У рамках заходу Toyota E-volution японська компанія поділилася цікавою і в деякому сенсі несподіваною статистикою. Як виявилося, потенційні покупці і респонденти, які взяли участь в опитуваннях, не знають багато чого про електричні транспортні засоби. Цей інформаційний пробіл належить заповнити.
У рамках дослідження обізнаності про електромобілі, яке проводили в 2019 році, людям ставили запитання: чи є у електрокара бензиновий двигун? На жаль, 66% опитаних відповідали ствердно.
Цього року респондентам поставили те саме питання, і яке було здивування, коли результат виявився таким самим — 66%. Це дивує, оскільки зараз електричні транспортні засоби перебувають на піку популярності. Близько 70% людей замислюються про купівлю електромобіля в майбутньому.
Друге питання, яке задавали респондентам в Toyota, було не менш цікавим: чи потрібно підключати гібриди до мережі? 75% опитаних відповіли ствердно. При цьому виробник не мав на увазі плагін-гібриди, які справді можна заряджати від зовнішньої мережі. Хоча респонденти могли просто заплутатися в "сортах" автомобілів із написом Hybrid.
У Тойота зізналися, що не очікували подібного результату, і статистика їх розчарувала, особливо враховуючи те, що перший гібридний Prius марка випустила в 1997 році. Це означає, що автомобіль перебуває на конвеєрі 24 роки. Крім нього Toyota пропонує покупцям гібридні Avalon, Corolla, Camry, Highlander, Sienna, RAV4 і Venza.
Щоб поліпшити ситуацію, компанія вже запустила спеціальний навчальний центр, де показує покупцям відмінності між електрифікованим транспортними засобами, гібридами, плагін-гібридами та іншими. Процес просвітництва потенційних власників "зелених" автомобілів організований у вигляді навчальних відео. Тойота сподівається, що це хоч якось вплине на ситуацію і поліпшить статистику.
-
Ретро 10 травня 2026 20:30Як народжувалися унікальні автомобілі марки Horch -
Подія 04 травня 2026 20:00Першому німецько-іспанському автомобілю виповнилося 35 роківЦього дня рівно 35 років тому була представлена широкому загалу нова розробка фірми SEAT – модель Toledo. Примітно, що ця машина мала 5-дверний кузов ліфтбек, тобто триоб'ємний, але у якого кришка багажника піднімалася разом із заднім склом. Завдяки цьому машина отримала збільшену ємність багажника від 550 л до 1360 л при складених задніх сидіннях. SEAT Toledo був створений на базі платформи автомобіля Golf Mk2 та мав двигуни, які встановлювалися і на автомобілях Volkswagen. Це були бензинові агрегати робочим об'ємом від 1,6 до 2,0 л та потужністю від 75 до 115 к.с. Надалі їхня лінійка поповнилася 150-сильним дволітровим 16-клапанником і 1,9-літровим турбодизелем в 110 к. с. Цікаво, що останній міг працювати на екологічно чистому паливі – біодизелі. З 2003 року автомобілі SEAT Toledo першого покоління випускалися і в Китаї, фірмою Сhery. Ці машини поставлялися зокрема й в Україну, під назвою Chery Amulet У 1998 році на Паризькому автосалоні було представлено SEAT Toledo другого покоління . Це був вже 4-дверний седан із кузовом нотчбек, причому розроблений відомим ательє ItalDesign. Багажник тут вже був не таким ємним як у попередника: 500 – 800 л. В основі машини лежала платформа вже від Golf Mk IV, на якій були створені такі автомобілі як Skoda Octavia і Volkswagen Bora. Автомобілі SEAT Toledo третьої генерації з'явилися в 2004 році. Вони мали вже 5-дверний кузов на кшталт хетчбек. Наприкінці 2012 року з'явилося четверте покоління машини. І що цікаво, автомобіль знову отримав 5-дверний кузов ліфтбек - все повернулося на круги свої. Слід зазначити, що ці машини були уніфіковані по кузову зі Skoda Rapid. І більше того - вироблялися одному і тому ж на заводі, в чеському місті Млада-Болеслав. Випуск машин припинився в лютому 2019 року, і на цьому історія моделі Toledo закінчилася. [related_post id="58812" strip="1"] -
Ретро 02 травня 2026 17:00Як з'явилися найперші BMW 3-ї серіїЦього дня рівно 51 рік тому на підприємстві відомої фірми BMW у Мюнхені стартувало виробництво автомобілів BMW 3-ї серії у кузові Е21 У програму 1975 року входили чотири моделі цієї серії. Їхні цифрові індекси відповідали літражу двигуна. Три з них – 316, 318 та 320 мали карбюраторні мотори потужністю відповідно 90, 98 та 109 к. с. Машини могли розганятися до швидкості 161, 166 та 173 км/год.А ось у дволітрової "старшої сестри" - BMW 320i, де додатковий індекс позначав Injection, було встановлено впорскувальний мотор. Він видавав на гора 125 к. с. Цікаво, що йому на зміну в 1977 році прийшов інший двигун - того ж обсягу, але вже не чотири-, а шестициліндровий. І він, хоч і був карбюраторним, мав майже ту ж потужність – 123 к. с. А «максималка», суто символічно, була навіть трохи більше – 183 замість 182 км/год. Найпотужніша в сімействі стандартних "трійок" - машина 323i з'явилася в 1980 році. Її упорскова «шістка» розвивала 143 к. с., а швидкість досягала 192 км/год.З тюнинг-пакетом Taifun, на вулицях Киева, 2002 р. Фото автора
