Ford Probe, Opel Calibra, Mitsubishi Eclipse, Nissan 180/200SX: Покой им только снится…
Эти «спортсмены» уже пенсионного возраста, но все еще остаются в строю и на сегодняшний день являются одними из наиболее распространенных бюджетных спорткаров. Какой же из них самый лучший – Ford Probe, Opel Calibra, Mitsubishi Eclipse или Nissan 180/200SX?
Эти «спортсмены» уже пенсионного возраста, но все еще остаются в строю и на сегодняшний день являются одними из наиболее распространенных бюджетных спорткаров. Какой же из них самый лучший – Ford Probe, Opel Calibra, Mitsubishi Eclipse или Nissan 180/200SX?
Казалось бы, кому нужны видавшие виды подержанные спорткары? Но покупатели на них все же находятся – молодые автомобилисты, жаждущие приобщиться к миру быстрых машин, но не имеющие средств на покупку новой модели или ее предыдущего поколения.
Один по цене двух
Встречающиеся на рынке спорт-кары условно можно разделить на три вида: дешевые, укатанные предыдущим владельцем развалюхи, более дорогие стоковые образцы в сравнительно исправном состоянии и тюнинговые экземпляры, словно сошедшие со страниц глянцевых автомобильных журналов, за которые фанаты-хозяева просят немалые для рядового обывателя деньги. Но поверьте, они того стоят, ведь в них вложена не только часть души владельца, но и значительная сумма в различные доработки.
Что скрывает макияж?
Учитывая спортивную направленность этих моделей и активный стиль езды их владельцев, найти автомобиль, ни разу не побывавший в дорожных передрягах, практически нереально. При этом важно не нарваться на машину, имевшую серьезные повреждения, которые нарушили геометрию кузова, а ныне искусно «подмарафеченную» умелыми малярами и жестянщиками. При покупке нужно обязательно сделать квалифицированную диагностику состояния кузова.
Больше всего претензий по поводу коррозионной стойкости – к Calibra. Характерные слабые места ее кузова – арки крыльев, особенно задних, пороги, нижние канты дверей и опорные чашки задних пружин. Есть уязвимое место и у 180/200SX – крепление заднего спойлера на крышке багажника, где постоянно скапливается вода и появляются серьезные очаги коррозии. В остальном же наличие следов «рыжей» болезни – явное свидетельство аварийного прошлого данного экземпляра.
Все модели, кроме Calibra, оснащены подъемной «слепой» передней оптикой. Проблемы с ней возникали только у Eclipse – здесь заедают сервоприводы подъемников передних фар. А еще у этой модели окисляются электроразъемы подключения передних стеклоочистителей.
2+2=4
Салоны спорткаров могут быть либо стоковыми и пребывать в посредственном состоянии, либо тюнинговыми – перетянуты новой обшивкой, инсталлированы музыкой и хорошо обесшумлены, со спортивными сиденьями-ковшами и т. п. Покупая стоковый вариант, следует быть готовым к различным сюрпризам (см. фото). Характерная особенность, присущая всем моделям без исключения, – протертая боковая поддержка подушек и спинок передних кресел.
Почти все эти автомобили (кроме Opel) имеют посадочную формулу салона 2+2, а это означает, что, помимо водителя и переднего пассажира, здесь могут разместиться еще два пассажира, но только для переездов на небольшие расстояния.
Золотая середина
Среди наиболее распространенных в Украине модификаций участников нашего обзора самой мощной (166 л. с.) и, соответственно, динамичной является модель Nissan, оснащенная 1,8-литровым турбомотором, а самой тихоходной – 2,0-литровая 116-сильная Probe (см. табл.). Конечно, мотору можно добавить лишние «лошадки», но в любом случае «догнать» более мощный агрегат сложнее. Советуем подыскать промежуточный вариант между «топовой» и бюджетной моделями.
Большинство моторов этих спортивных машин уже были на капремонте. Хотя могут попасться и экземпляры, работающие на последнем издыхании – их владельцы не хотят ввязываться в дорогостоящий ремонт.
А вот долговечность двигателей, переживших «капиталку», напрямую зависит от мастера и качества примененных материалов. Заманчивый вариант – машина с доработанным двигателем.
Что важно знать?
Слабое место 2,0-литровых стоковых моторов Probe – гидрокомпенсаторы, а вот в 2,5-литровых теряют герметичность прокладки клапанных крышек. Из-за несвоевременной замены свечей выходят из строя катушки зажигания, выполненные единым узлом с трамблером. Характерная «болезнь» агрегатов Eclipse – выход из строя регулятора холостого хода. Нередко страдает пробоями изоляция высоковольтных проводов и пропускает масло прокладка клапанной крышки. В двигателях Calibra вместе с ремнем ГРМ (каждые 60–80 тыс. км) желательно менять «помпу» – она дольше не служит, а в 2,0-литровых моторах ECOTEC может прогореть прокладка выпускного коллектора или же треснуть сам коллектор. В 2,0-литровом «8-клапаннике» со временем теряет герметичность прокладка крышки головки блока цилиндров и сальника трамблера. В турбодвигателе Nissan 180SX редукционный клапан масляного насоса имеет неудачную конструкцию, что приводит к масляному голоданию турбины и выходу ее из строя.
Классика или авангард
Практически все участники обзора оснащены переднеприводной трансмиссией. Исключение – 180/200SX, который, как классический спорткар, имеет привод на заднюю ось. Благодаря этой особенности он пользуется популярностью у любителей дрифтинга. В арсенале Calibra и Eclipse есть и полноприводные версии, однако они являются «топовыми» и самыми мощными, поэтому подыскать подобные экземпляры крайне сложно.
Подавляющее большинство моделей агрегатированы механическими коробками передач. Наиболее беспроблемны они у Probe. В «механике» Calibra со временем разбивается втулка кулисы переключения передач и может дать течь сальник кулисы. 6-ступенчатая МКП характеризуется затрудненным переключением передач. В «поезженных» 180/200SX также могут оказаться разбитыми втулки кулисы МКП. В «механике» Eclipse быстрее всего изнашивается синхронизатор первой и задней передач. Если же нечетко включаются все ступени, то, скорее всего, необходимо отрегулировать тросовый привод включения.
«Японцы» жгут!
Автомобили оснащены независимыми передними и задними подвесками. Исключение составляет Eclipse, у которого сзади применяется более простая конструкция с полузависимой балкой скручивания. Ее плюс – долговечность и надежность, минус – она «проигрывает» остальным в устойчивости при прохождении виражей.
Быстрее всего (спустя 40 тыс. км) на наших дорогах почти у всех этих автомобилей изнашиваются стойки стабилизаторов поперечной устойчивости. Дольше эти узлы способны продержаться лишь на 180/200SX. Наименее долговечной зарекомендовала себя «ходовая» Calibra. Слабые места – вертикальный сайлент-блок переднего рычага («ходит» около 60 тыс. км) и сайлент-блоки рычагов задней подвески (50–60 тыс. км). А вот остальные «расходники» могут продержаться 80–100 тыс. км. Немного дольше служит подвеска Probe: наиболее нагруженный передний сайлент-блок рычага «выхаживает» около 80 тыс. км, задний – до 150 тыс. км, шаровые опоры – до 100 тыс. км, задняя «многорычажка» – 100–150 тыс. км. «Ходовые» Eclipse и 180/200SX служат практически одинаково – «расходники» способны выдержать пробег 100–150 тыс. км.
Эти два «японца» также отличаются самыми беспроблемными рулевыми, а вот у остальных этот узел может доставить неприятности. Так, на подержанных Probe и Calibra отмечена потеря герметичности сальников рейки, а у последней, кроме того, выходит из строя насос гидроусилителя.
На старых Probe и Eclipse ржавеет и подклинивает механизм привода «ручника», а у модели Mitsubishi еще и подклинивают направляющие задних суппортов.
Ford Probe. Рейтинг «Автоцентра» 2
Плюсы | Минусы |
---|---|
|
|
Opel Calibra. Рейтинг «Автоцентра» 4
Плюсы | Минусы |
---|---|
|
|
Mitsubishi Eclipse. Рейтинг «Автоцентра» 3
Плюсы | Минусы |
---|---|
|
|
Nissan 180/200SX (S13). Рейтинг «Автоцентра» 1
Плюсы | Минусы |
---|---|
|
|
Разгонная динамика участников обзора * | ||
Место | Модификация | Разгон от 0 до 100 км/ч, с |
1 | Nissan 200 SX 2,0 л 16V Turbo (205 л. с.) | 6,2 |
2 | Mitsubishi Eclipse 2,0 л 16V Turbo (195 л. с.) | 6,5 |
3 | Opel Calibra 2,0 л 16V Turbo (204 л. с.) | 6,8 |
4 | Nissan 180SX 1,8 л 16V Turbo (166 л. с.) | 6,9 |
5 | Opel Calibra 2,5 л (170 л. с.) | 7,8 |
6 | Nissan 200SX 2,0 л 16V (140 л. с.) | 8,1 |
7 | Ford Probe 2,5 л 24V (163 л. с.) и Opel Calibra 2,0 л 16V (150 л. с.) | 8,5 |
8 | Mitsubishi Eclipse 2,0 л 16V (145 л. с.) | 9,2 |
9 | Opel Calibra 2,0 л 16V (136 л. с.) | 9,5 |
10 | Opel Calibra 2,0 л (115 л. с.) | 10 |
11 | Ford Probe 2,0 л (116 л. с.) | 10,6 |
12 | Mitsubishi Eclipse 1,8 л (92 л. с.) | 11 |
* По данным производителя. Указано для новых автомобилей, оснащенных механической КП. Выделены наиболее распространенные в Украине модификации |
Автомобили | Ford Probe | Opel Calibra | Mitsubishi Eclipse | Nissan 180/200 SX |
Общие данные * | ||||
Тип кузова | лифтбек | лифтбек | лифтбек | лифтбек |
Дверей/мест | 3/4 (2+2) | 3/5 | 3/4 (2+2) | 3/5 (2+2) |
Габариты, Д/Ш/В, мм | 4515/1750/1310 | 4492/1676/1320 | 4340/1690/1300 | 4535/1690/1290 |
База, мм | 2610 | 2600 | 2470 | 2475 |
Масса снаряженная/полная, кг | 1110/1510 | 1170/1590 | 1320/1635 | 1190/1675 |
Объем багажника, л | 400/н. д. | 300/980 | 290/730 | 261/н. д. |
Объем бака, л | 60 | 65` | 60 | 60 |
Двигатели | ||||
Бензиновые 4-цилиндр.: | 2,0 л 16V (116 л. с.) | 2,0 л (115 л. с.), | 1,8 л (92 л. с.), | 1,8 л 16V Turbo (166 л. с.), 2,0 л 16V (140 л. с.), |
6-цилиндр.: | 2,5 л 24V (163 л. с.) | 2,5 л (170 л. с.) | нет | нет |
Трансмиссия | ||||
Тип привода | передний | передний или полный | передний или полный | задний |
КП | 5-ст. мех. или 4-ст. авт. | 5-, 6-ст. мех. или 4-ст. авт. | 5-ст. мех. или 4-ст. авт. | 5-ст. мех. или 4-ст. авт. |
Ходовая часть | ||||
Тормоза передние/задние | диск. вент./диск. | диск. вент./диск. | диск. вент./диск. | диск. вент./диск. |
Подвеска передняя/задняя | независ./ независ. | независ./ независ. | независ./ полузавис. | независ./ независ. |
Шины | 195/65 R14, 205/65 R15 | 195/60 R14, 205/65 R15 | 195/70 R14, 195/60 R15, 205/55 R16 | 195/60 R15 |
Оценка участников обзора * | ||||
Кузов/багажник (коррозионная стойкость и др./функциональность, объем) | 4/5 | 2/4 | 4/3 | 3/2 |
Салон (качество, удобство, обзорность, комфорт, вместительность, практичность) | 2 | 3 | 4 | 2 |
Двигатели/КП (надежность, неприхотливость, возможность выбора, стоимость обслуживания) | 3/5 | 3/4 | 3/2 | 4/4 |
Подвеска/рулевое/тормоза (долговечность, беспроблемность, стоимость обслуживания) | 4/3/3 | 3/2/5 | 5/5/3 | 5/5/5 |
Динамика | 4 | 2 | 3 | 5 |
Устойчивость и управляемость | 5 | 5 | 4 | 4 |
Всего баллов | 38 | 33 | 36 | 39 |
* Максимальная оценка по каждой категории – 5 баллов |