Особливість дизайну Mitsubishi полягає в тому, що за будовою кузова він схожий на зменшений компактвен, а от Toyota має такий самий вигляд, як класичний хетч.
Претензій до корозійної стійкості обох моделей немає. Стан кузовних деталей може викликати зауваження тільки у Colt – бувають проблеми з пластиковими молдингами на даху (див. «Підсумки»).
Якщо немає звички, салон Yaris може здивувати – виною тому незвичайне центральне розташування щитка приладів, який до того ж електронний. Оформлення інтер'єру Colt більш традиційне, але цікавих фішок тут теж чимало (див. фото).
Обидві моделі наділені зсувною конструкцією задніх сидінь, завдяки чому за необхідності можна змінювати пріоритет запасу місця для ніг або розміру багажника. При цьому крісла гальорки Mitsubishi функціональніші (див. фото). До того ж у нього спинка переднього пасажирського сидіння відкидається вперед і дає змогу перевозити майже триметрові довгоміри.
Згідно з даними виробника, багажник Yaris місткіший, хоча якщо з салону Colt прибрати задні сидіння, він здатний перевезти набагато об’ємніші вантажі. У Toyota такої можливості немає, вона програє своєму конкуренту і за вантажопідйомністю.
Чий робот міцніший?
Під капотом обох моделей, як правило, розміщені бензинові двигуни, наймасовіші з яких – 1,3 л. В активі Yaris є ще й дизель, хоча такі версії зустрічаються рідко (офіційно у нас не продавалися). А от Colt здатний привабити активних драйверів більш потужною модифікацією з двигуном 1,5 л, що прискорює маленький хетч до сотні за 9,8 с. Утім, динаміка наймасовіших версій 1,3 л із «роботами» у Mitsubishi теж краща – 11,8 секунди проти 13,1 у Toyota. Найменше характерних проблем виявлено в агрегатах Yaris, хоча неполадки у Colt не надто серйозні.
Більшість Yaris оснащені «роботом», а от Colt легко знайти і з «механікою». Надійнішими виявилися КП Toyota: єдине зауваження до її «робота» – поштовхи і затримки під час перемикання передач (щоправда, це характерно для таких агрегатів інших моделей, зокрема і Mitsubishi). А от у «робота» Colt відзначено проблемне ввімкнення задньої передачі. Якщо перепрошивка мізків ЕБК не допомагає – вийшов з ладу актуатор. Утім, вибивати передачі може і через відмову правого переднього датчика
Жорстка особливість
Конструктивно ходові цих машин однакові: попереду незалежна McPherson зі стабілізатором поперечної стійкості, а ззаду - напівзалежна балка. Зверніть увагу: підвіска Colt жорсткіша, ніж у конкурента. Цьому сприяють низькопрофільні шини розмірністю 195/50 R15, якими оснащували більшість Mitsubishi. На наших дорогах їхні власники нерідко гнуть колісні диски і набивають гулі на шинах. Хоча, на диво, така особливість підвісок Colt негативно не позначилася на їх довговічності: кульові опори і сайлент-блоки важелів передньої підвіски здатні витримати близько 200 тис. км, а резинки задньої напівзалежної балки взагалі вважаються вічними. Такий самий термін служби і у підвіски Yaris, хіба що трохи довше у нього служать втулки стабілізатора – щонайменше 80 тис. км проти 50-60 тис. км у конкурента. Важливо врахувати: Colt боїться перевантажень – при цьому потерпають задні амортизатори. А от у Yaris такої слабкості не виявлено.
Конструктивно рульове у наших піддослідних схоже – його оснащено електропідсилювачем, а тяги поставляються тільки в зборі з рейкою. Проблем із цим вузлом ні у Mitsubishi, ні у Toyota немає.
Стосовно гальмівної системи – у Colt відзначено вихід із ладу датчиків ABS. У Yaris, за умови нечастої експлуатації сильно іржавіють передні гальмівні диски. Від верхньої кромки корозія опускається вниз. Колодки не завжди можуть її прибрати, і тоді ефективність гальмування погіршується. Якщо товщина дисків дає можливість, їх проточують, якщо ні – міняють.
Mitsubishi Colt
Варто покритикувати якість бамперів і оптики, а також лакофарбове покриття зовнішніх дзеркал і бамперів. Є також зауваження до якості виконання салону та працездатності його оснащення. Серйозних претензій до надійності двигунів немає, але дрібні неполадки можуть добряче попсувати нерви. Чимало авто – передньопривідні. Трансмісія 4х4 не найвитриваліша. У АКП є проблеми з селектором. Основна претензія до ходової Tiggo – недовговічність амортизаторів і кульових опор (40-50 тис. км). А от сайлент-блоки передніх важелів ходять до 80 тис. км, задній багатоважіль – 100-130 тис. км, втулки стабілізаторів – 40-50 тис. км, а стійки – близько 70 тис. км. Рульове керування з ГБР не особливо надійне. Можуть потурбувати і гальма. У рульовому відзначено течу сальників рейки, розбиваються втулки рейки, виходить з ладу насос підсилювача. Недовговічні і кермові наконечники (близько 40 тис. км). У гальмах підклинюють супорти і відмовляють датчики ABS.
Резюме
Кузов і салон |
|
|
Висока безпека – 5 зірок EuroNCAP. Більш широкі можливості трансформації внутрішнього простору: задні сидіння можна прибрати з салону, спинка переднього пасажирського крісла відкидається вперед, якщо є потреба перевезти довгоміри. Рухлива конструкція задніх сидінь і регульований кут нахилу їхніх спинок. |
Деформація пластикових молдингів на даху (у сильну спеку їх часто-густо "веде") і поломка кнопки ручника. А-подібні передні стійки суттєво обмежують оглядовість під час бічних маневрів. Шумоізоляція слабенька. |
Силовий агрегат |
|
|
Наявність потужнішого двигуна. Мотори Colt забезпечують йому кращу динаміку. |
Можлива відмова електровентиляторів системи охлолодження двигуна, індивідуальних котушок запалювання, нижньої опорної подушки двигуна, на ринку не представлені дизельні версії. |
Трансмісія |
|
|
Надійна механічна коробка передач. |
Роботизована КП AllShift більш проблемна, ніж «робот» Yaris. Недовговічні сальники півосей.
|
Підвіска |
|
|
Доволі довговічна ходова
. |
Більш жорстка підвіска. Через наявність низькопрофільних шин на наших дорогах легко погнути колісні диски. Задні амортизатори бояться перевантажень |
Рульове, гальма |
|
| Довговічне рульове. |
Рульові тяги змінюються тільки разом із рейкою. Можливий вихід з ладу датчиків ABS. |
-
Володимир Mitsubishi Colt 2008 р.в., Експлуатує 6 років, Пробіг 158 тис. км., Мотор 1,3 л. 16V. Потужність 95 к.с., КП 6-ст. робот. -
Подобається
Я купував Mitsubishi Colt новим. Він сподобався мені своєю виразною зовнішністю, яскравим інтер'єром, непоганим оснащенням, але найголовніше – масою варіантів трансформації салону, яких не було у Nissan Micra і Hyundai Getz (до них я теж придивлявся). Автомобільчик доволі спритний та економічний – в місті вдається вписуватися в витрату близько 7 л на сотню, і це при тому, що він оснащений «автоматом».
Не подобається
Коробка передач – найменш надійний вузол Colt. У гарантійний період мені вже замінили актуатор КП, а зараз знову потрібно звертатися на СТО через утруднене вмикання задньої передачі. Також можна покритикувати цей автомобіль за погану оглядовість, яку перекривають передні стійки (хоча я вже призвичаївся визирати з-за них) і слабку шумоізоляцію кришки багажника і задніх колісних арок.
Моя оцінка 4
Toyota Yaris
Серйозних претензій до кузовів CR-V немає. В салоні навіть високі люди не відчуватимуть нестачі простору, а його легкість підкреслена нетрадиційним розміщенням важелів КП і ручника. Всередині багато різних поличок, кишень і ніш. Зручність посадки на гальорці збільшує регулювання нахилу спинок. Найчастіше зустрічаються 2-літрові версії. Особливих клопотів мотори не завдають, хіба що вони чутливі до якості палива. КП надійні, але «автомат» не витримує сильного буксування. З часом з'являється скрип під час роботи повного приводу, який усувається заміною масла в віскомуфті. У підвісці найчастіше (через 30-40 тис. км) доведеться міняти втулки стабілізаторів, а стійки ходять близько 150 тис. км. Сайлент-блоки передніх важелів і маточині підшипники здатні протриматися близько 100 тис. км, кульові опори – близько 150 тис. км. Довго служать і резинки заднього багатоважеля. Слабке місце рульового – недовговічні наконечники рульових тяг.
Резюме
Кузов и салон |
|
| Хорошая безопасность – максимальные 5 звезд по результатам краш-тестов EuroNCAP. Ровный пол галерки обеспечивает задним пассажирам больший комфорт посадки, чем у конкурента. Задние сиденья имеют сдвижную конструкцию, кроме того – регулируется угол наклона их спинок. Грузовой отсек более вместительный. | Рыночная стоимость выше, чем у Mitsubishi Colt. |
Силовой агрегат |
|
| В силовых агрегатах выявлено меньше проблем. При необходимости на вторичном рынке можно найти экономичную дизельную версию. | Возможна потеря герметичности помпы (после 90 тыс. км). Двигатели отличаются худшей динамикой, чем у оппонента. |
Трансмиссия |
|
| Практически беспроблемные коробки передач. | Особенность работы КП – толчки и заминки при переключениях передач («робот» MMT). Нет возможности выбора коробки передач – большинство автомобилей на рынке оснащены роботизированной КП. |
Подвеска |
|
| Сбитая подвеска хорошо отрабатывает неровности. Высокий срок службы ходовой. Втулки стабилизатора более долговечные, чем у Mitsubishi Colt. | |
Рулевое, тормоза |
|
| Беспроблемное рулевое. | Рулевые тяги меняются только в сборе с рейкой. При редкой езде со временем сильно ржавеют тормозные диски, снижая эффективность торможения. |
-
Наталя Toyota Yaris 2006 г.в., Эксплуатирует 2.5 года, Пробег 186 тыс. км., Мотор 1.0 л. 16V. Мощность 69 л.с., КП 5-ст. механ. - Подобається
Головне, за що хочу похвалити Yaris, так це за його високу паливну економічність: мотор 1,0 л їсть у міському циклі близько 5,5 л. Машиною дуже просто керувати – кермо легке і маневрувати на тісних парковках дуже зручно. Сприяє зручності й гарна оглядовість. Дизайн торпедо незвичайний: щиток приладів розташований посередині, а перед водієм і пасажиром є місткі бардачки. Задні сидіння рухаються взад-вперед, завдяки чому тут зможуть нормально розміститися навіть високі люди.
Не подобається
У мене базова версія, і її оснащення залишає бажати кращого. Підвіска жорсткувата, багажник малуватий, хоча для поїздок в магазин за покупками його вистачає. Моторчик 1,0 л для їзди на трасі слабенький – обгони виконувати складно, потрібно заздалегідь набирати швидкість, інакше він дуже повільно прискорюється і часто виникає небезпека, що не встигнеш обігнати.
Моя оцінка 3.5
| Общие данные | Mitsubishi Colt | Toyota Yaris | ||
| Тип кузова | хэтчбек | хэтчбек | ||
| Дверей/мест | 3/5 и 5/5 | 3/5 и 5/5 | ||
| Габариты, Д/Ш/В, мм | 3810/1695/1520 и 3885/1695/1550 | 3785/1695/1530 | ||
| База, мм | 2500 | 2460 | ||
| Масса снаряженная/полная, кг | 955/1435 | 1105/1480 | ||
| Объем багажника, л | 220/900 и 220/1070 | 275/1180 | ||
| Объем бака, л | 47 | 42 | ||
| Трансмиссия | ||||
| Бензиновые 4-цилиндр.: | 1,3 л 16V (95 л.с.), 1,5 л 16V (109 л.с.) | 1,0 л 16V (69 л.с.), 1,3 л 16V (87 л.с.) | ||
| Дизельные 4-цилиндр.: | нет | 1,4 л 16V (90 л.с.) | ||
| Трансмиссия | ||||
| Тип привода | передний | передний | ||
| КП | 5-ст. мех. или робот. 6-ст мех. | 5-ст. механ. или 5-ст. робот. механ. | ||
| Ходовая часть | ||||
| Тормоза передние/задние | диск. вент./бараб. или диск. вент./диск. | диск. вент./бараб. | ||
| Подвеска передняя/задняя | независ./полузавис. | независ./полузавис. | ||
| Шины | 195/50 R15, 205/45 R16 | 165/70 R14, 175/65 R14, 185/60 R15 | ||
Альтернатива за $5-11 тис.
-
Новинка 17 липня 2026 18:00Volkswagen почав продаж базової версії ID. PoloНімецький автоконцерн Volkswagen офіційно оголосив о старті прийому замовлень на нову, найбільш доступну модифікацію свого повністю електричного хетчбека ID. Polo. Головною відмінністю новинки стала поява полегшеної акумуляторної батареї, що дозволило суттєво знизити початкову вартість електрокара та зробити його однією з найпривабливіших пропозицій у європейському В-класі.Базова версія отримала літій-іонну батарею ємністю 37 кВт⋅год (нетто). Такої ємності достатньо для забезпечення запасу ходу до 334 кілометрів за суворими стандартами циклу WLTP. Розробники наголошують, що дана модифікація ідеально оптимізована для щоденних міських поїздок та приміських маршрутів.Попри статус початкового виконання, інженери зберегли високу швидкість відновлення енергії. Електросистема підтримує зарядний струм постійного струму (DC) потужністю до 90 кВт. Це дозволяє зарядити батарею від 10% до 80% всього за 23 хвилини, що є чудовим показником для сітікара. На вибір покупцям запропоновано два варіанти потужності електромотора: базовий на 116 кінських сил (85 кВт) та продуктивніший на 135 сил (99 кВт). Новинка пропонуватиметься на європейському ринку у трьох традиційних лініях виконання:• Trend (від 24 995 євро). До бази включені світлодіодні фари, віртуальний щиток приладів Digital Cockpit на 10 дюймів та дисплей мультимедіа Innovision на 13 дюймів, клімат-контроль, а также асистенти контролю рядності Lane Assist та сліпих зон Side Assist.• Life (від 29 195 євро). Додаються адаптивний круїз-контроль (ACC), камера заднього виду, бездротова зарядка для смартфона, підтримка Apple CarPlay та Android Auto, голосове керування та регульована підлога багажника.• Style. Топовий варіант хизується просунутою матричною оптикою IQ.LIGHT зі світлодіодною смугою, що світиться наскрізь, спортивними кріслами з підігрівом, двозонним кліматом та розширеним інтерактивним підсвічуванням ID. Light, що вбудоване в дверні карти.За доплату для компактного хэтчбека доступне ексклюзивне для цього сегменту обладнання: панорамний дах, преміальна аудіосистема Harman Kardon потужністю 425 Ватт із сабвуфером, а також передні крісла з електрорегулировками у 12 напрямках та вбудованою функцією пневматичного масажу з трьома програмами. Нове сімейство електрокарів бренду користується ажіотажним попитом: за кілька тижнів концерн зібрав понад 70 тисяч замовлень, з яких 25 тисяч припало саме на ID. Polo.Довідка «АЦ»Субкомпактний хетчбек Volkswagen Polo є одним з бестселерів німецької марки – з 1975 року продано понад 18 мільйонів штук. Повноцінна зміна віх та запуск повністю електричного сімейства ID. Polo на здешевленій передньопривідній архітектурі MEB+ знаменує нову фазу боротьби Volkswagen за масовий ринок. Утримання стартового цінника базової версії нижче за психологічну позначку у 24 995 євро є відповіддю на жорстку експансію з боку китайських виробників електромобілів в Європі, пропонуючи покупцям звичну німецьку якість та ергономіку за конкурентоспроможною ціною. -
Новинка 17 липня 2026 17:00JAS Motorsport створила унікальний рестомод на базі Honda NSXІталійська гоночна команда та інжинірингове бюро JAS Motorsport презентувала перший дорожній спорткар – рестомод Tensei. Новинка є цікавим переосмисленим легендарного середньомоторного купе Honda NSX першого покоління. Проєкт отримав підтримку та схвалення з боку керівництва японського виробника.Як основа для побудови використовуються оригінальні донорські машини із загального тиражу у 18 тисяч екземплярів. Оскільки заводських цифрових креслень тридцятирічної давнини у Honda не збереглося, інженерам JAS довелося повністю відсканувати кузов оригінального суперкара у форматі 3D, щоб спроєктувати нові елементи в цифровому середовищі. За розробку зовнішнього вигляду відповідали майстри знаменитого італійського дизайн-ательє Pininfarina. Дизайнерам вдалося дотриматися тонкого балансу між сучасною агресією та елегантністю оригіналу. Кузовні панелі суперкара повністю виконані з вуглепластику, а для відновлення жорсткості втомленого з часом алюмінієвого монокока листи карбону вживили в стратегічно важливі силові зони шасі. Колісна база злегка змістилася: осі трохи розсунули, що дозволило викроїти додатковий простір у салоні для високих водіїв. Тюнери зберегли всі культові елементи стилю NSX, включаючи знамените кругове заднє антикрило-обруч та висувні фари, які стали яскравішими. Салон зберіг оригінальну архітектуру передньої панелі та вентиляційних дефлекторів на дверях, проте приладова панель обзавелася напівцифровим дисплеєм, який за бажанням водія може точно відтворювати класичну аналогову шестидискову розкладку з жовтими стрілками. Технічна начинка пережила тотальну модернізацію. Розробкою двигуна займалися фахівці відомої британської компанії Judd. Рідний блок циліндрів розточили з базових 3 до 3,5 літра. Мотор отримав нові поршні, колінвал, шатуни, блок керування та впускний колектор із шістьма індивідуальними дросельними заслінками. Агрегат видає 420 к.с. при 8500 об/хв, що на 140 сил більше, ніж у заводської машини. Цікаво, що інженерам довелося повністю видалити фірмову хондівську систему зміни фаз газорозподілу VTEC, бо вона не може стабільно працювати на таких обертах. Замість штатної трансмісії встановлено нову шестиступеневу механічну коробку передач. Ходова частина отримала нові важелі підвіски та адаптивні стійки від KW з регульованим дорожнім просвітом на передній осі. Гальмівна система від Brembo пропонує на вибір сталеві або карбон-керамічні диски, які ховаються за кованими колесами OZ. Приблизна маса машини утримується на позначці трохи менше ніж 1400 кг. Випуск суперкара приурочили до знакового 35-річного ювілею оригінальної моделі, тому тираж JAS Tensei становитиме лише 35 екземплярів. Вартість побудови обійдеться у 880 000 євро, причому донорський автомобіль покупець зобов'язаний надати самостійно.Довідка «АЦ»Італійська компанія JAS Motorsport, що базується неподалік Мілана, протягом трьох десятиліть є офіційним гоночним партнером Honda. Саме це ательє розробляло та будувало заводські хетчбеки Civic для кузовного чемпіонату WTCC та світових серій TCR, а також готувало суперкари NSX другого покоління для кільцевих перегонів класу GT3. Ім'я проєкту Tensei в перекладі з японської мови означає «реінкарнація» або «переродження». Поява такого рестомода є цінною тим, що оригінальний Honda NSX 1991 року, в доведенні якого брав участь сам Айртон Сенна, а творець McLaren F1 Гордон Маррі використовував як еталон керованості, вважається в автомобільному світі священним об'єктом, за модернізацію якого сторонні тюнери беруться вкрай рідко. -
Кільце 17 липня 2026 16:00Чемпіонат України з картингу: Полтава дарує несподівані результати!
