Пожалуй, Минский завод колесных тягачей (МЗКТ) можно смело причислить к тем конверсионным предприятиям, которые с честью вышли из нелегких рыночных испытаний последних лет. Какую продукцию здесь выпускают сегодня?

История завода началась

в 1959 году, когда в недрах «МАЗа» было организовано глубоко законспирированное

производство специальных колесных машин. Статус же отдельного предприятия

МЗКТ получил только в 1991 году.

Резкое сокращение военных заказов (доля которых раньше доходила до 95%)

вынудила заводчан искать потенциальных покупателей своей продукции в сфере

народного хозяйства. Тогда же стало ясно, что, применяя модульную схему

конструирования, то есть максимально используя унифицированные серийные

узлы, можно будет удовлетворить потребности рынка. Комбинируя различные

модификации агрегатов и кабин, удалось создать новую гамму не только полноприводных

автомобилей (на которых ранее специализировался завод), но и шасси с колесными

формулами 6х4 и 8х4.

Преемственность поколений

Развивая конструкцию знаменитого «Урагана» (МАЗ-537), минчане разработали

целое семейство грузовиков «Волат» (с белорусского это слово переводится

как «богатырь»). В конструкции машин была сохранена основная компоновка

предшественника, но вместо спартанских военных кабин применялись более

комфортабельные «мазовские». Грузовики оснащались новыми, более экономичными

дизельными агрегатами.

Идея совершенствования хорошо освоенных конструкций была воплощена при

разработке полноприводного тягача МЗКТ-742953 (8х8), предназначенного

для перевозки тяжелой гусеничной техники массой до 70 т. На автомобиле

был установлен турбодизель Mercedes-Benz OM 444 LA мощностью 680 л. с.

и гидромеханическая 6-ступенчатая коробка передач Allison M6610AR. Кабина,

уже собственного изготовления, выполнена из стеклопластика.

Весной 2003 года серия машин, первой в которой стал тягач, пополнилась

шасси МЗКТ-790986 (8х8). По заказу арабской компании на нем было смонтировано

эвакуационное оборудование австрийской фирмы EMPL, предназначенное для

транспортировки различных автомобилей, тягачей, самоходных орудий и другой

военной техники. На машине установлен немецкий дизель Deutz BFSM 1015C

в 544 л. с. и 5-ступенчатая коробка передач Allison HD4560P. Шины Michelin

23,5R25 XLB могут использоваться и в условиях пустыни.

Большое семейство

Еще в 1992 году минчане начали производство самосвала МЗКТ-6515 (8х4).

Эти автомобили стали одними из самых массовых моделей завода. За годы

производства самосвал неоднократно модернизировали, приспосабливая его

к требованиям рынка. Последняя версия машины – МЗКТ-65151. На автомобиле

установлен турбодизель ЯМЗ-7511.10 мощностью 400 л. с., соответствующий

нормам Евро 2, а также усиленные задние мосты, каждый из которых выдерживает

нагрузку 13 т (у предыдущей версии – 11 т). Объем кузова в модификации

«углевоз» – 16,5 м куб., у «асфальтовоза» – 12 м куб. Масса перевозимого

груза – 25 т.

Продолжая тему «тружеников стройплощадок», нужно отметить новый самосвальный

автопоезд с боковой разгрузкой. В прошлом году в содружестве с нефтекамским

заводом (НефАЗ) был создан опытный образец такой сцепки. А в 2003 году

появился аналогичный автопоезд – тягач на шасси МЗКТ-692371 (8х4) и трехосный

прицеп САТ-135, изготовленные совместно с бобруйским заводом ОАО «САТ»

, что в 130 км от Минска. Он может разгружаться на две стороны, при этом

масса перевозимого груза самосвала составляет 21,5 т, а прицепа – 21 т.

Боковые борта кузовов автопоезда могут быть выполнены сплошными – с верхней

навеской, или двухстворчатыми – с гидроприводом и управлением из кабины

водителя.

В целом модельный ряд грузовиков, выпускаемых МЗКТ на шасси 8х4, довольно

велик. Кроме упомянутых выше самосвалов, это разнообразные крановые шасси,

20-тонный автотопливозаправщик с прицепом МЗКТ-80161-40, 8-кубовый автобетоносмеситель

(кстати, уже есть проект 10-кубового), автомобиль-контейнеровоз с гидроприводом

механизма разгрузки-погрузки, а также автомобиль-сортиментовоз (для перевозки

древесины).

Весной этого года появился новый седельный тягач МЗКТ-692374, предназначенный

для транспортировки тяжелых неделимых грузов по дорогам с твердым покрытием.

На него установлен двигатель ЯМЗ-7513 (Евро 2), коробка передач – механическая

9-ступенчатая ЯМЗ-239, кабина «мазовская». Нагрузка на седло составляет

27 т. Напомним, что у известного тягача МАЗ-64229 (6х4) этот параметр

находится в пределах 14,5 т.

«Нарушители традиций»

В течение многих лет, начиная с первого многоосного шасси МАЗ-535, завод

производил только бескапотные автомобили. Но в 1997 году эта традиция

была нарушена: свет увидел уникальный тягач капотной компоновки – МЗКТ-74135

(8х8), предназначенный для участия в тендере в ОАЭ (см. фото в заголовке).

В 1998 году появился капотный самосвал МЗКТ-6525 (6х6). Завод впервые

создал тяжелый автомобиль, ширина которого соответствовала нормативам

эксплуатации на дорогах общего пользования – 2500 мм.

Сегодня на рынок продвигаются две новых модификации самосвала, созданные

на основе МЗКТ-6525. Это МЗКТ 652511-011 с кузовом ковшового типа и МЗКТ

652511-010 с кузовом, оборудованным гидроприводом заднего борта. У моделей

имеется эффективная система обогрева кузова (для предотвращения примерзания

груза), что подтвердили удачные испытания в суровых условиях севера. Грузоподъемность

обоих самосвалов – 21 т, объем кузова – 12 м куб. Они оснащаются двигателями

ЯМЗ-7511.10 мощностью 400 л. с. и 9-ступенчатыми коробками передач МЗКТ-65151.

Полный привод и односкатная ошиновка обеспечивают машинам хорошую проходимость

в условиях бездорожья.

Кабина обоих автомобилей, выполненная из стеклопластика, была изготовлена

здесь же, на МЗКТ. Она, конечно, дороже, чем металлические «мазовские».

Вместе с тем, для такого предприятия, как МЗКТ, которое выпускает немного

машин, причем большинство из них – по единичным и малосерийным заказам,

это возможность максимально удовлетворить покупателя. Стоит добавить,

что пластик обладает лучшей шумо- и теплоизоляцией, чем металл, и по технологичности

гораздо практичнее, так как производство новой кабины не требует огромных

затрат на проектирование и изготовление штампов.

Сравнительно недавно на заводе разработали и начали выпускать шасси

МЗКТ-65271 (8х8) грузоподъемностью 29,5 т под монтаж установок для ремонта

нефтескважин, которые выпускает небольшая частная фирма «Фидмаш» (г. Минск).

Двигатель – ЯМЗ 7511.10, кабина «мазовская», короткая, ширина автомобиля

– 2500 мм.

Полтора года назад начались испытания нового семейства грузовых шасси.

Грузоподъемность трехосных (6х6) машин МЗКТ-8021 и МЗКТ-80211 – 18,5 т.

Двигатель – 400-сильный ЯМЗ-75117.10, агрегатированный с гидромеханической

5-ступенчатой коробкой передач Allison HD 4560P. Позади стеклопластиковой

кабины находится монтажная платформа длиной более 6 м. В семейство также

входит двухосное (4х4) шасси МЗКТ-8022 грузоподъемностью 10 т. От предыдущих

моделей данные автомобили отличаются меньшим диаметром колес.

Завод наращивает объем производства: если в 2002 году изготовлено 189

машин, то в 2003-м – уже 356 (+88%). На прошедшей в октябре в Киеве выставке

«Транспорт+Логистика» демонстрировали строительный самосвал МЗКТ-65151-010

(8х4) грузоподъемностью 25 т. Найдут ли подобные машины у нас применение?

Ответ на этот вопрос может дать только время.

Владимир Чехута, Минск

Фото автора, из архивов МЗКТ и EMPL