Honda Civic и Ford Escort – представители «гольф-класса»,
но, несмотря на то, что машины относятся к одному сегменту рынка,
они принципиально разные. На какие же категории потребителей рассчитаны
эти автомобили?
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
 | | Honda Civic и Ford Escort – представители «гольф-класса»,
но, несмотря на то, что машины относятся к одному сегменту рынка, они принципиально разные. На какие же категории потребителей рассчитаны эти автомобили? |
Создавая Escort, немцы
прежде всего стремились сделать автомобиль практичным и универсальным,
что, соответственно, предопределило варианты модификаций – 3- и 5-дверные
хэтчбеки, 4-дверный седан Orion, 5-дверный универсал, 3-дверный коммерческий
универсал типа «пирожок» для перевозки грузов и кабриолет. А вот разработчики
Civic во главу угла ставили спортивный имидж и удовольствие от динамичной
езды, поэтому «японец» представлен компактным 3-дверным хэтчбеком («5-дверки»
в этом поколении не было), 2-местным спорткупе CRX, 5-местным купе и,
наконец, классическим 4-дверным седаном. У нас в стране встречаются Escort
почти со всеми кузовами, правда, найти кабриолет практически невозможно,
Civic чаще всего встречается в 3- и 4-дверном исполнении, хотя при большом
желании можно отыскать и оба купе.
У автомобилей есть общая «болезнь» – арки задних крыльев со временем
ржавеют. Однако в целом кузова Escort и Civic неплохо защищены от коррозии.
Неискушенных автолюбителей внешность Escort второго поколения может
ввести в заблуждение – машины первых и последних годов выпуска существенно
отличаются, поэтому многие думают, что они относятся к разным генерациям.
На самом же деле все несколько иначе – «немец», в отличие от «японца»,
за 8 лет своего производства дважды подвергался рестайлингу. Причем первую
незначительную модернизацию, проведенную в 1992 году, смогут распознать,
наверное, лишь знатоки модели, а вторую, более существенную (1995 год),
заметят все (см. фото на стр. 42). Причем в ходе ее был изменен интерьер.
Куда деть ноги?
На передних сиденьях обеих машин смогут нормально расположиться даже
люди высокого роста, а вот задние более удобны в Escort. «Галерка» Civic
для троих тесная, там мало места над головой и от коленей до спинок передних
кресел. Забегая вперед, отметим, что «японец» не отличается вместительностью
багажного отделения – его объем всего 230 – 600 л, в то время как у «немца»
этот показатель составляет 380 – 1145 л.
Среди характерных недостатков деталей салона Escort отметим вероятный
выход из строя многофункциональных подрулевых переключателей. Со временем
в них изнашиваются электрические контакты, из-за чего не горят «поворотники»,
не включаются фары или стеклоочистители (запчасти – $126 и работа – $12).
Нередко ломается и пластмассовая ручка привода, открывающего капот (запчасть
– $7, работа – $6). Правда, в этом бывают виноваты не слишком заботливые
хозяева машины, забывающие поменять растянувшийся трос привода замка капота.
Создатели «немца» позаботились о шумоизоляции отлично, зато японцы в
угоду спортивному имиджу своей модели не придали ей особого значения.
Это особенно проявляется при движении на больших скоростях и при интенсивном
разгоне, когда мотор раскручивается до высоких оборотов.
Спортивность – залог долголетия
Линейка силовых агрегатов «немца» шире – она включает 8 бензиновых и
2 дизельных двигателя. У «японца» она поскромнее и ограничена лишь 5 бензиновыми
моторами (см. табл.). Вместе с тем, агрегаты Civic благодаря применению
16-клапанной головки блока цилиндров отличаются высокой литровой мощностью.
К примеру, 1,3-литровый «хондовский» мотор выдает «на гора» 75 л. с.,
а «фордовский» – всего 60 л. с. Два двигателя – 1,5 л (92 л. с.) и 1,6
л (160 л. с.) оснащены фирменной системой VTEC, изменяющей в зависимости
от оборотов двигателя высоту и время открытия клапанов. Причем не стоит
думать, что у обоих моторов ураганный темперамент – система VTEC имеет
разные настройки – экономичную (92-сильный агрегат) и спортивную (160-сильный).
Уступают двигатели Escort и по моторесурсу – работники сервиса говорят,
что при надлежащем обслуживании его агрегаты в среднем способны «выходить»
200 – 300 тыс. км, а вот моторы Civic – свыше 450 тыс. км. Причем такой
пробег хондовские моторы выдерживают при эксплуатации в жестком спортивном
режиме!
Полезно помнить, что через каждые 20 тыс. км нужно регулировать тепловые
зазоры клапанов на всех моторах «японца». У «немца» в проведении данной
процедуры через каждые 10 тыс. км нуждаются только два бензиновых двигателя
объемом 1,1 л (54 л. с.), 1,3 л (60 л. с.) и через 40 тыс. км – два дизельных
1,8 л (60 л. с.), 1,8 л (90 л. с.) Turbo. На всех остальных моторах установлены
гидрокомпенсаторы.
В агрегатах Escort 1,1 и 1,3 л нередко подтекает масло из-под прокладки
крышки головки блока цилиндров и датчика указателя давления масла. А 1,4-литровый
мотор, оснащенный системой моновпрыска топлива, «грешит» недолговечностью
потенциометра дроссельной заслонки. В карбюраторных версиях Civic объемом
1,3 и 1,5 л со временем может не открываться заслонка вторичной камеры.
«Лечение» болезни простое – чистка карбюратора.
Моторное масло в коробку?
Учитывая приверженность многих отечественных автолюбителей к механическим
КПП, большинство эксплуатируемых в Украине Escort и Civic оснащены 5-ступенчатой
«механикой». Машины с автоматической коробкой передач встречаются редко,
к тому же, по утверждению специалистов СТО, бесступенчатый вариатор Escort
не отличается особой надежностью.
Характерная особенность механической КПП «немца» – повышенная шумность
в работе. Обслуживание «механики» заключается в контроле герметичности
и сезонной доливке масла. При езде на высоких скоростях (свыше 120 км/ч)
сальники полуосей долго не продержатся и начнут пропускать масло (работа
– $28, запчасти – $9).
«Механика» Civic имеет свою специфику – она работает на моторном масле
вязкостью 10W-40, требующем замены каждые 40 тыс. км. Со временем в сцеплении
могут дать течь манжеты рабочего цилиндра (работа и запчасти – $30) или
главного (работа и запчасти – $60, так как манжеты идут в сборе с поршнем).
Как повезет
Благодаря отточенным настройкам «рулевого» Civic отличается лучшей управляемостью,
чем Escort. Рулевое многих версиях управление реечного типа на обоих автомобилей
оснащено гидроусилителем. У «японца» этот узел надежен и долговечен, а
у «немца» со временем теряют герметичность сальники рулевой рейки. Причем
рейки бывают двух типов: разборная и неразборная. Считайте, что вам повезло,
если ваш автомобиль оборудован ремонтируемым узлом (работа – $70, запчасти
– $106), поскольку нередко встречаются и машины с рейкой, которая в случае
выхода из строя подлежит замене. В Escort без гидроусилителя разбивается
втулка рулевой рейки (работа – $36, запчасти – $7). Эту неисправность
можно определить по характерному стуку в рулевой колонке при проезде неровностей.
Civic оснащен независимой многорычажной передней и задней подвеской
со стабилизаторами поперечной устойчивости, поэтому автомобиль уверенно
держится на дорожном полотне. Подвеска Escort более простая – впереди
стойка McPherson, а сзади полузависимая поперечная балка, из-за чего эта
машина заметно проигрывает японской в устойчивости. Более того, несмотря
на спортивный имидж, ходовая Civic отличается комфортабельностью, к тому
же она более долговечна. К примеру, сайлент-блоки передних рычагов «ходят»
до 150 тыс. км, шаровые опоры – 120 тыс. км, втулки стабилизаторов поперечной
устойчивости – 70 тыс. км. А вот у Ford всего около 60, 50 и 35 тыс. км
соответственно.
Практичность или форс?
Так в чем же секрет большей цены Civic? В этом стоить «винить» более
высокий престиж марки, пресловутую японскую надежность и высокое качество
автомобиля. За долговечность машины придется расплачиваться более дорогими
запчастями (см. табл.). Покупку этого автомобиля можно порекомендовать
молодым людям, которые предпочитают активный стиль езды и в первую очередь
ценят высокие ходовые качества транспортного средства, а не вместительность
автомобиля или же полезный объем багажника.
А вот Ford Escort – машина для спокойных автолюбителей среднего возраста
и старше, которым нужен небольшой, функциональный и практичный автомобиль.
Если вас заинтересовала одна из машин, то прицениться к ней можно, воспользовавшись
еженедельным каталогом «Автобазар».
| История Ford Escort | |
| |
|
| История Honda Civic | |
| |
|
| Цены
на подержанные автомобили, $ |
| ||||||||||||||
| Цены
на новые неоригинальные запчасти, $ * | Ford
Honda | Escort
Civic |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ford
Escort | Honda
Civic |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ford
Escort | Honda
Civic |
|
Фото Юрия Нестерова
-
Військова техніка 11 березня 2026 14:00Міжрегіональний координаційний гуманітарний штаб передав на фронт 12 пікапів -
Новинка 11 березня 2026 13:00Каліфорнійські тюнери показали своє бачення суперкару Porsche -
){kind=link}