Огляд Mazda 3 BM/BN (2013–2019): чи варто купувати? Проблеми, надійність, двигуни Skyactiv та ціни

Mazda 3 третього покоління, яке випускалось з 2013 по 2019 роки — один із тих автомобілів, які багато хто називає одним з останніх представників "справжніх авто". Атмосферні двигуни, класичний автомат, відмінна керованість і дизайн, який навіть через десять років не виглядає застарілим.

https://www.youtube.com/watch?v=oqxvMVbmTZc
Але чи справді все настільки добре? Які проблеми чекають на власника після 150-200 тисяч кілометрів? Які двигуни краще обходити стороною? І скільки сьогодні коштує Mazda 3 BM/BN на українському ринку?
Давайте розбиратися. Почнемо з головного.

Ціни Mazda 3 

Сьогодні Mazda 3 третього покоління на українському ринку коштує приблизно:
від 8 500–9 000 доларів за ранні автомобілі 2013-2014 року;
близько 11 000–13 000 доларів за більш свіжі та доглянуті екземляри;
до 15 000–17 000 доларів за рестайлінгові автомобілі останніх років випуску з невеликим пробігом.

І якщо купувати автомобіль одразу за повну суму не хочеться то варто звернути увагу на програми кредитування авто з пробігом.  Завдяки цьому можна розглядати не лише найдешевші варіанти, а й більш свіжі та доглянуті екземпляри, які зазвичай виявляються вигіднішими в довгостроковій перспективі.

Нагадаю що партнер нашего огляду - OTP Bank. Давайте візьмемо їх кредитний калькулятор, та порахуємо яким має бути стартовий внесок, щоб щомісячний платіж не перевищував $200. 
Для прикладу наш автомобіль. Це хетчбек (а буває ще седан) 2014 року з бензиновим мотором 2,0 л та автоматичною коробкою передач. Його вартість без малого $ 11 000 або близько 490 000 грн. 
Перший внесок рахуємо $5000, так що лишається ще 6000. Ось вони чудово діляться на внески по $200 на місяці, або ж 8400 грн. на 60 платежів.

Що таке Kodo та Skyactiv

Повернемось до самого авто. Коли Mazda представила це покоління, дизайн Kodo став справжнім проривом для марки. Навіть сьогодні BM (до рестайлу) та BN (після рестайлу 2016 року) виглядають спортивніше за багатьох молодших конкурентів. Фактично це покоління Мазди похоронило Альфа Ромео. Адже за дизайном японці стали не менш емоційні та вишукані, при цьому значно надійніша за технікою.
Та й в керуванні це покоління трійки дуже цікаве. Саме в ньому зʼявилась система G-Vectoring Control. Вона покращує керованість, особливо на дорозі з поганим зчепленням. За рахунок керування тягою, а саме мікроменеджменту пропусків запалювання, виникає мініатюрник кивок машини, що призводить до миттєвого перерозподілення ваги на передні ведучі та керовані колеса. Це покращує зачеплення за дорогу та керованість у віражі.

Загалом технологія - слово яке характеризує це покоління трійки, та й Mazda загалом. Чесно кажучи, коли на зміну старенькій і простій платформі BL (за основу якої взяли фордівську С1), то були опасіння чи зможе Мазда з новою архітектурою Skyactive зберегти свою надійність? Адже змінили радикально все: підвіски, мотори, коробки передач… Особисто я найбільше сумнівався в бензинових двигунах, де ступінь стиснення підняли до рівня дизельних авто. Додаємо туди безпосереднє впорскування. Було звідки чекати проблем. Але перед тим, як зануритись в технології почнемо з простого - кузов та корозія.

Чи боїться Mazda 3 іржі

Mazda 3 першого та другого покоління мали репутацію автомобілів, якиі не надто стійкі до корозії. На вулицях не рідко можна зустріти авто, в яких пороги та задні арки коліс або іржаві, або взагалі перетворились на сито від корозії. В третьому поколінні такої проблеми вже нема. І хоча ця генерацяя значно краще за своїх попередників, кілька зон ризику залишилися.

Насамперед варто оглянути:

• передню крайку капота;
  

• задні колісні арки;
  

• нижні кромки дверей;
  

• кришку багажника на седанах.
  

Особливо уважними варто бути з автомобілями зі США. Нерідко проблеми виникають не через сам метал, а через неякісний кузовний ремонт після ДТП.

Дизайн та зносостійкість салону Mazda 3

Салон має приємний та спортивний стиль оформлення. Місце водія зручне. Кермо з триспицевим дизайном та непогана бокова підтримка передніх сидінь налаштовують на активну їзду. Щодо дизайну, то він мені особисто подобається значно більше, аніж в багатьох сучасних авто, де вся увага прикута до єдиного монітору на центральній консолі. Натомість маздівська трійка має власний стиль і характер. А що по матеріалах?  

Одна з причин популярності Mazda 3 — дуже якісний інтер’єр. Навіть на автомобілях з пробігом понад 200 тисяч кілометрів салон часто виглядає значно свіжішим, ніж у багатьох конкурентів. Шкіра на кермі та ручці паркувального гальма (в рестайлових авто паркувальне гальмо електричне і важіль замінили кнопкою), покриття на ручці КП не схільні до втрати кольору та витирання до дірок. 

Втім, кілька характерних недоліків є. Найвідоміший — дисплей мультимедійної системи. З часом на ньому може з’являтися так звана “павутина” або відшарування верхнього шару покриття. Також іноді виходять з ладу камери заднього огляду, особливо на американських автомобілях.

Двигуни серії Skyactiv

1.5 Skyactiv-G

Найекономніший двигун у лінійці. Він має потужність 120 к.с. (в Європі продавався варіант 100 к.с.). Він надійний, невибагливий і здатний легко пройти понад 300 тисяч кілометрів. В місті такий двигун вкладався в 6-7 л на 100 км.
Але є один мінус. На трасі його можливостей іноді бракує, особливо під час обгонів.

2.0 Skyactiv-G

Саме цей мотор можна назвати золотою серединою. Він має потужність 120 к.с. або 165 к.с. Цей двигун достатньо динамічний, економічний і при цьому дуже надійний. Не дивно, що саме версії з дволітровим двигуном мають найбільший попит на вторинному ринку. І саме такий в нашому авто.

Типові витрати на обслуговування після великих пробігів:

• натягувач ременя навісного обладнання;
  

• котушки запалювання;
  

• можливі підтікання передньої кришки двигуна;
  

• очищення впуску від нагару після 150-200 тисяч кілометрів.
  

Але все це радше вікові особливості, ніж серйозні поломки. Та й вони легко вирішуються просто під час чергового ТО.

2.5 Skyactiv-G

Найцікавіший варіант для тих, хто любить активну їзду - варіант на 2,5 л. Конструктивно це той самий двигун, що і 2,0 л. Проте, за рахунок вищої потужності (185 к.с.) а головне - крутного моменту (252 Нм проти 210 Нм в 2,0 л) який легко возить значно більшу “шістку” та кросовер CX-5.  Тому з трійкою він справляється граючись. Машина вийшла за характером динаміки схожа з попередньою 3MPS. Мабуть саме тому в цьому поколінні і не було зарядженої спортверсії.
Такі автомобілі, тобто з мотором 2,5 л, переважно привезені зі США. ТОму разом з гарною динамікою ви практично гарантовано отримуєте автомобіль зі слідами кузовного ремонту. Адже приїхали ці авто з аукціонів.

Сам же двигун вважається дуже ресурсним і принципових конструктивних проблем не має. В нього є невеликий апетит до оливи, але зовсім слабенький, на фоні загальний улюбенців від фольксваген.

2.2 Skyactiv-D

А ось турбодизельна версія 2.2 (150 к.с.) - це вже зовсім інша історія. За показниками він виглядає дуже привабливо. Крутний момент 380 Нм, низька витрата палива та доволі мʼяка робота. Але, саме дизельна Mazda 3 здатна зруйнувати враження про надійність моделі.
На великих пробігах власники стикаються з:

• проблемами форсунок;
  

• ремонтом турбіни;
  

• забитим сажовим фільтром;
  

• дорогим паливним обладнанням.
  

Особливо турбодизельна версія не любить коротких поїздок та стояння в трафіку на холостих обертах. В таких режимах системи екології не виходять на робочу температуру, в двигуні утворюється багато сажі, яка потрапляє в оливу. Сажа забиває маслоприйомник і падає тиск в системі. Відповідно виникає масляне голодання та зрозумілі наслідки: задири в циліндрах, пошкодження вкладишів коленвалу... В підсумку - капіталка. Цьому сприяв великий сервісний інтервал в Європі, де оливу рекомендували міняти раз на 30 000 км. 

Чи варто повністю ігнорувати турбодизель? Ні, але треба дуже уважно діагностувати мотор при покупці та брати таке авто для дальніх поїздок. Справедливості заради треба сказати що в авто після рестайлу 2016 року ситуація покращилась і турбодизелі позбавились більшості проблем. Проте все одно будьте уважні при купівлі та гарно діагностуйте мотор перед прийняттям рішення. А при експлуатації регулярно вивозьте авто на трасу, щоб гарно "продути" двигун. І звичайно ж міняйте оливу не рідше як кожні 10 000 км. 

Надійність автоматичних коробок передач Mazda 3

Тут Mazda знову приємно дивує. В арсеналі моделі як 6-ступенева механічна, так і 6-ступенева автоматична коробки передач. Зрозуміло по "механіці" питань нема. А що з "автоматом"? 

Шестиступеневий автомат Skyactiv-Drive — одна з найнадійніших автоматичних коробок свого часу. Це не Aisin, ZF чи Jatco. Мазда сама випускає автоматичні коробки на власному заводі. Mazda SkyActiv-Drive, а саме так називаються автомати цього покоління Мазда, мала два варіанти АКП.
FW6A-EL - для бензинових авто (момент до 270 Нм)
GW6A-EL - для дизельних (момент до 450 Нм). 
Поки конкуренти експериментували з роботами та двома зчепленнями, Mazda залишилася вірною класичній схемі.
За умови регулярної заміни оливи коробка часто проходить понад 300 тисяч кілометрів без капітального ремонту.
Головне — не вірити у міф про “оливу на весь термін служби” та міняти оливу кожні 50-60 тис. км.

Підвіски Mazda 3

При переході на архітектуру Skayactyv третє покоління "трійки" отримало дві версії підвісок. У обох передня підвіска має стійки МакФерсона. Тоді як задні підвіски відрізнялись. В простішої версії з двигуном 1.5 встановлювалась напівзалежна балка. Вона не давала таких тонких відчуттів від керованості, протке була напрочуд надійна і служить до 200 тис пробігу без особливих питань. 

Для решти версій пропонувалась повністю незалежна багатоважільна підвіска. І ось вона... теж дуже витривала. Сайлентблоки потребують уваги лише після 150-200 тис. км пробігу.  

Найчастіше доведеться міняти:

• стійки стабілізатора (50-80 тис. км);
  втулки стабілізатора (100 тис. км);
  амортизатори на великих пробігах (150+ тис. км).

Серйозних хронічних проблем підвіска не має. Проте налаштована вона досить жорстко. Саме тому Mazda 3 дарує те саме відчуття азартного керування, за яке її так люблять власники.

Електроніка Mazda 3

Проблем з електронікою в моделі небагато. Іноді зустрічаються несправності датчиків тиску в шинах; зависання мультимедіа; некоректна робота датчика дощу; дрібні збої системи безключового доступу. Проте це швидже окремі випадки, а не гарантовані неприємності в кожному авто. Зазвичай усе це вирішується без великих витрат.

Яку Mazda 3 обрати для купівлі

Безумовно зібрана нами інформація про Mazda 3 BM/BN дозволяє сказати — це один із найкращих автомобілів С-класу свого покоління. Вона не має проблемних роботизованих коробок, не страждає від масових поломок двигунів і при цьому дарує задоволення від керування, якого часто бракує конкурентам. Якщо бюджет дозволяє, найкращим вибором буде версія з двигуном 2.0 Skyactiv-G та автоматичною коробкою передач. В неї гарна динаміка, помірний апетит і таке авто найлегше продати в подальшому.  Саме такий автомобіль, який нам допомогли знайти наші друзі з автосалону Kiev_Autotrade, був у нашому огляді. Mazda 3 сьогодні можна назвати однією з найвдаліших покупок на вторинному ринку у сегменті до 15 тисяч доларів.