зустрічаються версії зі світлою обшивкою салону – більш ошатною, але непрактичною. Вона марка і вимагає дбайливого поводження, а також частішого очищення.

У порівнянні з попередником конструктори на 51 л збільшили об'єм багажника седана (всього 440 л), але навіть незважаючи на це за своїм розміром він програє багатьом конкурентам. Та й функціональність відсіку заслуговує на критику (див. фото). Тому тим, кому важлива вантажна місткість транспорту, радимо звернути увагу на інші моделі.

Один у полі воїн

Офіційно в Україні продавалися Civic'и, оснащені одним двигуном - бензиновим 1,8 л, і саме такі агрегати, як правило, можна знайти під капотами цієї моделі. Вкрай рідко зустрічаються бензинки 1,6 л, з яким сірі дилери продають європейські Civic'і останніх років випуску. А ось американські седани і купе з флагманським мотором 2,4 л, яким оснащувалися заряджені версії SI, і седани Hybrid з гібридною силовою установкою (бензиновим двигуном 1,5 л потужністю 90 к.с. і електромотором в 23 к.с) відносяться до розряду екзотики.

За твердженням сервісменів, наймасовіший 1,8-літровий агрегат відомий ще з попередньої моделі - його з невеликими доробками запозичили і на дев'яте покоління моделі. Завдяки перевіреній часом конструкції цей двигун не викликає зауважень. Надійно працює фірмова система зміни фаз газорозподілу i-VTEC та індивідуальні котушки запалювання, а ГРМ оснащений металевим ланцюгом, який зазвичай служить весь термін експлуатації двигуна. Хіба що механіки звернули увагу, що потрібно уважно стежити за рівнем олії – справа в тому, що при експлуатації з недостатнім рівнем мастила до пробігу в 150 тис. км ланцюг ГРМ витягується, вимагаючи заміни.

Гаряче серце версій SI – 2,4-літровий мотор запозичений у старшого брата Accord'а, і до нього повною мірою відноситься все перераховане вище.

При цьому важливо врахувати, що, згідно із заводськими рекомендаціями, у всіх бензинових моторах Civic'а кожні 45 тис. км потрібно перевіряти і за необхідності регулювати теплові зазори клапанів. Більше того, якщо агрегат оснащений газобалонним обладнанням, то цю процедуру слід проводити ще частіше – кожні 15 тис. км. Та й взагалі, за твердженням сервісменів, мотори Honda люблять правильну установку ГБО і дуже тонке його налаштування, інакше після пробігу в 60-80 тис. км. приходить в непридатність головка блоку циліндрів.

Механіку доведеться пошукати

Всі Civic'и мають привід на передню вісь і поставляються з двома типами коробок передач – 6-ступінчастою механікою та 5-ступінчастим автоматом. У нас найбільшого поширення набули автомобілі з АКП. До речі, дорогі версії додатково оснащувалися підрульовими перемикачами, що дозволяють, не забираючи рук з керма, змінювати щаблі передач.

Обидві коробки досить надійні, якихось характерних неполадок у них виявлено не було. Обслуговування механіки полягає в заміні масла кожні 60 тис. км, а автомата - кожні 45 тис. км, причому кожна друга заміна мастила в АКП (через 90 тис. км), згідно з заводськими рекомендаціями, вимагає ще й зміни фільтра. Крім того, за твердженням механіків, обидві коробки передач Civic'а потребують використання оригінальної хондівської олії (МКП– MTF-III, а АКП – DW1), інакше є ризик передчасного виходу КП з ладу.

Модернізація – на користь

Як і у минулого покоління моделі, конструктивно підвіски седанів та хетчбеків відрізняються. Так, попереду в обох модифікаціях встановлений McPherson, ззаду ж у героя нашого матеріалу багатоважіль, а у хетчбека – напівзалежна балка. На кожній осі всіх Civic'ів стабілізатори поперечної стійкості.

Суттєва відмінність седанів дев’ятого покоління – в іншому налаштуванні ходової. Вона більш енергоємна, так що їзда нашими дорогами буде комфортнішою. Цьому сприяють і шини більш високого профілю у більшості авто. Єдине, що можна покритикувати – невеликий дорожній просвіт 140 мм.

Не менш важливо і те, що виробник ліквідував всі болячки, властиві підвісці попередника. Були модернізовані опорні підшипники передніх стійок (у попередньої моделі починали скрипіти після 30 тис. км), опорні подушки передніх стійок (виходили з ладу після 60 тис. км) і задні пружини (навіть якщо на гальорці сіли двоє людей, під час руху на високих швидкостях і попаданні на пологі нерівності пружини складалися до відбійників, провокуючи жорсткі удари). А через просідання пружин збивалося налаштування розвалу задніх коліс і вони ставали у різні боки. Всі перераховані вище деталі седанів дев’ятого покоління служать без проблем.

Радує і висока довговічність підвісок. Втулки переднього стабілізатора ходять 70-80 тис. км, а заднього – за 120 тис. км. Стійки служать понад 150 тис. км. Кульові опори і сайлентблоки передніх важелів витримують пробіг-200 тис. км, а резинки заднього багатоважіля – понад 250 тис. км. Важлива перевага ходової Civic’а – більшість витратних матеріалів обох підвісок змінюються окремо від важелів.

Модернізувала Honda і рейкове рульове керування, оснащене електропідсилювачем, яке на попереднику не відрізнялося особливою довговічністю – через 30 тис. км розбивалася втулка рейки. У нашого героя цей вузол працює без проблем. Довго ходять і витратні матеріали: кермові наконечники витримують пробіг щонаймеше 150 тис. км, а тяги – ще довше.

Гальмівна система, обладнана дисковими гальмівними механізмами передніх і задніх коліс, не завдає клопоту.

Думка

Дмитро експлуатує Honda Civic 2013 випуску з двигуном об'ємом 1,8 літра потужністю 142 к.с. та 5-ступінчастою автоматичною коробкою передач близько 3-х років. Пробіг – 75 тис. км.

Подобається

Не подобається

Мені подобається енергоємна підвіска Civic’а, що прекрасно відпрацьовує чимало нерівностей наших доріг. Движка вистачає з головою – він дає змогу легко здійснювати обгони і швидко прискорюватися зі світлофорів. І цей мотор цілком економічний – навіть з автоматом витрата пального в місті близько 8,5 л на сотню, а на трасі за швидкості близько 110 км/год можна запросто укладатися в 5,5 л. Але, напевно, найважливіша перевага Civic’а – його надійність. Маючи пробіг у 75 тис. км, я нічого ще не міняв, і навіть підвіска повністю справна.

Я вважаю не зовсім вдалим свій вибір версії зі світлим оздобленням салону – воно потребує обережного поводження, і мені вже довелося його очищати. Члени моєї сім’ї скаржаться на низькі прорізи задніх дверцят і невеликий запас над головою. Не дуже підходить Civic для їзди путівцем  – ти часто чіпляєшся занизьким переднім бампером.

Honda Civic від 8000 до 15 000 доларів за даними каталогу Автобазар
Загальні дані
Тип кузова	седан та купе
Дверцят/місць	4/5 і 2/5
Габарити, Д/Ш/В, мм	4545/1755/1435 і 4472/1755/1397
База, мм	2675 і 2620
Масс споряджена/повна, кг	1230/1680 и 1177/н.д.
Об’єм багажника, л.	440/н.д і 331
Об’єм бака, л	50
Двигуни
Бензиновий 4 циліндр.	1,5 л 16V (90 к.с.) + електомотор 23 к.с., 1,6 л 16V (125 к.с.), 1,8 л 16V (142 к.с.), 2,4 л 16V (201 к.с.)
Трансмісія
Тип приводу	передній
КП	6-ст. мех., 5-ст. авт.
Ходова частина
Гальма передні/задні	диск. вент./диск.
Підвіска передня/задня	незалеж./незалеж.
Шини	195/65 R15, 205/55 R16, 215/45 R17

Резюме

Кузов та салон
+  Рестайлінгові версії виглядають солідніше і гармонійніше. Гарна корозійна стійкість. Рівна підлога на гальорки підвищує зручність посадки.	−  Простий дизайн версій до 2013 року. Зауваження до ергономіки через занижену до задньої частини лінії даху (при посадці доводиться сильніше пригинатися, місця над головою на гальорці обмаль). Передні стійки обмежують бічний огляд. Часто на ринку зустрічаються варіанти з маркою світлою обшивкою салону. Маленький та нефункціональний багажник.
Двигуни
+  Мотори надійні і довговічні.	−  Немає вибору моторів. За умови їзди з малим рівнем мастила до 150 тис. км витягується ланцюг ГРМ. Вимогливість до якості встановлення і налаштуванні ГБО.
Трансмісія
+  Безпроблемні коробки передач.	−  Версії з МКП – рідкість. КП вимогливі до якості мастила.
Ходова, рульове
+  Енергоємна підвіска. Виробник ліквідував всі слабкі місця ходової, властиві попереднику. Довговічність матеріалів і окрема заміна багатьох із них. Безпроблемне і довговічне рульове, гарні гальма.	−  Невеликий дорожній просвіт.

Резюме «Автоцентру»

Civic – надійне авто, і характерних слабких місць у нього не виявлено. Найчастіше перші власники дбайливо ставилися до своїх машин, а пробіг, навіть на найстарших, рідко перевищує 80 тис. км. Критики заслуговує тільки бічний огляд, світла обшивка і невеликий багажник.

Альтернатива

VW Jetta IV с 2011 р.в.	від $7000 до $12 000
Тип кузова	4-дв. седан
Об’єм багажника, л	510
Двигуни 3 і 4-циліндр.	чотири бенз.: від от 1,4 л 16V TSI (125 к.с.) до 2,5 л 20V (170 к.с.) і два диз.: 1,6 л 16V (105 к.с.) і 2,0 л 16V (110 к.с.)

Toyota Corolla с 2013 р.в.	від $8000 до $13 000
Тип кузова	4-дв. седан
Об’єм багажника, л	225/910
Двигуни 4-циліндр.	два бенз.: 1,3 л 16V TSI (99 к.с.), 1,6 л 16V (122 к.с)