Огляд тонкощів вибору Toyota Camry XV50 (2011–2017)

Кажуть що є автомобіль в який інвестувати надійніше ніж в біткойн, чи золото. Його ціна стабільна, а сам він - еталон надійності та ліквідності. Саме так бачать Toyota Camry багато покупців. Принаймні так її припідносять продавці. Чи правда це, чи міф ми розібрали на прикладі Toyota Camry сьомого покоління. 

https://www.youtube.com/watch?v=mRE9wW0rZCU&t=10s

Про модель

Знайте, що правильно називати модель не Кемрі, а саме Камрі. Тому що походить назва від японського слова Канмурі, що означає Корона. Toyota історично використовує тему «корони» для своїх седанів. Наприклад:

Toyota Crown — буквально «Корона»

Toyota Corona — «Сонячна корона»

Toyota Corolla — маленька корона, вінець, віночок.

Ну і звісно Toyota Camry.
Прихильники Camry знають її по поколіннях. Ми поговоримо про покоління XV50, яке випускали з 2011 по 2017 роки.
Ціни на Камрі залежать від кількох факторів. По-перше це звичайно рік випуску. Адже машина в 2014 році пройшла рестайл. І екземпляри з новіщою зовнішністю звичайно дорожчі.
А по друге - ринок призначення. Адже була глобальна версія, яка офіційно продавалась і в Україні, а також "американка". Офіційні - дорожчі. "Американки" - дешевші, з огляду на те що це переважно “битки” після відновлення.

Цікаво, що глобальна версія після рестайлу 2014 році стала називатись XV55. А от американська - вже XV60. Тому наступне покоління після XV50 і називається не XV60, а XV70.

Camry XV60

Як купити не за всі гроші, та ще й заробити

Діапазон цін на Camry XV50 чималий. Цінник на модель сьомого покоління коливається від 10 до 25 тисяч доларів. Середньозважена ціна живого екземпляра здебільшого від 12 000 до 15 000 доларів.
Американські версії у базі можуть бути досить простими — тканинні сидіння, мінімум електроніки, проста мультимедіа. Але цікаво, що рівень оснащення не дуже впливає на вартість авто на американських аукціонах. Тому звертайте увагу в першу чергу на машини в гарній комплектації.
Основні комплектації (дорестайл 2012–2014)
L – базова (зустрічається рідко)
LE – масовий варіант
SE – “спортивна” версія
XLE – максимальний комфорт
Hybrid LE / XLE
Після рестайлінгу (2015–2017)
LE
SE
XSE – спортивна
XLE
Hybrid LE / SE / XLE

Надійна та ліквідна Камрі виглядає як топовий варіант для роботи в преміальному сегменті таксі. І ми знаємо як обзавестись таким авто без зайвих витрат.
Бачите на дверях авто традиційні наліпки нашого партнера - OTП Банку? Вони пропонують купити такий автомобіль в кредит і заробляти гроші в таксі. Кредит вийде мабуть навіть дешевше, ніж орендувати таке авто.
Давайте порахуємо на кредитному калькуляторі. Якщо внести першим внеском 6000 доларів, або 259 680 грн., то решту за 60 платежів можна виплачувати по близько девʼяти тисяч гривен на місяць.

https://www.otpbank.com.ua/privateclients/crediting/taxi/#calculate

Зручність Сamrу XV50

Попри свої чималі розміри, в керуванні Камрі проста та легка. Характер налаштувань органів керування орієнтований на спокійну їзду. В першу чергу це стосується керма - його інформативність не висока.  Хоча в авто після рестайлу зворотній звʼязок на кермі став трохи кращим. 

Підвіска також заточена більше під комфорт, ніж динамічну їзду. Хоча вона більш зібрана, ніж в попередньої “сороковки”.

Салон Камрі великий і добротний. Місце водія зручне. Органи керування та кнопки продумані. Завжди тішила тойотівська любов до великих кнопок та крутилок. Виглядає монументально, та й користуватись зручно.

В Камрі велика колісна база (2,77 м), тому на задніх сидіннях купа простору для ніг пасажира. А в топових версіях передбачений навіть додатковий пульт в відкидному підлокітнику. В нього вбудовано блок керування аудіосистемою, кліматом та навіть нахилом спинок заднього ряду сидінь.

Стосовно багажника Camry особливо сказати нема чого. Він звичайного для такого класу розміру в пів куба, а точніше - 506 л. В версій з регульованими задніми сидіннями спинки не складаються і перевезти великий вантаж не вийде.

В машин з гібридною силовою установкою в багажнику, за спинкою другого ряду сидінь, знаходиться акумуляторна батарея. Тому хоч частина спинки сидіння і складається, але реальний проєм для довгого багажу дуже обмежений. 

Стійкість до іржі Camry XV50 

Традиційне питання для всіх вживаних авто - стійкість до корозії. В Камрі з цим системних проблем немає. Хіба що, радять дивитись на стан кромки дверей, адже в Камрі славбкуваті фіксатори дверей в середньому положенні. Через це не рідко дверима стукають стіни в гаражі, або сусідні авто на парковці.

Але в авто з Америки варто перевіряти місця ремонту, адже ці авто переважно з аукціонів. То ж тут стійкість до корозії залежить в великій мірі від якості відновлення авто.

Варіанти моторів та коробок передач Camry XV50

Камрі буває з 4 варіантами моторів, але всі бензинові:
2,0 л (148 к.с.)
2,5 л (181 к.с.)
3,5 л (277 к.с.
2,5 л + електромотор (гібрид. 200 к.с.).
Camry постачались переважно з “автоматом”. Бензинові з 6-ступеневим, гібрид - з e-CVT.

Офіційно для моделі на українському ринку пропонували мотор 2,0 л, і саме він був доступний в базовій версії з механічною коробкою передач. Але зустрічаються такі машини вкрай рідко і нема сенсу про них говорити. 

Основний мотор - 2.5 (2AR-FE)

Массовим став  4-циліндровий 2,5-літровий бензиновий двигун сімейства 2AR-FE. Він простий та легендарно надійний. По ньому існує лише кілька незначних зауважень.
Зокрема, в деяких моторах до 2013 року випуску можливий (але не обовʼязково) підвищений апетит до оливи. Причина була в поршневих кільцях. Вирішувалось це їх заміною, що доволі клопітно. Та до сьогодні всі ті авто вже гарантовано пережили цю болячку. Після рестайлу 2014 року такого недоліку вже не зустрінеш.
Іноді в 2,5 л (2AR-FE) підтікає помпа і починає шуміти її підшипник. Проблема не складна і лікується заміною помпи.
Не масова, але трапляється після 150–200 тис. км. пробігу - проблема з системою регулювання фаз ГРМ - VVTi. При холодному старті через зношування муфти регулювання фаз авто працює з грубим дизельним звуком.
Щодо самого механізму ГРМ то він має ланцюговий привод. Ланцюг тут живучий і не потребує уваги аж до пробігів 250 тис. км.
Якщо мотор починає працювати з вібраціями і жорстко, то справа швидше за все не в самому двигуні, а в його опорах.
В якості коробки тут тільки “автомат”. Це невмирущий Aisin на 6 передач. Якщо в ньому слідкувати за заміною оливи і не перегрівати, то він без проблем ходить 300 і навіть 400 тис. км.

Легендарний V6 3.5 (2GR-FE) - рідкісний та дорогий

Топовою є версія Камрі з 6-циліндровим двигуном 3.5 (2GR-FE), що видає 277 к.с. Цей двигун дуже люблять, попри те що машина з ним не зовсім органічна. При високій надійності і потужності Camry 3.5 на старті в повний газ безпорадно шліфує асфальт передніми колесами, адже відчутно присідає на задні і розвантажує "морду".  Передньому приводу важко ефективно переварити різкий скачок до 350 Нм моменту тяги. Якщо хочеться швидко рушити, то на початку треба акуратно поїхати і тільки потім "давати в підлогу".

Та й керованість великого комфортного седану залишає бажати кращого.

Якщо зловживати різкими стартами, то може постраждати АКП. 6-ступеневий "автомат" - це посилена версія коробки U660E. Але і вона перегрівається від скачків крутного моменту, що не додає здоровʼя агрегату. 

Та попри всю нераціональність  Camry 3.5 приваблює багатим рівнем оснащення, надійністю і безмежним запасом тяги під правою ногою.

Гібрид - ідеальний для таксі

За часів випуску версія Hybrid була особливо популярною в США. А зараз їх актино возять до нас. Тут нічого дивного, адже гібрид має ряд переваг. Питання не лише в економічності. Адже така Камрі їсть близько 6 л на сотню. По надійності вона ще краща, ніж звичайна Camry 2.5. Але є особливості.
Для початку про те, як влаштований гібрид. Він включає бензиновий 2,5, що працює за циклом аткінсона - на 154 к.с. + електромотор 143 к.с. (105 кВт) та батареєю на 1,6 кВт*год. Сумарна потужність бензинового та електричного двигунів не дорівнює математичній. За рахунок роботи в різних діапазонах бензинового та електромоторів максимум гібрида складає 200 к.с.

Електрична складова силового агрегату - це насправді не один, а два електромотори, а також батарея та інвертор. Електромотора два, тому що вони виконують різні функції. Електромотор MG1 виконує роль стартера та генератора. Він же відповідає за рекуперацію. Тобто перетворення енергії гальмування на електричний заряд, що підживлює батарею. Другий двигун, MG2 - це основний тяговий двигун, що приводить колеса. Обидва мотори дуже надійні і проблем з ними не виникає взагалі.

Бензинові та електричні мотори гібриду працюють в єдиній системі, обʼєднані коробкою передач. Вона насправді не коробка передач, а планетарний редуктор. Але, щоб не лякати людей страшними назвами, японці її назвали її e-CVT, наче варіатор.

Аккумулятор гібридної установки Toyota Camry — це нікель-металгідридний (NiMH) акумуляторний блок, розташований у багажнику автомобіля, відразу за спинками сидінь. Він складається з 28 окремих модулів, кожен з яких містить 6 NiMH елементів. Акумуляторний блок має загальну напругу 288 вольт і видає 6,5 ампер-годин.
Батарея не тільки дуже витривала, але й ремонтнопридатна. В разі виходу з ладу її можна не міняти повністю, а замінити лише ті блоки, що не працюють.  Різниця у вартості ремонту і повної заміни батареї дуже і дуже відчутна. Якщо переборка батареї це десь 300-700 доларів, то повна заміна близько 2000.
Щоб електрична частина працювала довго радять проводити ТО - чистити вентилятори охолодження акумулятора кожні 80-100 тис. км.

Підвіска Camry XV50

Підвіска - ще один невмирущий елемент Камрі. За відгуками передні стійки Мак-Ферсон та задня двоважільна підвіска можуть не завдати проблем за весь період експлуатації. Як це? Дивіться самі. Найчастіше в ходовій «п’ятдесятки» доведеться міняти лише втулки стабілізаторів передньої підвіски (кожні 30-40 тис. км). Цікаво що стабілізаторні стійки при цьому «тримаються» куди довше — до 100 тис. км. При такому ж пробігу (100 тис. км) може знадобитись заміна передніх амортизаторів, тоді як задні здатні виходити майже двоє більший пробіг.

Інші розхідники передньої підвіски (кульові опори, сайлент-блоки важелів, опорні подушки та підшипники), а також — поперечні важелі задньої «багатоважелі» в середньому тримаються близько 200 тис. км!  Найменше в задній підвісці ходять сайленти поздовжніх важелів — 100-150 тис. км. Тобто, якщо вам дісталась машина в нормальному стані і ви проїхали за пару років до 40 000 км, то навіть не доведеться лагодити підвіску. 

Надійний, але треба уважно обирати

Глобально Камрі - автомобіль без амбіцій і без шансів виділитись в натовпі. Швидше навпаки. Але як покупка з прагматичних міркувань - дуже рекомендована. Camry XV50 надійна, гарно тримає ціну та її легко продати. Головне уважно підійти до огляду кузову, якщо обираєте "американку". Та й на СТО для попередньої перевірки зїздити не зайве, адже такі авто часто стають заручниками власної надійності. Власники знаючи про невбиваємість машини починають економити на обслуговуванні, затягуючи строки, або і зовсім пропускаючи ТО. 

Покоління XV50 повністю виправдовує славу моделі Camry. Хоча, як на мене, саме за рахунок цього вона трохи переоцінена на ринку. Особливо це стосується “офіційних” авто. З усіх версій Camry XV50 найцікавішою для покупки виглядає гібрид, якщо ви націлені їздити багато. Особливо в разі вибору авто для преміального сегменту таксі.