Ford Focus Wagon, Opel Astra (G) Caravan, Peugeot 307 Break, VW Golf IV Variant: Загрузить по полной!

Эти автомобили для тех, кто активно использует багажный отсек и кому очень важны полезные литры его объема. Но могут ли они выполнять свою функцию – возить грузы спустя 5–10 лет с момента выпуска?

Эти автомобили для тех, кто активно использует багажный отсек и кому очень

важны полезные литры его объема. Но могут ли они выполнять свою функцию – возить

грузы спустя 5–10 лет с момента выпуска?

В сегодняшнем обзоре собраны четыре популярные на вторичном рынке модели С-класса

«с рюкзаком за плечами»: Ford Focus Wagon, Opel Astra (G) Caravan, Peugeot

307 Break и VW Golf IV Variant. Попробуем вычислить самый универсальный и надежный

автомобиль.

Для покупки какого-либо из них нужно располагать суммой от $6,7 тыс.

(столько на авторынке просят за самые старые Focus Wagon и Astra Caravan) до

$16 тыс. (так оценивают продавцы Golf Variant последнего, 2004 года выпуска).

Если же сравнить машины одинакового возраста, то выяснится, что наиболее доступные

модели – Focus Wagon и Astra Caravan, немного больше стоит 307 Break, а вот

Golf Variant в среднем на $2-3 тыс. дороже, чем остальные. Стоит ли переплачивать

за него, если за такие деньги можно купить конкурентов более поздних годов

выпуска? Выясним и это.

Кстати, самая «свежая» модель – 307 Break, поэтому для соизмерения цен сравнивать

будем дорестайлинговые его версии (до 2005 г. в.).

Ford Focus Wagon 1998–2004 г. в. от $6 700 до $12 500	Opel Astra (G) Caravan 1998–2004 г. в. от $6 700 до $13 000
Peugeot 307 Break 2002–2005 г. в. от $10 300 до $14 500	VW Golf IV Variant VW Golf IV Variant 1999–2004 г. в. от $9 500 до $16 000

Учтите специфику!

При покупке любого подержанного универсала в первую очередь следует провести

квалифицированную диагностику тех узлов и деталей, которые априори подвержены

повышенному износу. Для начала оцените состояние багажника – его обшивка косвенно

укажет, насколько активно пользовались грузовым отсеком. Далее проверьте заднюю

подвеску (ее сайлент-блоки, втулки, пружины и амортизаторы). Особенно внимательно

отнеситесь к экземп­лярам, оснащенным фаркопом – кроме перегрузки багажника,

особо хозяйственные владельцы могли частенько таскать за собой еще и тяжелый

прицеп, а это неминуемо сказывается на состоянии трансмиссии (сцепления и коробки

передач). Напоследок обязательно осмотрите кузов на наличие трещин возле стоек,

лонжеронов – особенно в задней части автомобиля.

Кузова всех моделей надежно защищены от коррозии, и если металл не варили

и не рихтовали, то ржавчины на нем быть не должно. На 307 Break первых годов

выпуска рекомендуется проверить замок открытия крышки багажника – со временем

из-за попадания влаги и соли выходит из строя концевик его электропривода.

Непрактичны у «француза» плас­тиковая «губа» переднего бампера и брызговики –

они выполнены из неэластичного пластика. При езде по проселочным дорогам или

бордюрам владельцы нередко их отламывают.

К салону Focus Wagon претензий нет – он сделан качественно. Смутить может разве что необычный дизайн приборной панели, выполненной в прежнем фирменном стиле New edge.	На галерке смогут нормально разместиться длинноногие пассажиры, но свободного места здесь поменьше, чем у «француза».
Качество отделки салона Astra Caravan не слишком высокое – со временем начинает скрипеть обшивка передних стоек и потолка, а также протирается кожух кулисы переключения передач.	По простору на заднем сиденье Astra схожа с Focus. Сзади нормально поместятся три человека среднего телосложения.
В «307-м» отмечено разбалтывание передних кресел в их направляющих, а в версиях с кожаной отделкой может разорваться обшивка нижней части спинок передних кресел.	Колесная база «307-го» больше, чем у конкурентов, из-за этого запас места для задних пассажиров является наибольшим.
К качеству отделочных материалов Golf Variant замечаний нет. Проблемы могут создать разве что вышедшие из строя концевики, встроенные в дверные замки.	Самый маленький запас места для ног задних пассажиров у Golf Variant, хотя коленями в спинки кресел они не упираются.

Простор и вместительность

Самый просторный и вместительный салон у «француза» – в нем наибольший запас

места для ног задних пассажиров, а самые дорогие его версии 307 SW – к тому

же 7-местные (в багажнике установлены 2 дополнительных сиденья). Меньше

всего места для ног сидящих сзади у Golf Variant – по размеру его колесная

база уступает всем участникам обзора в среднем 100 мм, а «307-му» –

195 мм.

Больше всего претензий специалисты высказали к салону «француза». Так, в нем

отмечено разбалтывание передних кресел в их направляющих, разрыв кожаной обшивки

нижней части спинок передних кресел, проблемы с блоком подрулевых переключателей

(дают сбой «поворотники» и может произойти обрыв электропроводки подключения

водительского airbag). Блок не ремонтируется (запчасть – около 2700 грн.).

После пробега в 150 тыс. км нередко выходит из строя подшипник компрессора

кондиционера. У Astra Caravan есть замечания к обзорности, которую при боковых

маневрах немного ограничивают передние стойки, а также к качеству отделки салона.

Если же участников нашего обзора оценить с точки зрения универсальности, то

лучшим, несмотря на имеющиеся недостатки, является 307 Break (см. фото).

Делайте правильный выбор!

Меньше всего претензий к двигателям Focus Wagon. Характерная их особенность

– при движении на высоких оборотах моторы «подъедают» масло, хотя неисправностью

это не является. Был отмечен также выход из строя бензонасосов из-за засорения

приемной сетки. Кроме того, специалисты советуют воздержаться от покупки 8-клапанных

агрегатов объемом 2,0 л – они устанавливались на американские версии, и запчасти

к ним не всегда есть в наличии.

Большинство проблем с силовыми агрегатами Astra Caravan возникает по причине

использования некачественного топлива. Из-за этого забивается катализатор,

повышается температурный режим работы выпускного коллектора, что приводит к

появлению трещин. А в моторе объемом 1,6 л – еще и появляется нагар на клапанах.

Кроме того, из-за плохого бензина накапливается нагар на свечах и возрастает

нагрузка на электронный модуль зажигания, в результате чего он выходит из строя.

В бензиновых и дизельных двигателях также могут прийти в негодность клапаны

системы рециркуляции отработавших газов.

Самые удачные бензиновые агрегаты 307 Break – объемом 1,6 и 2,0 л. Правда,

иногда в моторах объемом 2,0 л при работе возникает металлический звон, вызванный

ослаблением крестовины приемной трубы выпускного коллектора. Больше всего неприятностей

способен доставить 1,4-литровый агрегат, к счастью, встречается он крайне редко.

Желательно воздержаться и от покупки турбодизелей HDI – их топ­ливная аппаратура

не выдерживает качества нашей солярки. Долго не служат топливные форсунки,

изнашивается насос низкого давления, а из него продукты износа попадают в дорогостоящий

ТНВД, что приводит к выходу из строя клапана регулировки давления. На моторах

HDI также отмечены поломки демпферной муфты шкива привода навесного оборудования.

Наиболее беспроблемный двигатель Golf Variant – 1,6-литровый. 2,0-литровый

агрегат отличается повышенным потреблением масла, расход которого на машине

с пробегом за 100 тыс. км может доходить до 0,5 л на 1 тыс. км. Во всех моторах

отмечены случаи разрушения пластиковой крыльчатки «помпы», а также выходы из

строя термостата с электронным управлением. Со временем из-за попадания картерных

газов засоряется дроссельная заслонка.

Сложно найти…

Большинство участников обзора имеют привод на переднюю ось. Golf Variant –

единственная модель, в арсенале которой есть полнопривод­ные версии 4Motion.

Они оснащены электронно управляемой муфтой Haldex, подключающей задние колеса

при пробуксовке передних. Такая трансмиссия вполне надежна. Жаль только, что

4Motion у нас большая редкость…

Наиболее надежными зарекомендовали себя МКП и АКП Focus Wagon. Единственная

незначительная проб­лема «механики» – из-за выпадения фиксаторной пружинки

кулисы нечетко включаются передачи.

Многие механические и автоматические коробки передач Golf Variant также служат

хорошо. Ненадежной является только «механика» с индексом DUU – она отличается

затрудненным включением первой передачи, а при активной езде может срезать

заклепки ведомой шестерни дифференциала.

У Astra Caravan с пробегом более 100 тыс. км изнашиваются втулка и «палец»

кулисы переключения передач, что приводит к повышенному люфту рычага КП. Могут

дать течь и сальники полуосей.

Те же сальники теряют герметичность и у 307 Break. Причем, если при незначительном

снижении уровня масла «механика» работает хорошо, то в «автомате» это приводит

к выходу из строя клапанов переключения передач. Неисправность проявляется

в неправильном функционировании агрегата. Недолго (80–90 тыс. км) служит у

«француза» и сцепление.

Сложнее – дороже

Конструктивно п одвески Astra Caravan, 307 Break и Golf Variant схожи – впереди

применяется независимая McPherson, а сзади – полузависимая балка скручивания.

А вот «ходовая» Focus Wagon сложнее – впереди установлена McPherson, а

сзади – «многорычажка», оснащенная мягкими сайлент-блоками, создающими эффект

пассивного подруливания. Благодаря этому на хороших участках дорог машина отличается

лучшей, чем у остальных, устойчивостью, зато на неровных – худшей: задок часто

переставляет.

Что касается долговечности, то здесь лидирует подвеска Focus Wagon – ее сайлент-блоки

передних рычагов могут прослужить около 100 тыс. км, а шаровые опоры –

до 150 тыс. км. Тогда как у остальных моделей «резинки» передних рычагов

ходят около 80 тыс. км. Зато шаровые опоры Astra Caravan и Golf Variant ничем

не уступают – они способны продержаться также до 150 тыс. км. А вот у 307 Break

они выхаживают 80–100 тыс. км.

Быстрее всего (спустя 20–30 тыс. км) на наших дорогах изнашиваются

стойки стабилизатора поперечной устойчивости 307 Break, у Focus Wagon

эти детали служат дольше – 60–70 тыс. км. У Astra Caravan и Golf Variant уже

через 40–50 тыс. км приходят в негодность другие, более дешевые детали – втулки

стабилизатора.

В обслуживании самая дорогая «ходовая» Focus Wagon – фирменные шаровые опоры

поставляются вместе с передними рычагами, а с задними рычагами предлагаются

«резинки» многорычажной подвес­ки. Правда, есть возможность сэкономить и отдельно

установить не­оригинальную шаровую опору, хотя это отрицательно скажется на

долговечности подвески. Кстати, недешево обходится замена заднего ступичного

подшипника у Golf Variant и всех ступичных подшипников у Astra Caravan – эти

детали поставляются только в сборе со ступицей.

Ford Focus Wagon 520/1580 л 525 кг	Opel Astra (G) Caravan 480/1500 л 550 кг
Peugeot 307 Break 135/520/1540 л 600 кг	VW Golf IV Variant 460/1470 л 575 кг

«Жабка» может промолчать

Наиболее надежным зарекомендовало себя рулевое Astra Caravan. У остальных

моделей оно может создавать проблемы.

Так, у автомобилей Focus Wagon и Golf Variant при больших пробегах могут дать

течь сальники рулевой рейки. Хотя, в принципе, рейки у нас научились ремонтировать.

Кроме того, на самых старых Golf Variant могут оказаться изношенными подшипник

или кардан рулевого вала, что проявляется легким стуком при проезде неровностей

и при поворотах руля.

В 307 Break после пробега в 100 тыс. км нередко приходит в негодность

золотник рулевой рейки. Для его замены потребуется полная разборка рулевого

механизма (эта деталь расположена внутри рейки). Спустя еще 100 тыс. км не

исключен выход из строя электромотора усилителя.

А вот к тормозной системе участников нашего обзора особых замечаний нет. Разве

что в Golf Variant следует периодически проверять работоспособность включателя

(«жабки») стоп-сигналов – он может отказать.

Ford Focus Wagon. Рейтинг «Автоцентра» 1

Плюсы	Минусы
Доступная рыночная стоимость Наиболее беспроблемные двигатели  Наибольший багажник Самая долговечная подвеска	Возможен выход из строя топливного насоса Сложность обслуживания мотора 2,0 л 8V Возможны проблемы с рулевым и кулисой в МКП Самое дорогостоящее обслуживание подвески На неровных дорогах задок переставляет

Opel Astra (G) Caravan. Рейтинг «Автоцентра» 3

Плюсы	Минусы
Доступная рыночная стоимость Самое беспроблемное рулевое Долговечная подвеска	Претензии к обзорности Качество отделки салона Возможен выход из строя модуля зажига­ния, выпускного коллектора и клапана рециркуляции отработавших газов (ECOTEC) При больших пробегах проблемы с МКП Дорогостоящая замена задних ступичных подшипников

Peugeot 307 Break. Рейтинг «Автоцентра» 4

Плюсы	Минусы
Самый просторный салон Наличие 7-местной модификации Вместительный багажник Наибольшая грузоподъемность	Возможны проблемы с замком крышки багажника, кожаной отделкой, блоком подрулевых переключателей HDI плохо переваривают наше топливо Выход из строя клапанов АКП Наименее долговечное сцепление и «ходовая» Ненадежное рулевое

VW Golf IV Variant. Рейтинг «Автоцентра» 2

Плюсы	Минусы
Качественный, добротно изготовленный салон Грузоподъемность одна из наибольших Беспроблемные «автомат» и полноприводная трансмиссия 4Motion Долговечная подвеска	Высокая рыночная стоимость Наименьший багажник Мало места для ног на галерке Возможны проблемы с помпой, термостатом, дверными концевиками и рулевым Повышенное потребление масла (2,0 л) Ненадежная МКП ( DUU )

Цены на новые неориг. запчасти, грн.*
	Ford Focus Wagon	Opel Astra (G) Caravan	Peugeot 307 Break	VW Golf IV Variant
Передн./задн. торм. колодки	353/246	320/220	410/229	306/228
Воздушный фильтр	63	70	55	90
Топливный фильтр	119	100	120	89
Масляный фильтр	65	29	107	56
Амортизатор передн./задн.	715/675	729/446	702/743	615/560
Подшипник передн./задн. ступицы	395/464	1080/1100	945/1250	355/730
Сцепление (комплект)	3375	4653	1915	1958
Ремень ГРМ	200	270	360	272
Натяжной ролик ГРМ	446	293	321	324
*Цены могут немного отличаться в зависимости от производителя деталей и модификации автомобиля. Цены предоставлены магазином «Трасса Е99»

	Ford Focus Wagon	Opel Astra (G) Caravan	Peugeot 307 Break	VW Golf IV Variant
Общие данные
Тип кузова	универсал	универсал	универсал	универсал
Дверей/мест	5/5	5/5	5/5	5/5
Габариты, Д/Ш/В, мм	4450/1700/1550	4290/1710/1510	4420/1755/1570	4395/1735/1470
База, мм	2615	2605	2710	2515
Масса снаряженная/полная, кг	1170/1695	1170/1720	1360/1960	1245/1820
Объем багажника, л	520/1580	480/1500	135**/520/1540	460/1470
Объем бака, л	55	52	60	55
Двигатели
Бензиновые 4-цилиндр.:	1,4 л 16V (75 л. с.), 1,6 л 16V (101 л. с.), 1,8 л 16V (116 л. с.), 2,0 л (111 л. с.), 2,0 л 16V (131 л. с.), 2,0 л 16V (172 л. с.)	1,2 л 16V (65/75 л. с.), 1,4 л 16V (90 л. с.), 1,6 л 16V (101 л. с.), 1,8 л 16V (115/125 л. с.), 2,0 л 16V (136 л. с.), 2,0 л 16V Turbo (200 л. с.)	1,4 л 16V (88 л. с.), 1,6 л 16V (109 л. с.), 2,0 л 16V (136 л. с.), 2,0 л 16V (140 л. с.), 2,0 л 16V (177 л. с.)	1,4 л 16V (75 л. с.), 1,6 л 8V (102 л. с.), 1,6 л 16V (110 л. с.), 2,0 л (116 л. с.)
Дизельн. 4-цилиндр.:	1,8 л Turbo (90/75 л . с .), 1,8 л 16V Turbo (115 л . с .)	1,7 л (75 л. с.), 2,0 л 16V (82 л. с.), 2,0 л 16V (101 л. с.)	2,0 л Turbo (90 л . с .), 2,0 л Turbo (107 л . с .)	1,9 л (68 л . с .), 1,9 Turbo (90 л . с .), 1,9 Turbo (101 л . с .), 1,9 Turbo (110 л . с .), 1,9 Turbo (130 л . с .), 1,9 Turbo (150 л . с .)
Трансмиссия
Тип привода	передний	передний	передний	передн. или полн.
КП	5-ст. мех. или 4-ст. авт.	5-ст. мех. или 4-ст. авт.	5-ст. мех. или 4-ст. авт.	5-ст. мех. или 4-ст. авт.
Ходовая часть
Тормоза передние/задние	диск. вент./бараб. или диск. вент./диск.	диск. вент./бараб. или диск. вент./диск.	диск. вент./бараб. или диск. вент./диск.	диск. вент./диск.
Подвеска передняя/задняя	независ./ независ.	независ./полузавис.	независ./ полузавис.	независ./полузавис.
Шины	185/65 R14, 195/60 R15	165/70 R14, 175/70 R14, 185/65 R14, 195/60 R15	195/65 R15, 205/60 R15, 205/65 R15	175/65 R14, 185/60 R14, 195/65 R15, 205/55 R16
Оценка участников обзора*
Стоимость модели (доступность)	5	5	4	3
Кузов (коррозионная стойкость/практичность/состояние деталей)	5/5/5	5/5/5	5/3/3	5/5/5
Багажник (функциональность/ объем/грузоподъемность)	4/5/2	4/3/3	5/4/5	4/2/4
Салон (качество/удобство и вместительность/обзорность/ надежность оборудования)	5/4/5/5	3/3/3/5	3/5/5/2	5/3/5/4
Двигатели (надежность/стоимость обслуживания и неприхотливость)	4/4	3/2	3/3	3/4
КП и трансмиссия (возможность выбора/надежность)	3/5	3/3	3/2	3/4
Подвеска (долговечность/ обслуживание)	5/3	4/4	3/5	4/4
Рулевое/тормоза (долговечность, беспроблемность)	3/5	5/5	3/5	3/4
Всего баллов	82	73	71	74
*Максимальная оценка по каждой категории – 5 баллов **В 7-местном исполнении

Юлий Максимчук

Фото Андрея Яцуляка и Сергея Кузьмича

Редакция благодарит СТО компаний «Виннер Автомотив», ООО «УкрАвтоЗАЗ-Сервис»,

СП МАС и «Автосоюз»