Выпуск Peugeot 406 с

кузовом седан стартовал летом 1995 года. Спустя год покупателям предложили

универсал Break, который снискал большую популярность в Западной Европе

благодаря большому багажнику (при сложенных сиденьях – 1740 л). Соответственно,

цена данной модификации несколько выше, поэтому перегонщики не очень интересовались

этим вариантом и на нашем рынке универсал встречается редко.

Выпуск Peugeot 406 с

кузовом седан стартовал летом 1995 года. Спустя год покупателям предложили

универсал Break, который снискал большую популярность в Западной Европе

благодаря большому багажнику (при сложенных сиденьях – 1740 л). Соответственно,

цена данной модификации несколько выше, поэтому перегонщики не очень интересовались

этим вариантом и на нашем рынке универсал встречается редко.

Сегодня мы расскажем о Peugeot 406, выпущенных до модернизации в 1999

году. Предмет особой гордости производителя – высокая коррозийная стойкость

406-й модели. Двухсторонняя оцинковка металла (кроме крыши), дополнительная

защита днища и колесных арок – с таким «джентльменским набором» даже на

экземплярах, которые давно эксплуатируются в Украине, очаги ржавчины найти

трудно.

Peugeot 406 предлагался в трех уровнях оснащения: базовый SR (наиболее

распространен), ST с велюровой отделкой салона, кондиционером и электропакетом,

а также топ-версия SL с кожаным салоном и климат-контролем. Впрочем, лишний

«фарш» на экземплярах первых годов выпуска иногда давал сбои в работе,

которые устранялись в условиях специализированных СТО.

Гамма предлагаемых двигателей достаточно разнообразна, но если проанализировать

объявления в еженедельнике «Автобазар», можно заметить, что у нас в стране

наиболее распространена 1,8-литровая модификация. «Вершина» линейки двигателей

– 2,9-литровый бензиновый мотор V6 мощностью 190 л. с. По отзывам специалистов,

это наиболее «живучий» агрегат. Но машины с таким двигателем на отечественном

рынке встречаются редко.

У бензиновых версий есть один недостаток – воздухозаборник расположен

слишком низко, и при активной езде по глубоким лужам вода может попасть

в цилиндры, что неминуемо приводит к гидроудару. Ремонт двигателя после

этого обойдется примерно в $1000.

Peugeot как ярый поклонник дизелей не мог не предложить любителям экономичной

езды хороший выбор этих моторов. Классические 1,9-литровый и 2,1-литровый

турбодизели выносливы. С учетом «национальных особенностей» нашего топлива

стоит обратить внимание именно на эти двигатели. Ремонт современных турбодизелей

HDI объемом 2,0 л, в случае необходимости обойдется намного дороже, чем

ремонт более простых версий.

Добротный семейный автомобиль с неплохим ресурсом и отсутствием проблем с сервисным обслуживанием. К его преимуществам можно отнести хороший набор потребительских качеств, незначительную потерю в цене со временем.

Трансмиссия автомобиля надежна. 5-ступенчатая механическая коробка может

«страдать» только одним – подклиниванием привода переключения передач

из-за коррозии, возникновению которой способствует эксплуатация в условиях

отечественных «солевых» зим. Они же – причина окисления некоторых контактов

электроразъемов, что приводит к нестабильной работе автоматической КПП.

Впрочем, устранить проблему несложно – нужно всего лишь зачистить контакты.

У Peugeot 406 есть особенность: задняя многорычажная подвеска – пассивно

подруливающая. Это несколько снижает ее выносливость. После 40 тысяч км

пробега может возникнуть необходимость в замене стоек стабилизатора и

задних сайлент-блоков. Впрочем, это плата за отточенность прохождения

поворотов. В передней подвеске McPherson серьезные вмешательства могут

потребоваться лишь после 80 – 100 тыс. км пробега. Иными словами, ходовая

часть Peugeot 406 не лучше и не хуже, чем у многих других представителей

среднего класса.

Высокая коррозийная устойчивость Отличная управляемость благодаря задней подруливающей подвеске	Возможные сбои в работе электроники Задняя подвеска недостаточно надежна

Peugeot 406

Сергей Тарасюк

Фото Андрея Яцуляка