Subaru Forester: «Лесник» на пенсии
Несмотря на почтенный возраст, «лесник»* все еще в строю и может быть интересен тем, кому нужен спутник на все случаи жизни не только в городе, но и за его пределами. Мы решили поинтересоваться здоровьем «пенсионера»….
Несмотря на почтенный возраст, «лесник»* все еще в строю и может быть интересен тем, кому нужен спутник на все случаи жизни не только в городе, но и за его пределами. Мы решили поинтересоваться здоровьем «пенсионера»….
* Forester в переводе с английского – «лесник».
Постоянный полный привод, высокий клиренс, мощные двигатели, отличная устойчивость и управляемость – главные козыри универсала повышенной проходимости. В этом определении модели и кроется ее суть. Ошибочно считать Forester внедорожником – его стихия скоростные дороги, крутые виражи и покорение препятствий, неподвластных обычным легковым авто.
Subaru Forester 1997–2002 г. в. от $8 900 до $12 500 |
Берегите крышу!
Кузова Forester отличаются неплохой коррозионной стойкостью, но слабое место у них все же есть – это крыша. К ней нужно относиться очень бережно. В процессе эксплуатации специалисты советуют обязательно обрабатывать защитными полировочными составами места ее стыков с уплотнителем лобового стекла и рейлингами, а также подкрашивать сколы лакокрасочного покрытия после ударов камешками. Дело в том, что металл крыши, в отличие от остального кузова, не фосфатирован и больше всего подвержен «рыжей» болезни.
Многие владельцы жалуются на слабый свет передней оптики – со временем ее защитный колпак пескоструится и тускнеет, ухудшая эффективность освещения. С возрастом нарушается регулировка замка крышки багажника, в результате чего при проезде неровностей она начинает неприятно стучать. Нередко от перепада температур и попадания камней трескаются стекла рассеивателей передних «противотуманок».
Отличие большинства моделей Subaru – двери без традиционных оконных рамок. Такая особенность присуща и Forester. Впрочем, есть также негативные стороны. Со временем в направляющих стекла царапаются и на них остаются четкие следы, а в некоторых авто отмечен свист от набегающего потока воздуха, появляющийся при езде на высокой скорости. Шумоизоляция у Forester слабовата. Впрочем, многие считают, что это специальная задумка создателей – при езде водитель слышит радующий слух специфический звук работы оппозитного двигателя.
Внутри могут разместиться пять человек, но на заднем сиденье удобнее всего будет двоим невысоким пассажирам (см. фото). В дальних дорогах комфорт на галерке повышают устанавливающиеся в двух положениях спинки заднего дивана. Многие авто оснащены кондиционером, к работе которого замечаний нет. При покупке обратите внимание, исправны ли потолочные часы – иногда они отказывают из-за нарушения контакта в электроплате. Проблему удается решить путем пропайки платы.
Каждые 100 тыс. готовьте деньги!
Forester оснащался лишь бензиновыми силовыми агрегатами. Чаще встречаются 2,0-литровые версии (атмосферные и турбированные), а 2,5-литровые были предназначены для американского рынка и попадаются крайне редко. По утверждению консультировавших нас мотористов, двигатель большего объема конструктивно предрасположен к перегреву. Чтобы избежать проблем при эксплуатации 2,5-литрового мотора, рекомендуется регулярно проводить наружную чистку радиаторов.
Самый неприхотливый и долговечный агрегат – атмосферный 2,0 л. Случается, они выхаживали без ремонта до 400 тыс. км. Впрочем, нет характерных слабых мест и у турбоверсий. Иногда после 150 тыс. км может выйти из строя передний опорный подшипник первичного вала, который расположен в маховике.
ГРМ всех двигателей оснащен зубчатым ремнем, повышает надежность работы головки блока цилиндров отсутствие гидрокомпенсаторов. Зазоры клапанов нужно проверять раз в 100 тыс. км, хотя на практике их регулируют при ремонте ГБЦ.
На стотысячном рубеже наступает срок самого дорого ТО, во время которого нужно менять ремень ГРМ вместе с роликами, натяжителем, «помпой», натяжителем и ремнями навесного оборудования. При этом только запчасти потянут на сумму свыше 3 тыс. грн.
Недешевая также процедура по замене свечей зажигания в оппозитных моторах (работа – 240–360 грн.), так как она очень трудоемкая, особенно на турбированных версиях. Впрочем, некоторые специалисты умудряются заменить свечи без вывешивания силового агрегата.
Эксплуатируя Forester первого поколения, желательно остерегаться дорожных происшествий – кузовные запчасти к нему дефицитны.
Не внедорожник
Forester оснащен трансмиссией с постоянным полным приводом. Но в зависимости от тандема двигателя и КП она немного отличается. У атмосферных версий с «механикой» момент распределяется дифференциалом в соотношении 50:50, есть встроенная в него вискомуфта, блокирующаяся при пробуксовке колес одной из осей, а также пониженный ряд передач. У турбоверсий пониженного ряда нет, зато, кроме межосевой вискомуфты, есть и межколесная заднего дифференциала. Кстати, атмосферные версии с «механикой» оборудованы противооткатной системой, облегчающей начало движения на подъемах.
У версий с АКП электронно управляемая межосевая муфта плавно изменяет передачу момента на задние колеса с 95:5 до 50:50. Блокировка происходит настолько быстро, что водитель этого момента не замечает.
Важно знать, что полный привод всех Subaru, включая и Forester, создавался с прицелом на активную безопасность, и не следует считать эту модель внедорожником – она не подходит для штурма раскисшей грунтовой дороги с глубокой колеей, преодоления глубоких бродов и т. п. Это касается и версий с пониженным рядом передач, хотя они лучше всего справляются с проездом затрудненных участков: песчаной дороги, снежных сугробов, крутых спусков или подъемов. В Forester с «механикой» при сильном буксовании были отмечены случаи выхода из строя вискомуфты. После 150–200 тыс. км приходит в негодность передняя крестовина карданного вала. Отдельно она не предлагается, но решить проблему можно на специализированных сервисах, занимающихся ремонтом карданов.
В обеих коробках передач серьезных проблем не выявлено. Разве что на старых авто с «механикой» теряет герметичность сальник кулисы. Обслуживание КП заключается в замене масла (в АКП вместе с фильтром) каждые 50 тыс. км. В это же время меняется масло в заднем редукторе.
В сцеплении с гидроприводом со временем выходит из строя главный цилиндр. Ресурс сцепления в среднем составляет около 120 тыс. км.
«Ходовая» Forester жесткая и позволяет ездить активно. При этом она зарекомендовала себя достаточно долговечной.
Долго и надежно
Ходовая Forester (передняя – McPherson, а задняя – «многорычажка») долговечна. Чаще всего на наших дорогах придется менять детали стабилизатора: стойки переднего – каждые 40 тыс. км и его втулки – каждые 60–80 тыс. км. Аналогичные «расходники» заднего стабилизатора в среднем выхаживают на 20 тыс. км больше. Задние сайлент-блоки передних рычагов могут продержаться до 100 тыс. км, а «шаровые» – до 200 тыс. км.
В задней подвеске меньше всего (не менее 180 тыс. км) служат передние сайлент-блоки продольных рычагов, а остальные могут выходить до 250 тыс. км. При меньших пробегах сайлент-блоки крепления поперечных рычагов к кулаку меняют, если возникла необходимость установить новый ступичный подшипник. Дело в том, что крепежный болт этих рычагов прикипает к «кулаку» так, что его приходится срезать «болгаркой». Снижает стоимость обслуживания обеих подвесок отдельная от рычагов замена «расходников».
К надежности тормозов замечаний нет, однако многие владельцы жалуются на неважную информативность педали тормоза. В рулевом после 100 тыс. км теряют герметичность сальники рейки и шланги высокого давления на входе в рейку. Рулевые тяги ходят около 150 тыс. км, а наконечники еще дольше.
Сзади дорестайлинговые версии (фото справа) легко определить по вертикальной оптике. После 2000 года она стала больше, а дополнительную половинку разместили на крышке багажника. |
Ищите помоложе!
Forester первого поколения в целом достаточно крепкий автомобиль, хотя возраст дает о себе знать – постепенно ресурс различных деталей и узлов заканчивается и они требуют замены. Причем стоит учесть, что запчасти к этой машине стоят недешево. Поэтому, чтобы еще получить удовольствие от беспроблемной езды на Forester, желательно обращать внимание на ухоженные экземпляры или авто последних годов выпуска с небольшим пробегом. К сожалению, таких осталось немного.
Subaru Forester
08.97 Представлено первое поколение Subaru Forester, созданного на платформе модели Impreza.
01.98 Для японского рынка выпущена «заряженная» версия 2,0 л (250 л. с.).
01.00 Рестайлинг.
2002-2008 Выпускалась вторая генерация Subaru Forester.
Цены на новые неориг. запчасти, грн.* (Автомагазин «Трасса Е99») | |
Передн./задн. торм. колодки | 630/420 |
Воздушный фильтр | 170 |
Топливный фильтр | 260 |
Масляный фильтр | 95 |
Подшипник передн./задн. | 540/470 |
Шаровая опора | 260 |
Сайлент-блок переднего рычага | 220 |
Втулка/стойка передн. стабилизатора | 130/320 |
Рулевая тяга | 340 |
Сцепление, комплект | 1420 |
Помпа | 540 |
Ремень ГРМ | 380 |
Натяжной ролик ГРМ | 560 |
Обводной ролик ГРМ | 210 |
* Цены могут немного отличаться в зависимости от производителя и модификации автомобиля. |
Процент поломок на 1000 автомобилей | |
Toyota RAV-4 | 6,7% |
Subaru Forester | 8,6% |
Honda CR-V | н. д. |
По данным исследований TUV-2009. Данные для 8-9-летних машин |
Водители о Subaru Forester
Андрей Эксплуатирует авто 4 года, пробег 180 тыс. км Пересел на Forester после Mondeo и Focus. Разница огромная. Подержанный Forester намного надежнее, ощущения от езды совершенно другие. «Японец» мощнее, что вкупе с жесткой подвеской позволяет двигаться динамичнее. Благодаря полному приводу устойчивость – супер. Одну зиму я даже проездил на летней «резине» – настолько уверенно ведет себя Forester. До недавнего времени менял лишь «расходники». Попал в легкое ДТП, пришлось столкнуться с проблемой поиска кузовных запчастей – они дефицитны и стоят очень дорого.
Виталий Эксплуатирует авто 2 года, пробег 137 тыс. км Высокий клиренс и полный привод позволяют легко взбираться на бордюры, преодолевать снежные сугробы и т. п. В моей машине есть «раздатка» с пониженным рядом передач, благодаря которой я проезжал там, где обычные легковушки не пройдут. В «ходовой» заменил втулки и стойки стабилизатора, «резинки» передних рычагов. В рулевом нужно менять сальники рейки. Forester очень дорогой в обслуживании и по запчастям.
Резюме
Плюсы | Минусы |
---|---|
|
|
Subaru Forester | |
от $8,9 тыс. до $12,5 тыс. | |
Общие данные | |
Тип кузова | универсал |
Дверей/мест | 5/5 |
Габариты, Д/Ш/В, мм | 4460/1735/1600 |
База, мм | 2525 |
Дорожный просвет, мм | 190 |
Масса снаряженная/полная, кг | 1430/1950 |
Объем багажника, л | 405/1525 |
Объем бака, л | 60 |
Двигатели | |
Бензиновый 4-цилиндр.: | 2,0 л 16V (125 л. с.), 2,0 л 16V Turbo (177/250 л. с.), 2,5 л 16V (165/210 л. с.) |
Трансмиссия | |
Тип привода | пост. полн. |
КП | 5-ст. мех., 4-ст. авт. |
Ходовая часть | |
Тормоза передние/задние | диск. вент./диск. |
Подвеска передняя/задняя | независ./независ. |
Шины | 205/70 R15, 215/60 R16 |
Альтернатива
Существуют 3- и 5-дверные версии. Линейка моторов состоит из двух бензиновых. Полный привод постоянный, есть блокировка межколесного дифференциала. По проходимости обе модели похожи. А вот характер у Toyota менее динамичный. Она больше подойдет спокойным, уравновешенным водителям.
от $8 тыс. до $12,5 тыс.* | |
Тип кузова | 3- и 5-дв. универсал |
Габариты, Д/Ш/В, мм | 3705/1695/1650, 4115/1695/1660 |
База, мм | 2200 и 2410 |
Дорожный просвет, мм | 200 |
Двигатели 4-цилиндр. | 2 бенз.: 2,0 л 16V (128 л. с.), 2,0 л 16V (165 л. с.) |
Представлен одной модификацией. Линейка двигателей – 2 бензиновых мотора. Полный привод подключаемый. В обычных условиях – переднеприводное авто, а при пробуксовке передка вискомуфта подключает задние колеса. Блокировки отсутствуют. Внедорожные качества самые слабые среди перечисленных конкурентов.
от $9,6 тыс. до $14 тыс.* | |
Тип кузова | 5-дв.универсал |
Габариты, Д/Ш/В, мм | 4520/1750/1705 |
База, мм | 2620 |
Дорожный просвет, мм | 210 |
Двигатели 4-цилиндр. | 2 бенз.: 2,0 л 16V (135 л. с.), 2,0 л 16V (147 л. с.) |
*По данным каталога «Автобазар»