VW Golf V: класика жанру

Еталон, приклад для наслідування – все це нерідко можна почути про модель, власна назва якої стала загальною для цілої серії авто. Навіть з роками Golf не втрачає популярності і користується стійким попитом. Чим же він завойовує серця?

VW Golf V (2003–2008 г. в.) від $12 000 до $22 500

Гама модифікаций п’ятого покоління VW Golf була розширена. До традиційних 3- і 5-дверних хетчбеків, 4-дверного седану Jetta и 5-дверному універсалу Variant додалися компактвен Golf Plus и його псевдопозашляхова версія Cross Golf, а також елегантне купе-кабріолет с власною назвою Eos, створене на основі Golf. І це не кажучи про “гарячі” версії хетчбеків GT, GTI и R32. Подібним різноманіттям намагалися привернути увагу нової аудиторії, зокрема тієї, яку не влаштовував набір модифікаций попередника. Нові версії знайшли своїх шанувальників, який достатньо й в Україні. Оскільки VW позиціонує ці авто як окремі моделі, сьогодні ми розглянемо споживчі якості найбільш характерних Golf – звичайних хетчбеків та універсалів.

Якість оздоблення та підгонки деталей – ідеальна. Ретельно вивірена ергономіка салону. Немає претензій ні до оглядовості, ні до шумоізоляції. Сидіння навіть в базових версіях відрізняються хорошою боковою підтримкою.	Важлива перевага порівняно з попередником – помітно великий запас місця для ніг задніх пасажирів, коліна високої людини не будуть впиратися в спинки передніх крісел.

Молодь оцінить

VW Golf V збільшився в розмірах, але це не зробило його важчим. Навпаки, завдяки більш високому пухлому кузову з широкими колісними арками і фарами,які здаються «примруженими» через нависаючий капот, він більше нагадує мускулистого спортсмена в насунутій на очі бейсболці. Модель загалом стала сприйматися як більш молодіжна.

Корозійна стійкість Golf V хороша – навіть в місцях сколів фарби метал дуже довго чинить опір натиску «рудої хвороби». До того ж, все днище закрито від бруду, солі та пошкоджень пластиковими щитами. Немає претензій і до стану кузовних деталей. Висока пасивна безпека – за результатами краш-тестів EuroNCAP, в 2004 році модель завоювала максимальні 5 зірок.

Оформлення салону VW Golf V не здивує іноваційними нововведеннями. Швидше навпаки – домінує педантична німецька раціональність. Все знаходиться на звичних місцях і підпорядковане строгим вимогам ергономіки. На звикання до автомобіля потрібно мінімум часу. Порівняно з попередником колісна база VW Golf V збільшилася на 65 мм. За рахунок цього виділили додатковий запас місця для ніг задніх пасажирів, і тепер всередині зручно навіть високим людям. Єдина незручність – ногам середнього пасажира заважає високий і широкий центральний тунель кузова.

Якість зборки салону – висока, навіть з часом всередині нічого не скрипить, не ламається, а обладнання працює майже без збоїв. Серед характерних несправностей відзначимо вихід з ладу компресора кондиціонера на автомобілях перших років випуска (2004–2006). Причому, якщо машина регулярно обслуговувалась на фірмовому сервісі, то вітчизняні дилери VW безкоштовно замінюють вийшовші з ладу деталі кондиціонера. Можливі несправності електросклопідйомників (див. фото «Слабкі місця»).

Багажні відділення хетчбеків достатньо місткі, але все ж нашим автомобілістам краще придивитися до універсала – вантажний відсік цієї машини набагато більший, особливо зі складеними задніми сидіннями (505/1495 літрів проти 350/1305 літрів).

Слабкі місця автомобіля
Несправність електросклопідйомників – при закритті скло саме опускається донизу. В більшості випадків допомагає перепрошивка керуючого «мозку».	Характерне слабке місце всіх агрегатів FSI – відмова індивідуальних котушок запалювання.
На найстаріших і зношених примірниках можуть постукувати скоби задніх супортів. В цьому випадку їх обробляють так званим твердим мастилом.	Під час експлуатації роботизована DSG виявилась більш проблемною, ніж класична «механіка».

Масовий – кращий!

Для Golf V була призначена обширна лінійка силових агрегатів, і кожен з них цілком реально зустріти на авто, що експлуатуються в Україні. Більшість машин оснащено бензиновими моторами, а найбільш масовий – 1,6-літровий. З дизельних двигунів частіше зустрічається агрегат об’ємом 1,9 л.

Найбезпроблемніший бензиновий мотор – 8-клапанний 1,6 л MPI. Відзначено утруднений запуск холодного двигуна 1,4 л MPI на авто 2004–2005 р.в. Пізніше VW змінив виробника паливних форсунок, і проблема була вирішена.

Характерний недолік агрегатів FSI 1,4 л і 1,6 л – недовговічність ланцюга ГРМ. Вона може витягнутися і потребувати заміни разом з гідронатяжувачем до 120–150 тис. км (у 2,0 л FSI – ремінь ГРМ). Ще одна несправність всіх FSI – відмова індивідуальних котушок запалювання. Причому виробник організував кампанію з безкоштовної заміни вийшовших з ладу деталей, у тому числі і через вітчизняних дилерів.

У моторах 2,0 л FSI також відзначено обрив заводських гофр випускної системи (застосовуються 2 шт.), а ремінь ГРМ не відходжує передбаченого виробником інтервалу в 180 тис. (мотористи радять скоротити цей термін до 90 тис. км).

З дизельних агрегатів більш надійний двигун 1,9 л. У турбодизелі 2,0 л відзначені виходи з ладу паливних форсунок. Втім, неякісні деталі виробник міняє за гарантією. В іншому ж паливна апаратура дизельних агрегатів непогано «перетравлює» наше дизпаливо. Довго служать і турбіни. Багато власників дизельних Golf V хвалять їх за економічність – при спокійній їзді в місті цілком реально вкладатися в витрату близько 6 л на «сотню».

Golf Variant з 5-дверним кузовом універсал не такий популярний, як 5-дверний хетчбек, але все ж зустрічається частіше, ніж «трьохдверка».

Обирайте «механіку»

Більшість Golf V мають привід на передню вісь. В його арсеналі є і повнопривідні версії 4Motion, оснащені електронно керованою муфтою Haldex, яка під час пробуксовки передніх коліс підключає задні. Хоча в Україні версії 4х4 – экзотика.

Golf V були оснащен 5- і 6-ступінчастими механічними коробками передач, а також 6- и 7-ступінчастими роботизованими DSG з двома зчепленнями та адаптивною програмою керування, здатною підлаштовуватися під стиль їзди і змінювати момент перемикання, а також що має режим «Sport».

DSG може створювати проблеми – відзначені несправності ЕБУ – «мехатроніка», що виявляється ривками при перемиканнях. У 6-ступінчастих – як правило, при переході з 1-ї на 2-гу передачу, а в 7-ступінчастій – ще й при вмиканні задньої. В кращому випадку можна провести на фірмовій СТО самоадаптацію зчеплення шляхом перепрошивки ЕБУ, а якщо це не допоможе – замінити підзношений пакет зчеплень.

В «механіці» після 100 тис. км відзначено знос здвоєного підшипника (проявляється підвищеною шумністю роботи). У дизельних версіях до пробігу в 150–160 тис. км зношується двомасовий маховик (чути характерний стук при перемиканні передач).

Одне задоволення!

Завдяки інформативному рульовому і незалежним передній і заднім підвіскам Golf V вирізняється хорошими стійкістю і керованістю. Їздити на ньому активно – одне задоволення: він відмінно тримає дорогу і на високих швидкостях, і при швидкому прохожденні поворотів.

Спереду застосовується незалежна McPherson, ззаду – «багатоважелька». На обох осях встановлені стабілізатори поперечної стійкості. В цілому ходова довговічна. Так, у передній підвісці через 80 тис. км зношуються задні сайлент-блоки передніх важелів, стійки стабілізатора можуть протриматися близько 100 тис. км, а передні сайлент-блоки – до 140 тис. км. Втулки стабілізатора ходять набагато довше, і їх заміна виробляється рідко: коштує вона недешево, оскільки деталь замінюють лише в комплекті з стабілізатором. Ресурс шарових опор – близько 200 тис. км.

В задній «багатоважельці» до пробігу в 100 тис. км може знадобитись заміна втулки та стійки стабілізатора (замінюються окремо від нього) і відбійники задніх амортизаторів. До 120–150 тис. км зношуються «резинки» задніх розвальних важелів (оригінальна запчастина – приблизно 450 грн.). Сайлент-блоки решти задніх важелів можуть витримати пробіг під 200 тис. км. Довго слугують і ступичні підшипники (змінюють лише в зборі з ступицями – як фірмові, так і неоригінальні).

Рейкове рульове керування оснащувалося електричним підсилювачем. На авто 2004–2006 р. в. зношувалось зачеплення рейки і електромотора (проявляється характерним стуком). Пізніше вузол модернізували, ліквідувавши проблему. Наконечники рульових тяг прослужать 100–150 тис. км, а самі тяги – ще довше. Гальмівна система може потурбувати лише в найстаріших і сильно зношених екземплярах (див. фото «Слабкі місця»).

Найбільш досконала модифікація VW Golf V – з бензиновим 8-клапанним мотором 1,6 л MPI та механічною 5-ступінчатою КП.	Похідний об’єм багажника хетчбеків середній в порівнянні з конкурентами – 350 л проти 300 л у Mazda3 і 385 л у Ford Focus, а зі складеними задніми сидіннями – один з найбільших: 1305 л проти 635 л і 1245 л відповідно.

Вдала покупка

VW Golf V добре зберігає залишкову ринкову вартість, і якщо ви з часом захочете продати свій автомобіль, то багато грошей не втратите. Однак цінують цю модель за інше – машина практична, якісно виготовлена, в міру надійна й наділена чудовими ходовими якостями, що дозволяють отримувати насолоду від активної їзди. При купівлі вживаного автомобіля спеціалісти радять обирати найбезпроблемніші та за можливості найбільш свіжі модифікації 1,6 л MPI, 2,0 л FSI і 1,9 л TDI.

Резюме

Юлій Максимчук
Фото Сергія Кузьмича