Огляд VW Golf VII: сучасний та безвідмовний, чи складний та не вартий уваги?

Сьогодні ми говоримо про автомобіль-легенду. На його честь назвали цілий клас! Це - лідер серед імпортованих в Україну авто з пробігом - Volkswagen Golf в сьомому поколінні.

https://www.youtube.com/watch?v=c0OBLUyKbiM&t=13s

Volkswagen Golf сьомого покоління випускався з 2012 по 2020 роки. Це один із тих автомобілів, які ніби й не намагаються вразити з першого погляду, але дуже швидко пояснюють, чому саме Golf десятиліттями вважається еталоном класу.

Вартість в Україні

На нашому ринку Golf VII має таку гарну репутацію що ціни на нього чималі. Ціна Golf VII стартує з 10 000 за машини ранніх років, а останніх років можуть коштувати до 30 тисяч доларів. Здебільшого це GTI версії. Ерки продаються доволі рідко і коштують теж по верху ринка Golf.
Адекватний варіан буде коштувати в діапазоні 12-13 тисяч доларів. Це немало за авто, якому вже понад 10 років, але вибір розумний. Так само як розумне рішення не платити все й відразу. Тут нам допомогає партнер випуску OTP Bank з програмою кредитування авто з пробігом.

Якщо внести першим платежем $6000, а решту розділити на щомісячні платежі  в районі $200, то отримаємо графік на 60 платежів по 9 365 грн на місяць (близько $210).
Зручний для вас размер платежа можно пiдiбрати за допомогою кредитного калькулятора OTP Bank.

Історія моделі VW Golf VII

Golf VII дебютував у 2012 році і випускався до 2019-го. Це покоління побудоване на платформі MQB, яка стала базою для величезної кількості моделей концерну Volkswagen: від Skoda Octavia до Audi A3. Всього 17 моделей!
На вторинному ринку Golf VII цінують за якісний салон, хорошу керованість, економічні двигуни, широкий вибір версій і загальне відчуття “дорослого” автомобіля.

Але ідеальним його назвати не можна. Особливо уважно треба дивитися на малолітражні бензинові мотори, коробки DSG та історію обслуговування.
Сьогодні розбираємо, який Golf VII варто купувати, які двигуни краще обходити стороною, які кузови були в цьому поколінні.
Golf VII прийшов на зміну шостому поколінню і став суттєво сучаснішим технічно. При цьому Volkswagen не став радикально змінювати формулу Golf. Дизайн залишився стриманим, впізнаваним і навіть трохи консервативним. Саме за це Golf і люблять.

У 2017 році модель пережила рестайлінг. Рестайл часто називають Golf 7.5.
Зовні зміни були доволі стримані:
- інші бампери,
- оновлена оптика,
- світлодіодні задні ліхтарі,
- нові варіанти передніх LED-фар.
Але головні зміни були не в дизайні, а в електроніці, мультимедіа, асистентах водія та моторній лінійці.
Після рестайлінгу Golf VII отримав нову мультимедійну архітектуру. Найпомітніша опція — Active Info Display, тобто повністю цифрова панель приладів на 12,3 дюйма. Вона могла показувати класичні шкали, дані бортового комп’ютера, навігацію, інформацію про асистенти, телефон і медіа. У режимі навігації спідометр і тахометр розсувалися в боки, а карта виводилась по центру панелі.
Також з’явилась нова мультимедійна система Discover Pro з великим 9,2-дюймовим сенсорним екраном. Важлива фішка — керування жестами. Volkswagen тоді подавав це як першу таку систему в компактному класі.
Оновились і системи безпеки. У Golf 7.5 з’явився Traffic Jam Assist — асистент руху в заторах. Він об’єднував адаптивний круїз-контроль ACC і Lane Assist та міг допомагати автомобілю рухатись у потоці на швидкості до 60 км/год.

Ще одна важлива система — Emergency Assist. Вона стежить за активністю водія. Якщо водій не реагує, не керує, не гальмує і не прискорюється, система подає попередження, а потім може поступово зупинити автомобіль. Для автомобіля C-класу на той момент це була дуже серйозна технологія.
Також оновлений Golf отримав Front Assist із функцією розпізнавання пішоходів.
Ще одна цікава опція — Trailer Assist, асистент руху з причепом заднім ходом.
Окремо варто згадати оптику. Після рестайлінгу задні ліхтарі стали світлодіодними, а на дорожчих і спортивних версіях могли мати динамічні покажчики повороту.
Передні LED-фари стали доступнішими як альтернатива ксенону, а візуально саме оптика — найпростіший спосіб відрізнити Golf 7.5 від дорестайлінгового Golf VII.

Що змінилось по двигунах
Головна технічна зміна після рестайлінгу — поява нових бензинових двигунів 1.0 TSI (замінив 1.2 TSI) та 1.5 TSI Evo (замінив 1.4 TSI).
Дизельна лінійка принципово не змінилась. Основними залишались 1.6 TDI та 2.0 TDI.

Варіанти кузовів

Golf VII — це не лише класичний хетчбек.
Основні варіанти кузова:
Тридверний хетчбек - рідкісний варіант. Виглядає спортивніше, але для сімейного використання менш практичний.
П’ятидверний хетчбек - найпопулярніший і найзбалансованіший варіант. Зручний у місті, достатньо практичний, легко продається на вторинному ринку.
Універсал Golf Variant - найкращий вибір для тих, кому потрібен багажник. Практичний, зручний, але не виглядає масивним.

Golf Alltrack - псевдокросоверна версія універсала. Має збільшений кліренс, пластиковий захист кузова і повний привід. Хороший варіант для поганих доріг, але обслуговування може бути дорожчим через повнопривідну трансмісію.
А що з Jetta — це седан Golf чи ні?
Окремо треба згадати Volkswagen Jetta. Багато покупців сприймають її як седан Golf. Але якщо говорити строго, Jetta, яка продавалась у ті ж роки, не є просто Golf VII із багажником. Golf VII уже був побудований на новій платформі MQB, тоді як Jetta VI залишалась на старішій архітектурі, ближчій до попередніх поколінь Golf.

Салон та практичність

Салон Golf VII — одна з сильних сторін моделі. Тут немає дизайнерського шоу, але все зручно, логічно і якісно.
Матеріали кращі, ніж у багатьох конкурентів. Ергономіка майже зразкова: правильна посадка, зручне кермо, зрозумілий блок клімату, хороша оглядовість.

На задньому ряду достатньо місця для класу C. Багажник у хетчбека нормальний для класу, але якщо потрібен справді великий об’єм — краще дивитись Golf Variant.

Двигуни

Для моделі пропонували чималий діапазон двигунів. Це бензинові двигуни 1,0, 1,2, 1,4, 1,8 та 2,0 л. Дизельні 1,6 та 2,0. І навіть повністю електрична версія e-Golf.
Ми за один раз не зможемо розповісти все про всі ці мотори, тому сконцентруємось на найбільш популярних.
Рейтинг популярності двигунів на вторинному ринку Golf VII виглядає таким чином:
Перважна більшість машин з 1.6 TDI. Їх в рази більше ніж всіх інших.
На другому місці за масовістю - бензиновий 1.8 TSI, які возять зі США
На третьому місці бензиновий 1.4 TSI.
Про решту двигунів теж згадаємо, але не так докладно.

Окрема каста любителів Гольфів - дизелисти. Легендарні VW TDI з їх гарною тягою та економіністю закохують. Хоча це вже давно не ті легендарні 1.9 TDI які їздили по 500 тисяч без особливих ремонтів. Зараз дизельні Golf VII — це 1.6 TDI та 2.0 TDI.
У Golf VII обидва дизелі належать до сімейства EA288 1.6/2.0 TDI. Але по паливній апаратурі є важливий практичний нюанс: на багатьох 1.6 TDI Golf VII зустрічаються форсунки Delphi, а для 2.0 TDI Golf VII у каталогах часто вказуються Bosch.

1.6 TDI — економний, але не любить місто

Економічний, але не дуже динамічний. Хороший для спокійної їзди, особливо якщо авто багато їздило трасою. Ним гарно їхати трасою зі стабільною швидкістю, або соватись по місту. Без динамічних прискорень та обгонів.
Ці мотори мають характерні для сучасних дизелів проблеми:
- форсунки;
- EGR;
- сажовий фільтр;
- турбіна;
- двомасовий маховик на механіці.
Якщо машина експлуатувалась переважно в місті, сажовий фільтр і EGR можуть стати джерелом проблем.
1.6 TDI — один із найпопулярніших дизельних моторів Golf VII. Його головна перевага — дуже низька витрата пального. Але це не найдинамічніший двигун, і він не дуже любить короткі міські поїздки.

EGR — система рециркуляції відпрацьованих газів. На дизелях вона часто забруднюється сажею.
Як проявляється:

• нерівна робота двигуна;
  

• втрата тяги;
  

• підвищена витрата пального;
  

• Check Engine;
  

• аварійний режим;
  

• димність.
  

Як ремонтується:

• чистка EGR;
  

• заміна клапана EGR;
  

• іноді заміна охолоджувача EGR;
  

• після ремонту — адаптації та діагностика.
  

За вартістю це середній або дорогий ремонт через розташування самого клапану - доступ до EGR не зручний.

DPF — основна проблема дизеля, який їздить лише містом. Якщо машина постійно проходить короткі маршрути, сажовий фільтр не встигає нормально прогріватись та регенеруватися.
Як проявляється:

• зростає витрата пального;
  

• мотор частіше запускає регенерацію;
  

• машина переходить в аварійний режим;
  

• погіршується тяга.
  

Як ремонтується:

• активація примусової регенерації на сервісі;
  

• фізична чистка DPF;
  

• заміна датчиків тиску або температури;
  

• у важких випадках — заміна фільтра.

За грошима це може бути від середнього до дуже дорогого ремонту. Якщо DPF ще можна почистити — терпимо. Якщо потрібна заміна — дорого. Саме тому частіше за все на цьому етапі DPF вирізають та відшивають програмно, щоб автомобіль не видавав помилку.

1.6 TDI чутливий до якості пального. На великих пробігах можливі проблеми з форсунками.
Це проявляється через важкий запуск, нерівну роботу двигуна, підвищену димність та зростання витрати палива.
В такому випадку потрібна діагностика, перевірка форсунок на стенді, щоб побачити як рівномірно розпилюється паливо, а в підсумку чистка, ремонт або заміна форсунок;
Це дорогий ремонт, особливо якщо треба міняти кілька форсунок.

Турбіна на 1.6 TDI зазвичай живе нормально, якщо мотор обслуговували. Але міський режим, забитий EGR/DPF і погана олива її вбивають.

На дизельних Golf з механікою треба перевіряти двомасовий маховик. На великих пробігах він дає про себе знати стукотом на холостих, вібрацією та ривками при старті з місця.
Заміна маховика двомасового маховика не така дорога як в Passat. Комплект маховик плюс зчеплення обійдеться десь в $500 плюс пару сотень робота. Проте в Україні чимало сервісів, які займаються ремонтом двомасових маховиків.

2.0 TDI - класний, але дорогий

Коротко про його більшого брата - 2.0 TDI. Конструктивно це дуже близький двигун. Він також відноситься до серії EA288, але має більший обʼєм та може відрізнятись паливною системою.
Хоча ці машини дорожчі по ринку, але це більш приємний варіант. Краще тягне, краще підходить для траси і в цілому відчувається доросліше.

Бензиновий 1.8 TSI, американець

1.8 TSI частіше зустрічається на машинах з ринку США. Для України це важливо, бо багато Golf VII потрапляли саме з Америки після страхових аукціонів.
Цей мотор приємніший за 1.2 і 1.4 за динамікою, але при покупці американського Golf головна проблема часто навіть не в моторі, а в історії автомобіля: ДТП, затоплення, неякісний ремонт, скручений або незрозумілий пробіг.
Витрата оливи. На EA888 це одна з тем, яку треба перевіряти дуже уважно.
Якщо авто їсть по літру на 1000 км, димить при різкому прискоренні а вихлопі відчувається запах горілої оливи, свічки в нагарі то це поганий знак. Звʼязуватись з таким екземпляром не варто
Причин таких проблем може бути кілька. Найчастіші це порушення вентиляції картера, або несправність турбіни, чи зношена поршнева та кільця. Такі мотори варто купувати бажано з проведенням попередньої ендоскопії циліндрів, щоб переконатись що нема задирів.

Помпа і термостат - для TSI це класична зона ризику. Сам ремонт не дешевий, та наслідки недбалості та перегріву двигуна можуть бути значно фатальнішими.
Турбонадув має змінну геометрію, яка керується актуатором. Якщо він працює погано (заїдає шток чи вийшов з лажжу) то відчувається втрата тяги, випадає помилка по наддуву. На щастя зараз багато притомних сервісів по ремонту турбін, проте задоволення не з дешевиї. Тому краще перевірити перед покупкою.
1.8 TSI може бути дуже приємним варіантом за динамікою, але купувати його треба тільки після повної перевірки історії авто, кузова і двигуна. Особливо якщо машина зі США.

Європейський 1.4 TSI

Цей компактний двигун видає чималі 122-150 к.с. та 200-250 Нм, залежно від модифікації.
Один із найкращих бензинових варіантів для Golf VII, особливо у версіях не з ланцюгом, а з ременем ГРМ. Бо ранні варіанти з ланцюговим ГРМ страждали від витягування ланцюга, що створювало ризик його перескакування.
Але це теж турбомотор із безпосереднім впорскуванням, тому перевірки обов’язкові.

Типові проблеми:

• нагар на впускних клапанах;
  

• проблеми з турбіною або її актуатором;
  

• витрати оливи на великих пробігах;
  

• проблеми з системою охолодження;
  

• чутливість до неякісної оливи та збільшених інтервалів заміни.
  

Якщо мотор обслуговували кожні 10 тисяч кілометрів, не перегрівали і не економили на оливі — 1.4 TSI може бути дуже непоганим вибором.

e-Golf — двигуна немає, але є батарея

e-Golf — це електрична версія Golf VII. Тут немає класичного двигуна, турбіни, ГРМ, EGR чи DPF. Але замість цього головний дорогий вузол — батарея.
Потужність 115 к.с., а з 2017 року 136 к.с. Максималка всього 140 км.год. обмежена електронікою. Батарея в дорестайловій моделі була маленька - всього 24 кВт*год. Вона навіть нова давала запас ходу 175 км. А з часом батареї деградують і на ринку повно машин, які ледь проїдуть 100 км на повному заряді. Зимою вони перетворюються на 50, але і це не точно.

Після рестайлу ситуація покращилась. Двигун став 136 кВт (185 к.с.), батарея зросла до 36 кВт*год, а запас ходу - до 300 км. Такі машини навіть на вторинному ринку ще виглядають як адекватна покупка, навіть з урахуванням того що проїдуть 200 км на повному заряді.
e-Golf — хороший міський автомобіль, але його треба купувати не за станом кузова, а за станом батареї. Якщо батарея втомлена, економія на пальному не врятує. Інша справа що машини після 17 року випуска вже доволі дорогі.

Коробки передач

Golf VII міг мати механіку (5 або 6 передач), роботизовану коробку DSG, або звичайний автомат.
Механіка — простіша і дешевша в утриманні. Але на дизелях і потужніших версіях треба перевіряти двомасовий маховик і зчеплення.

DSG — комфортна і швидка, але потребує уважності.

DQ200 суха на 7 передач
На менш потужних бензинових версіях (1,5 і менше) а також 1.6 TDI зустрічається 7-ступенева DSG із сухими зчепленнями DQ200. Вона економічна, але не любить затори, пробуксовки, різкі старти і недбалу експлуатацію.
Симптоми проблем:
ривки при рушанні;
затримки при перемиканні;
вібрації;
помилки по мехатроніку;
пробуксовка зчеплень.
Перед покупкою Golf із DSG обов’язково потрібна діагностика. Не просто “проїхатись навколо будинку”, а перевірити коробку в місті, у заторах, на холодну і після прогріву.

DQ250 “мокра” на 6 передач

DQ250 — значно міцніша коробка. Це 6-ступенева DSG з мокрими зчепленнями. У таких коробках зчеплення працюють в оливі, краще охолоджуються і краще переносять вищий крутний момент. DQ250 у довідниках вказується як 6-ступенева поперечна DSG із мокрим зчепленням, яка довго використовувалась на автомобілях VAG.
Такі коробки ставили на 2.0 TDI, GTI/R а також на Alltrack. Згодом її замінили на більш сучасну DQ381.
DQ381 “мокра” на 7 передач
Це заміна DQ250, але вже на 7 передач. Вона сучасніша за DQ250, але і складніша. ТОму при покупці її треба уважніше діагностувати ніж DQ250.

Aisin TF-60SN

Звичайний передньопривідний Golf 1.8 TSI зі США часто мав не DSG, а класичний 6-ступеневий гідротрансформаторний автомат Tiptronic. Це коробка Aisin TF-60SN. Вона міцна та надійна і працює швидко та мʼяко. Більшість американських 1.8 TSI саме з нею.

Як завжди в сервісних документах вказано що олива в коробці лайфтайм, тобто на весь строк служби. Але вже при 150 000 км пробігу відчувається що коробка стає жорсткішою на перемиканнях, через старіння в ній оливи ATF. Для нормальної роботи радять міняти оливу в середньому раз на 60 000 км, а якщо авто весь час пхається по міських заторах, то і раз на 50 000 км.

Підвіска та керованість

Golf VII дуже добре їде та керується. Це одна з причин, чому його люблять.
Але є важливий нюанс: не всі версії мали однакову задню підвіску.
На простіших і менш потужних модифікаціях ззаду могла бути напівзалежна балка. На потужніших версіях — багатоважільна підвіска.

Балка простіша і дешевша в ремонті. Багатоважільна підвіска краще їде, особливо на швидкості та нерівностях, але обслуговування дорожче.
У цілому підвіска Golf VII міцна, та не потребує багато уваги. Проте велика кількість важелів та сайлентблоків може бути не дешевою при заміні. ТОму перед покупкою продіагностуйте стан ходової.
Електрика та електроніка
У Golf VII електроніки вже багато, особливо у багатих комплектаціях.
Перед купівлею треба перевірити стандартний набір:

• роботу мультимедіа;
  

• клімат-контроль;
  

• електросклопідіймачі;
  

• парктроніки;
  

• камеру заднього виду;
  

• адаптивний круїз;
  

• датчики світла і дощу;
  

• електронне ручне гальмо;
  

• систему старт-стоп;
  

• помилки по блоках керування.
  

Глобально Golf VII не вважається проблемним по електриці, але дрібні збої можуть бути, особливо після некваліфікованого ремонту, ДТП або встановлення додаткового обладнання.
Здебільшого проблеми з електронікою обумовлені тим, що автомобіль ремонтували в гаражах та робили “скрутки” або “прокидали” живлення повз заводські схеми, щоб оживити якусь з функцій чи блоків.

Кузов та корозія

Кузов Golf VII добре захищений від корозії. Але це не означає, що можна не дивитися автомобіль уважно.
На вторинному ринку багато машин після ДТП зі США, якість ремонту яких не гарантована. А з Європи авто з великими пробігами часто побите камінцями на трасі.
Особливо обережно треба ставитись до дуже “солодких” цін. Хороший Golf VII рідко продається дешево.

Заряджені версії: GTI та R

Окрема гордість сьомого покоління — заряджені версії.
Golf GTI — класика жанру. Це один з найбільш затребованих гарячих хетчів на ринку і ціни на них кусаються. Передній привід, потужний турбомотор 2.0 TSI, чудовий баланс між щоденним автомобілем і гарячим хетчбеком. Він швидкий, але при цьому залишається практичним і зручним.

Golf R — ще серйозніший варіант. Потужніший 2.0 TSI, повний привід, дуже швидка динаміка і відчуття майже преміального спортхетча.

Але важливо розуміти: GTI та R часто купували не для спокійної їзди. Їх могли активно експлуатувати, тюнінгувати, ганяти зі стартів і не завжди правильно обслуговувати.
GTI та R — дуже класні автомобілі, але знайти живий екземпляр дуже не просто.

Який Golf VII найкращий

Volkswagen Golf VII — це один із найсильніших варіантів у C-класі на вторинному ринку. Він якісний, комфортний, добре їде, має широкий вибір кузовів і двигунів, а ще може бути як спокійним сімейним хетчбеком, так і справжнім драйверським автомобілем у версіях GTI та R.

Але купувати Golf VII треба головою, адже машина доволі сучасна по технологіях і має чимало місць, на які треба звертати увагу.
Хороший екземпляр Golf VII може ще довго радувати власника, а потім - легко продатись на вторинному ринку. Але погано обслужений Golf із турбомотором і DSG може швидко перетворити покупку на  серію дорогих ремонтів.