На чем же остановиться? Прельститься экстравагантным «французом» или
все же отдать предпочтение проверенному временем практичному «немцу»?
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
 | | Взяв с собой около $4 тыс., вы приехали на авторынок
с твердым намерением приобрести давно облюбованный Ford Scorpio. Но внезапно вам попался на глаза Citroёn XM – помоложе и посовременнее. На чем же остановиться? Прельститься экстравагантным «французом» или все же отдать предпочтение проверенному временем практичному «немцу»? |
Ford Scorpio – один
из старожилов на отечественном рынке подержанных автомобилей. Эта модель
появилась у нас лет 10 – 12 назад и была одной из первых «бэушных» иномарок,
массовый ввоз которых начался в страны СНГ. За это время «скорпионы» успели
проявить свои сильные и слабые стороны и убедить в том, что они в целом
годятся для эксплуатации в наших широтах. Кстати, важный показатель надежности
и практичности этих машин – их широкое использование в качестве такси
частных фирм.
Citroёn XM, типичный французский «буржуа», сумел завоевать популярность
только у себя на родине. У нас же эта машина – для тех, кто стремится
выделяться на фоне множества однотипных иномарок. Кстати, экстравагантное
«платье» для бывшего флагмана Citroёn «скроено» известным в области кузовостроения
автокутюрье – Bertone. За необычный дизайн и применение нетрадиционных
технических решений в 1990 году эта модель получила почетное звание «Автомобиль
года». Однако автолюбители, не сумевшие по достоинству оценить творение
великого мастера, за специфическую угловатую внешность XM дали ему прозвище
«французское зубило».
Внимательность – прежде всего
Scorpio тоже может блеснуть былыми заслугами – в 1985 году он был обладателем
титула «Автомобиль года» в своем классе. Чаще всего у нас встречаются
машины с 4-дверным кузовом седан и 5-дверным хэтчбек. 5-дверные универсалы
Tournier попадаются значительно реже. Несмотря на то, что кузова «скорпионов»
не оцинкованы, качественное лакокрасочное и антикоррозионное покрытие
неплохо оберегает металл от ржавчины. Слабое место все же есть – это арки
задних крыльев. Поэтому при покупке следует тщательно проверить их состояние.
Не лишним будет осмотреть упорные стаканы передних амортизаторов – если
предыдущий владелец долго ездил с неисправными стойками, в этих местах
могут появиться трещины.
XM представлен в Украине 5-дверным хэтчбеком, а вот универсалы – модификация
Break – весьма редкие гости на наших дорогах. В целом, кузова «французов»
не имеют каких-либо типичных недостатков, поэтому основная рекомендация
при внешнем осмотре машины – разобраться, не была ли она перекрашена и
почему это делали – из-за незначительной царапины или серьезного удара.
Кто больше?
Габаритные размеры «француза» больше (см. табл.), соответственно, его
салон просторнее, чем у «немца».
В Украине в основном эксплуатируются XM, выпущенные до модернизации,
произведенной в 1994 году, поэтому украинские водители могут сполна насладиться
не только экстравагантной внешностью «француза», но и его особым интерьером.
Чего только стоит односпицевая «баранка», на которой сосредоточены кнопки
дистанционного управления магнитолой! Необычно выглядят и треугольные,
зауженные к кончикам подрулевые рычаги, а также угловатое «торпедо», оборудованное
щитком со стрелочными приборами и вытянутым снизу во всю длину электронным
табло диагностики и сервиса. Не менее диковинным кажется дополнительное
стекло, установленное над задней полкой и защищающее пассажиров от ветра
при погрузке/разгрузке багажника.
Отделочные материалы салона обоих автомобилей качественные и достойно
выдерживают испытание временем. Нужно отметить, что у нас частенько встречаются
«нафаршированные» модификации Scorpio Ghia, оснащенные бортовыми компьютерами,
электроприводами не только передних, но и задних сидений и наружных зеркал
заднего вида. Вместе с тем наиболее дорогие версии XM Exclusive – в Украине
большая редкость.
Система вентиляции и обогрева салона у «француза» на высоте, а вот у
«немца» обдув передних боковых стекол явно недостаточен.
Нужен глаз да глаз
Большим количеством бензиновых силовых агрегатов вправе похвастаться
Scorpio – их насчитывается девять, а у XM – всего пять. Зато дизельных
моторов поровну – по три (см. табл.). По словам работников специализированных
СТО, в среднем моторесурс двигателей обоих автомобилей до замены колец
составляет около 350 тыс. км, поэтому при покупке машины желательно остановить
свой выбор на более «свежем» экземпляре с меньшим пробегом.
Полезно знать, что слабым местом Scorpio с карбюраторным двигателем является
обрыв мембраны холодного пуска, из-за чего при прогреве мотора не повышаются
его обороты. В версиях, оснащенных системой распределенного впрыска топлива,
со временем выходит из строя расходомер воздуха и датчик положения дроссельной
заслонки, что проявляется неустойчивой работой двигателя на холостых оборотах
и увеличением расхода топлива.
Покупателям 2,0-литровой модификации «француза» первых годов выпуска
следует учитывать, что в «инжекторных» версиях могут возникнуть проблемы
с системой холодного пуска двигателя. Эта неисправность определяется по
неустойчивой работе силового агрегата при прогреве и повышенному расходу
топлива. Недолговечен бензонасос и его реле, а также трос педали акселератора.
В процессе эксплуатации трос растягивается, из-за чего двигатели не развивают
максимальную мощность. 4-цилиндровые бензиновые версии со временем нуждаются
в регулировке тепловых зазоров клапанов, которая осуществляется с помощью
специальных шайб. О том, что нужно провести данную операцию, судят по
возросшей шумности работы мотора на холостых оборотах.
Особенно тщательно следует контролировать систему охлаждения – она привередлива
у обоих автомобилей. Так, у «скорпионов» нередко выходит из строя вискомуфта
вентилятора радиатора, что становится причиной перегрева двигателя. Отечественные
умельцы предлагают заменить неисправную деталь обычным электрическим вентилятором
вместе с датчиком включения от «девятки». А вот у XM причиной перегрева
моторов становится утечка охлаждающей жидкости через негерметичные соединения
и потрескавшиеся патрубки системы, поэтому при эксплуатации машины нужно
регулярно следить за состоянием резиновых деталей и плотностью соединений.
Контролируйте герметичность
При выборе автомобиля стоит учесть, что большинство «скорпионов» – заднеприводные,
а XM имеют привод на переднюю ось.
Scorpio оснащались 4- и 5-ступенчатыми механическими КПП или 4-ступенчатыми
автоматическими. При надлежащем уходе коробки передач способны прослужить
весь срок эксплуатации автомобиля. Хотя слабые места они все же имеют
– со временем дает течь сальник хвостовика КПП и сальник привода спидометра.
На машинах с большим пробегом проседают подушки крепления коробки передач,
что приводит к смещению КПП относительно карданного вала и выходу из строя
эластомуфты. В механических КПП машин, выпущенных до 1988 года, масло
рассчитано на весь срок службы агрегата, а у автомобилей после 1988 года
его нужно менять каждые 60 – 70 тыс. км (коробки передач с индексом МТ
75). В «автомате» эту процедуру выполняют чаще – каждые 40 тыс. км, и
при этом также меняют фильтр и прокладку поддона картера КПП.
Чаще всего у нас эксплуатируются XM, оборудованные механическими 5-ступенчатыми
КПП. Машины с 4-ступенчатыми «автоматами» встречаются гораздо реже. Единственное
слабое звено трансмиссии – со временем текут сальники полуосей, поэтому
периодически рекомендуется контролировать их состояние. Обслуживание «механики»
заключается в проверке уровня и доливке масла, а автоматической КПП –
в регулярной замене через каждые 20 тыс. км масла, фильтра и прокладки
поддона картера.
Непрактичный комфорт
Подвеска Citroёn XM – главная причина низкой популярности этого автомобиля
на просторах СНГ. Машина оснащена сложной гидропневматической подвеской,
позволяющей изменять ее жесткость и дорожный просвет и обеспечивающей
машине завидную плавность хода. Подвеска имеет четыре положения: парковочное,
для нормальной эксплуатации (клиренс составляет 140 мм), повышенное и
для преодоления препятствий – выезда на бордюр и т. п.). Обратите внимание
– ездить в верхнем положении подвески можно недолго, иначе есть риск вывести
из строя «гидропневматику». Режимов работы подвески два: «комфорт», когда
автомобиль плавно преодолевает все неровности дороги, и «спорт» – подвеска
приобретает дополнительную жесткость.
Конструктивно гидропневматическая подвеска очень сложна, ведь в общей
магистрали высокого давления задействованы гидроприводы усилителя рулевого
управления и тормозной системы. В случае выхода из строя каких-либо деталей
это обернется большими затратами на запчасти и ремонт, который желательно
осуществлять только на фирменных СТО. Более того, для долговечной работы
«гидропневматики» каждые 60 тыс. км в ней нужно менять «зеленку» – фирменное
гидравлическое масло зеленого цвета LHM, а каждые 15 – 20 тыс. км проводить
диагностику и осмотр системы. Зато остальные детали подвески служат неплохо.
Так, стойки стабилизатора способны «выходить» от 30 до 60 тыс. км, сайлент-блоки
рычагов – до 80 тыс. км.
На фоне всего этого технического «фарша» XM независимая подвеска Scorpio
выглядит довольно примитивно, но вместе с тем она не лишена комфортабельности,
при этом намного дешевле и проще в обслуживании. При езде по нашим дорогам
шаровые опоры, которые поставляются только в сборе с рычагами, придется
менять в среднем через 30 – 50 тыс. км. Чуть больше – 40 – 60 тыс. км
– «выходят» сайлент-блоки рычагов. Задняя подвеска очень требовательна
к своевременности замены сайлент-блоков рычагов. Это делают каждые 100
тыс. км, иначе придется поплатиться искривлением рычагов. Неисправность
можно определить по положению задних колес – если они стоят враскос, значит,
предыдущий владелец «убил» рычаги.
Не ищите «ручник»
Тормозная система обоих автомобилей очень эффективна – даже базовые версии
оснащены дисковыми тормозными механизмами передних и задних колес и системой
ABS. У «немцев» в процессе эксплуатации, как правило, проблем с тормозами
не возникает, а вот у «француза» ABS нередко выключается из-за окисления
разъемов ее датчиков, особенно в сырую погоду. Об этом сообщит соответствующая
сигнальная лампа на щитке приборов. Кстати, XM способен удивить не только
своей сложной подвеской, но и «хитрым» стояночным тормозом, который блокирует
не задние, а передние колеса! Причем задействуется он также необычно –
маленькой педалью, размещенной возле педали сцепления. Слабое место стояночного
тормоза – тросик, который часто рвется.
Реечное рулевое управление «немца» и «француза» оснащено гидроусилителем.
У XM руль характеризуется неплохой информативностью, а вот у Scorpio он
несколько вальяжный. Наконечники рулевых тяг обоих автомобилей достаточно
долговечны и способны выходить 40 – 60 тыс. км.
Выбирайте: стиль или смысл
Если вам необходимо надежное и недорогое в обслуживании транспортное
средство, советуем остановиться на Ford Scorpio. Неисправности, возникающие
в процессе эксплуатации, не потребуют существенных затрат. А вот покупку
Citroёn XM можно порекомендовать состоятельным любителям экстравагантных
автомобилей, готовым тратить немалые деньги на его содержание и ремонт.
Если какой-либо автомобиль вас заинтересовал, то подыскать его можно,
воспользовавшись еженедельным каталогом «Автобазар».
Ford Scorpio | | ||||||||||||||||||
|
|
Citroёn XM
| | ||||||||||||||||
|
|
| История Ford Scorpio | |
| |
|
| История Citrоёn
ХM | |
| |
|
| Цены
на новые запчасти, $ | Ford
Scorpio | Citroёn
XM |
|
| Ford
Scorpio | Citroёn
ХМ |
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Цены
на подержанные автомобили, $ | Ford
Scorpio | Citroёn
ХМ |
|
Фото Андрея Яцуляка
-
Новинка 12 березня 2026 16:00Volkswagen показав наступника ID.3 -
Військова техніка 12 березня 2026 15:00Армійські вантажівки Mercedes-Benz інтегрують із безпілотниками -
Дороги 12 березня 2026 14:00На пункті пропуску «Корчева» тимчасово змінено рух для легковиків
