Ford Probe, Opel Calibra, Mitsubishi Eclipse, Nissan 180/200SX: Покой им только снится…

Эти «спортсмены» уже пенсионного возраста, но все еще остаются в строю и на сегодняшний день являются одними из наиболее распространенных бюджетных спорткаров. Какой же из них самый лучший – Ford Probe, Opel Calibra, Mitsubishi Eclipse или Nissan 180/200SX?

Эти «спортсмены» уже пенсионного возраста, но все еще остаются в строю и на сегодняшний день являются одними из наиболее распространенных бюджетных спорткаров. Какой же из них самый лучший – Ford Probe, Opel Calibra, Mitsubishi Eclipse или Nissan 180/200SX?

Казалось бы, кому нужны видавшие виды подержанные спорткары? Но покупатели на них все же находятся – молодые автомобилисты, жаждущие приобщиться к миру быстрых машин, но не имеющие средств на покупку новой модели или ее предыдущего поколения.

Ford Probe 1992–1997 г. в. от $3 800 до $11 000	Opel Calibra 1990–1997 г. в. от $4 000 до $11 000
Mitsubishi Eclipse 1989–1995 г. в. от $3 500 до $10 000	Nissan 180/200SX (S13) 1988–1994 г. в. от $4 800 до $12 700

Один по цене двух

Встречающиеся на рынке спорт-кары условно можно разделить на три вида: дешевые, укатанные предыдущим владельцем развалюхи, более дорогие стоковые образцы в сравнительно исправном состоянии и тюнинговые экземпляры, словно сошедшие со страниц глянцевых автомобильных журналов, за которые фанаты-хозяева просят немалые для рядового обывателя деньги. Но поверьте, они того стоят, ведь в них вложена не только часть души владельца, но и значительная сумма в различные доработки.

Что скрывает макияж?

Учитывая спортивную направленность этих моделей и активный стиль езды их владельцев, найти автомобиль, ни разу не побывавший в дорожных передрягах, практически нереально. При этом важно не нарваться на машину, имевшую серьезные повреждения, которые нарушили геометрию кузова, а ныне искусно «подмарафеченную» умелыми малярами и жестянщиками. При покупке нужно обязательно сделать квалифицированную диагностику состояния кузова.

Больше всего претензий по поводу коррозионной стойкости – к Calibra. Характерные слабые места ее кузова – арки крыльев, особенно задних, пороги, нижние канты дверей и опорные чашки задних пружин. Есть уязвимое место и у 180/200SX – крепление заднего спойлера на крышке багажника, где постоянно скапливается вода и появляются серьезные очаги коррозии. В остальном же наличие следов «рыжей» болезни – явное свидетельство аварийного прошлого данного экземпляра.

Все модели, кроме Calibra, оснащены подъемной «слепой» передней оптикой. Проблемы с ней возникали только у Eclipse – здесь заедают сервоприводы подъемников передних фар. А еще у этой модели окисляются электроразъемы подключения передних стеклоочистителей.

2+2=4

Салоны спорткаров могут быть либо стоковыми и пребывать в посредственном состоянии, либо тюнинговыми – перетянуты новой обшивкой, инсталлированы музыкой и хорошо обесшумлены, со спортивными сиденьями-ковшами и т. п. Покупая стоковый вариант, следует быть готовым к различным сюрпризам (см. фото). Характерная особенность, присущая всем моделям без исключения, – протертая боковая поддержка подушек и спинок передних кресел.

Почти все эти автомобили (кроме Opel) имеют посадочную формулу салона 2+2, а это означает, что, помимо водителя и переднего пассажира, здесь могут разместиться еще два пассажира, но только для переездов на небольшие расстояния.

Золотая середина

Среди наиболее распространенных в Украине модификаций участников нашего обзора самой мощной (166 л. с.) и, соответственно, динамичной является модель Nissan, оснащенная 1,8-литровым турбомотором, а самой тихоходной – 2,0-литровая 116-сильная Probe (см. табл.). Конечно, мотору можно добавить лишние «лошадки», но в любом случае «догнать» более мощный агрегат сложнее. Советуем подыскать промежуточный вариант между «топовой» и бюджетной моделями.

Большинство моторов этих спортивных машин уже были на капремонте. Хотя могут попасться и экземпляры, работающие на последнем издыхании – их владельцы не хотят ввязываться в дорогостоящий ремонт.

А вот долговечность двигателей, переживших «капиталку», напрямую зависит от мастера и качества примененных материалов. Заманчивый вариант – машина с доработанным двигателем.

Салоны стоковых непеределанных образцов каждой из моделей могут неприятно удивить. На подержанных Probe гремят дверные карты, а приборная панель нередко коробится.	На галерке Probe смогут разместиться два пассажира среднего роста, но только для переездов на небольшие расстояния.
На старых Calibra трескается панель между лобовым стеклом и торпедо, отрываются крепления задней части обшивки потолка, коробится карта третьей двери и ломается задняя полочка.	Самая просторная галерка у Calibra – здесь легко разместятся двое взрослых пассажиров, сможет сесть и третий!
У Eclipse к качеству изготовления салона меньше всего замечаний. Зато не отличаются долговечностью «жабка» задних стоп-сигналов и амортизаторы крышки багажника.	Даже одному взрослому человеку на галерке Eclipse неудобно. Там хорошо чувствуется посадочная формула 2+2.
Интерьер 180/200SX выполнен из некачественных материалов – дешевая пластмасса на старых экземплярах может донимать дребезжанием и скрипами.	Не балует изобилием места и заднее сиденье 180/200SX – взрослым там лучше не ездить. По простору очень схож с Eclipse.

Что важно знать?

Слабое место 2,0-литровых стоковых моторов Probe – гидрокомпенсаторы, а вот в 2,5-литровых теряют герметичность прокладки клапанных крышек. Из-за несвоевременной замены свечей выходят из строя катушки зажигания, выполненные единым узлом с трамблером. Характерная «болезнь» агрегатов Eclipse – выход из строя регулятора холостого хода. Нередко страдает пробоями изоляция высоковольтных проводов и пропускает масло прокладка клапанной крышки. В двигателях Calibra вместе с ремнем ГРМ (каждые 60–80 тыс. км) желательно менять «помпу» – она дольше не служит, а в 2,0-литровых моторах ECOTEC может прогореть прокладка выпускного коллектора или же треснуть сам коллектор. В 2,0-литровом «8-клапаннике» со временем теряет герметичность прокладка крышки головки блока цилиндров и сальника трамблера. В турбодвигателе Nissan 180SX редукционный клапан масляного насоса имеет неудачную конструкцию, что приводит к масляному голоданию турбины и выходу ее из строя.

Классика или авангард

Практически все участники обзора оснащены переднеприводной трансмиссией. Исключение – 180/200SX, который, как классический спорткар, имеет привод на заднюю ось. Благодаря этой особенности он пользуется популярностью у любителей дрифтинга. В арсенале Calibra и Eclipse есть и полноприводные версии, однако они являются «топовыми» и самыми мощными, поэтому подыскать подобные экземпляры крайне сложно.

Подавляющее большинство моделей агрегатированы механическими коробками передач. Наиболее беспроблемны они у Probe. В «механике» Calibra со временем разбивается втулка кулисы переключения передач и может дать течь сальник кулисы. 6-ступенчатая МКП характеризуется затрудненным переключением передач. В «поезженных» 180/200SX также могут оказаться разбитыми втулки кулисы МКП. В «механике» Eclipse быстрее всего изнашивается синхронизатор первой и задней передач. Если же нечетко включаются все ступени, то, скорее всего, необходимо отрегулировать тросовый привод включения.

Линейка двигателей Probe состоит всего из двух моторов – 2,0 и 2,5 л. У нас встречаются обе версии.	Наибольшее распространение в Украине получили самые маломощные версии Calibra – 2,0 л 8V (115 л. с.).
Под капотом Eclipse чаще можно найти атмосферную версию 2,0-литрового агрегата мощностью 145 л. с.	В основном у нас встречаются 180SX – 1,8 л 16V Turbo (166 л. с.). Среди конкурентов она самая динамичная.

«Японцы» жгут!

Автомобили оснащены независимыми передними и задними подвесками. Исключение составляет Eclipse, у которого сзади применяется более простая конструкция с полузависимой балкой скручивания. Ее плюс – долговечность и надежность, минус – она «проигрывает» остальным в устойчивости при прохождении виражей.

Быстрее всего (спустя 40 тыс. км) на наших дорогах почти у всех этих автомобилей изнашиваются стойки стабилизаторов поперечной устойчивости. Дольше эти узлы способны продержаться лишь на 180/200SX. Наименее долговечной зарекомендовала себя «ходовая» Calibra. Слабые места – вертикальный сайлент-блок переднего рычага («ходит» около 60 тыс. км) и сайлент-блоки рычагов задней подвески (50–60 тыс. км). А вот остальные «расходники» могут продержаться 80–100 тыс. км. Немного дольше служит подвеска Probe: наиболее нагруженный передний сайлент-блок рычага «выхаживает» около 80 тыс. км, задний – до 150 тыс. км, шаровые опоры – до 100 тыс. км, задняя «многорычажка» – 100–150 тыс. км. «Ходовые» Eclipse и 180/200SX служат практически одинаково – «расходники» способны выдержать пробег 100–150 тыс. км.

Эти два «японца» также отличаются самыми беспроблемными рулевыми, а вот у остальных этот узел может доставить неприятности. Так, на подержанных Probe и Calibra отмечена потеря герметичности сальников рейки, а у последней, кроме того, выходит из строя насос гидроусилителя.

На старых Probe и Eclipse ржавеет и подклинивает механизм привода «ручника», а у модели Mitsubishi еще и подклинивают направляющие задних суппортов.

Ford Probe. Рейтинг «Автоцентра» 2

Плюсы	Минусы
Наиболее доступная рыночная стоимость Самый вместительный багажник Многие машины оборудованы мощными V6 Беспроблемная трансмиссия	Многие экземпляры побывали в ДТП Невысокое качество отделки салона Гидрокомпенсаторы часто оказываются изношенными (2,0 л 16V) Теряют герметичность прокладки клапанных крышек (V6) Требовательность моторов к своевременности замены свечей Потеют маслом сальники рейки Коррозия механизма привода «ручника»

Резюме Второе место занял Probe (38 баллов). Он достаточно быстрый, отличается доступной рыночной стоимостью, хорошими устойчивостью и управляемостью. Кроме того, он наиболее функционален – имеет самый большой багажник.

Opel Calibra. Рейтинг «Автоцентра» 4

Плюсы	Минусы
Самая доступная стоимость запчастей и обслуживания Широкое предложение на вторичном рынке Наиболее просторный и вместительный салон Надежные тормоза	Низкая коррозионная стойкость Аварийное прошлое многих машин Некачественная отделка салона Чаще встречаются маломощные версии (2,0 л/115 л. с.) Теряют герметичность прокладка крышки головки блока цилиндров (2,0 л 8V), сальники трамблера и кулисы Прогорает прокладка выпускного коллектора или трескается коллектор (ECOTEC) Недолговечность подвески, рулевой рейки, насоса ГУР и втулки кулисы КП

Резюме Calibra – аутсайдер (всего 33 балла). Самые распространенные в Украине версии – наименее динамичные. Кроме того, модель не отличается надежностью и коррозионной стойкостью. Зато в обслуживании она наиболее доступна, а ее салон самый просторный

Mitsubishi Eclipse. Рейтинг «Автоцентра» 3

Плюсы	Минусы
Хорошая коррозионная стойкость Долговечная подвеска Беспроблемное рулевое	Многие экземпляры побывали в авариях Недолговечность опор крышки багажника Неисправности сервоприводов подъемников передних фар Выход из строя регулятора холостого хода Течь масла из-под прокладки клапанной крышки Износ синхронизаторов первой и задней передач Коррозия задних тормозов

Резюме Третье место досталось Eclipse – 36 баллов. Модель отличается приемлемой динамикой, долговечной подвеской и беспроблемным рулевым, чего не скажешь о надежности остальных узлов. Из-за полузависимой задней подвески проигрывает в устойчивости остальным конкурентам.

Nissan 180/200SX (S13). Рейтинг «Автоцентра» 1

Плюсы	Минусы
Наилучшие динамические показатели Высокий ресурс подвески Долговечное рулевое Беспроблемные тормоза	Много экземпляров после аварий Коррозия багажника возле крепления заднего антикрыла Невысокое качество отделки салона Недолговечность турбины в моторе 1,8 л Могут быть изношены втулки кулисы

Резюме Лучший бюджетный спорткар – 39 баллов. Он наиболее динамичен среди сегодняшних участников обзора и способен доставить настоящее удовольствие от вождения классического спортивного автомобиля. К тому же он самый надежный.

Разгонная динамика участников обзора *
Место	Модификация	Разгон от 0 до 100 км/ч, с
1	Nissan 200 SX 2,0 л 16V Turbo (205 л. с.)	6,2
2	Mitsubishi Eclipse 2,0 л 16V Turbo (195 л. с.)	6,5
3	Opel Calibra 2,0 л 16V Turbo (204 л. с.)	6,8
4	Nissan 180SX 1,8 л 16V Turbo (166 л. с.)	6,9
5	Opel Calibra 2,5 л (170 л. с.)	7,8
6	Nissan 200SX 2,0 л 16V (140 л. с.)	8,1
7	Ford Probe 2,5 л 24V (163 л. с.) и Opel Calibra 2,0 л 16V (150 л. с.)	8,5
8	Mitsubishi Eclipse 2,0 л 16V (145 л. с.)	9,2
9	Opel Calibra 2,0 л 16V (136 л. с.)	9,5
10	Opel Calibra 2,0 л (115 л. с.)	10
11	Ford Probe 2,0 л (116 л. с.)	10,6
12	Mitsubishi Eclipse 1,8 л (92 л. с.)	11
* По данным производителя. Указано для новых автомобилей, оснащенных механической КП. Выделены наиболее распространенные в Украине модификации

Автомобили	Ford Probe	Opel Calibra	Mitsubishi Eclipse	Nissan 180/200 SX
Общие данные *
Тип кузова	лифтбек	лифтбек	лифтбек	лифтбек
Дверей/мест	3/4 (2+2)	3/5	3/4 (2+2)	3/5 (2+2)
Габариты, Д/Ш/В, мм	4515/1750/1310	4492/1676/1320	4340/1690/1300	4535/1690/1290
База, мм	2610	2600	2470	2475
Масса снаряженная/полная, кг	1110/1510	1170/1590	1320/1635	1190/1675
Объем багажника, л	400/н. д.	300/980	290/730	261/н. д.
Объем бака, л	60	65`	60	60
Двигатели
Бензиновые 4-цилиндр.:	2,0 л 16V (116 л. с.)	2,0 л (115 л. с.), 2,0 л ­16V (150 л. с.), 2,0 л ECOTEC 16V (136 л. с.), 2,0 л 16V Turbo (204 л. с.)	1,8 л (92 л. с.), 2,0 л 16V (145 л. с.), 2,0 л 16V Turbo (195 л. с.)	1,8 л 16V Turbo (166 л. с.), 2,0 л 16V (140 л. с.), 2,0 л 16V Turbo (205 л. с.), 2,4 л 12V (140 л. с.)
6-цилиндр.:	2,5 л 24V (163 л. с.)	2,5 л (170 л. с.)	нет	нет
Трансмиссия
Тип привода	передний	передний или полный	передний или полный	задний
КП	5-ст. мех. или 4-ст. авт.	5-, 6-ст. мех. или 4-ст. авт.	5-ст. мех. или 4-ст. авт.	5-ст. мех. или 4-ст. авт.
Ходовая часть
Тормоза передние/задние	диск. вент./диск.	диск. вент./диск.	диск. вент./диск.	диск. вент./диск.
Подвеска передняя/задняя	независ./ независ.	независ./ независ.	независ./ полузавис.	независ./ независ.
Шины	195/65 R14, 205/65 R15	195/60 R14, 205/65 R15	195/70 R14, 195/60 R15, 205/55 R16	195/60 R15
Оценка участников обзора *
Кузов/багажник (коррозионная стойкость и др./функциональность, объем)	4/5	2/4	4/3	3/2
Салон (качество, удобство, обзорность, комфорт, вместительность, практичность)	2	3	4	2
Двигатели/КП (надежность, неприхотливость, возможность выбора, стоимость обслуживания)	3/5	3/4	3/2	4/4
Подвеска/рулевое/тормоза (долговечность, беспроблемность, стоимость обслуживания)	4/3/3	3/2/5	5/5/3	5/5/5
Динамика	4	2	3	5
Устойчивость и управляемость	5	5	4	4
Всего баллов	38	33	36	39
* Максимальная оценка по каждой категории – 5 баллов

Юлий Максимчук

Фото Владислава Бойко и Андрея Яцуляка

Редакция благодарит СТО компаний «Виннер Автомотив», «УкрАвтоЗАЗ-Сервис» и «Japan Avto Servise» за помощь в подготовке материала