Власникам ковальської майстерні в місті Клінтонвіллі, штат Вірджинія, інженерам Отто Захову та Вільгельму Бессердіху 29 грудня 1908 року було видано патент на новаторську систему, яка приводила в дію гальмівні механізми на колесах обох ведучих осей автомобіля.
У перші роки XX століття гальмівна система помітно відставала від загального процесу еволюції автомобіля. Збільшувалася вага та швидкість машин, яка у звичайних серійних моделей нерідко перевищувала 100 км/год. А ось гальма на всіх автомобілях вже не відповідали цим реаліям. Вони, як і раніше, задіяли колеса лише задньої осі і були вже явно слабкі.
Конструктори замислилися: як підвищити ефективність гальмування? Традиційним збільшенням розміром гальмівних пристроїв досягти цього не виходило. Вихід знайшовся: оснастить гальмами не лише задні, а й передні колеса. У цьому випадку відбувається перерозподіл навантаження: частина його тепер переходила на передню вісь і відповідно зменшувалося навантаження на задню. В підсумку гальмівний ефект зростав.
Потрібно сказати, що окрім системи приводу гальм на всіх колесах Захів та Безсердь запанентували ще два винаходи: шарніри рівних кутових швидкостей (ШРУС) та ряд інших вузлів приводу передніх коліс машини.
У 1910 році Захов та Безсердих заснували фірму FWD. Це була абревіатура слів Four Wheel Drive («Чотири ведучі колеса»). Тут вони побудували, причому у двох екземплярах, вантажівку моделі "B", природно з колісною формулою 4х4. Ця модель і стала першою у світі повнопривідною вантажівкою з гальмами на всіх колесах.
Автомобіль міг перевозити 3,0 т вантажу. Компонування його було безкапотним, під переднім сидінням встановили 4-циліндровий 5,6-літровий мотор Wisconsin потужністю 56 к. с. Триступенева коробка передач, з шестернями постійного зачеплення, була виконана в одному блоці з роздаткою і міжосьовим блокованим диференціалом. Обидва ведучі мости були жорсткого типу і підвішені на поздовжніх листових ресорах.
Невідомо, як склалася б доля цієї машини, якщо б не зацікавилося нею військове відомство США. Там гідно оцінили новинку і допомогли компанії побудувати в 1913 році завод з виробництва машини.
Чиновники як у воду дивилися: невдовзі, 1914 року вибухнула Перша світова і там такі повнопривідні вантажівки припали до двору. Максимальна швидкість була невелика – лише 15 км/год, зате прохідність і гальмівні властивості були відмінні. Всього до британської та американської армій в роки війни було поставлено близько 16 тис. вантажівок FWD моделі B.
-
Ретро 11 липня 2026 20:48Як було знайдено експериментальний КрАЗ із незвичайним капотом -
Ретро 04 липня 2026 20:35Як на День Незалежності США випробували дивовижний автомобільУ День Незалежності США, 4 липня 1894 року здійснив свою першу поїздку відомий автомобіль Елвуда Хайнса – другий бензиновий транспортний засіб, виготовлений у Америці. Геніальний металург, винахідник нержавіючої сталі, Хайнс почав розробляти самохід із бензиновим двигуном у 1893 році. Він замовив вертикальний двотактний мотор в одну кінську силу фірми Sintz. Восени той прибув, і винахідник, на невдоволення дружини, випробував його прямо на кухні - більше не було де. А потім він домовився з власником механічної майстерні Елмер Апперсон, і той разом з братом Едгаром взялися йому допомагати. Двигун встановили на чотириколісний візок із поворотною передньою віссю. А для керування служив довгий важіль, змонтований по центру. Готова машина вагою 370 кг отримала назву Pioneer. Перший пробний заїзд відбувся 4 липня у місті Коколо, з метою безпеки досить далеко від натовпу цікавих. Управляв машиною сам Хайнс, а Елмер був пасажиром. Машина проїхала 2,4 км і треба було повертатися. Цікаво, що передачі заднього ходу автомобіль не мав, і екіпажу довелося розвертати його на вузькій дорозі вручну. В 1895 Хайнс виготовив машину Pioneer II. Конструкція рульового управління була покращена, а відпрацьовані гази відводилися вже подалі від сідоків. Ця машина взяла участь у перших у США моторних перегонах, які проходили 28 листопада цього року. І першим, правда серед нечисленних учасників – три автомобілі та шість мотоциклів – був автомобіль Хайнса. Ще наприкінці 1894 року Хайнс разом із братами Апперсонами організував першу в країні фірму з успішного виробництва автомобілів. Щоправда, інша компанія – Durea Motor Wagon Co. – була створена на рік раніше, але незабаром збанкрутувала, випустивши лише 13 авто. А ось Хайнс усе нарощував виробництво. 1898 року його фірма переїхала на новий великий завод у місті Кокомо і випустила там перші п'ять автомобілів. Наступного року їх виготовили вже три десятки, 1900 року – 192 од., а 1901-го – 240 од. Фірма Haynes-Apperson випускала автомобілі до 1925 року включно. А сьогодні її найперший автомобіль, випущений 1894 року, зберігається у Національному музеї американської історії. [related_post id="1355192" strip="1"] -
Ретро 04 червня 2026 20:22Першому автомобілю Генрі Форда виповнилося 130 років
