Поки в компанії Mercedes-Benz ще тільки проводять дорожні тести прототипу майбутнього кабріолету G-Class, їхні колеги з тюнінгового ательє Brabus показали своє бачення моделі. Причому автомобіль можна замовити у двох варіантах – «спортивному» 800 Cabrio і «позашляховому» XL 800 Cabrio.
Обидві моделі побудовані на базі Mercedes-AMG G63, але на відміну від серійного зразка мають складний механізм складного тканинного даху, який складається з більш ніж 500 зроблених на замовлення компонентів. На операцію з трансформації закритого автомобіля у відкритий потрібно всього 20 секунд.
Новинка має фірмове карбонове обваження Widestar, посилену рамку лобового скла, потужну захисну задню балку з вуглеволокна, обігрів заднього скла та м'який чохол для тенту у складеному стані. Салон отримав багате ексклюзивне оздоблення зі шкіри, численні декоративні елементи з вуглеволокна, а також різноманітні варіанти фірмової символіки.
Під фактурним капотом ховається форсований 4-літровий V8 із двома турбінами. Він має у своєму арсеналі 588 кВт/800 к.с. та 1000 Нм. У парі з ним працює доопрацьована з урахуванням величезного моменту 9-ступенева автоматична коробка передач. А реалізувати потенціал позашляховика допомагає система повного приводу. На розгін від 0 до 100 км/год потрібно не більше 4 секунд, а максимальна швидкість обмежена електронікою на позначці 240 км/год. Колеса Monoblock ZM діаметром 24 дюйми взуті в низькопрофільні шини Hankook Ventus S1 Evo ZX, а регульовані спортивні пружини дозволяють варіювати дорожній просвіт в діапазоні 20-40 мм.
Другий варіант адресований тим, кому хочеться off-road-екстрим за повною програмою. Версія XL 800 Cabrio відрізняється головним чином своїм шасі з портальними мостами, гігантським кліренсом в 480 мм та позашляховими 22-дюймовими шинами. Зрозуміло, що з урахуванням специфіки динаміка розгону збільшилася до 4,6 с, а максимальну швидкість обмежили до 210 км/год.
Компанія сподівається продати 50 екземплярів кожної моделі. Вартість Brabus 800 Cabrio стартує з позначки $877 тисяч, а за XL 800 Cabrio просять щонайменше $1 млн.
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Подія 11 квітня 2026 18:01Розшифровка значків на панелі приладів
