Черговий проект на базі Mercedes-AMG G 63 презентувало німецьке тюнінг-ательє Brabus. Фахівці перетворили брутальний позашляховик у пікап для важкого бездоріжжя.
Пікап від відомого тюнінг-ательє отримав назву XLP 800 Adventure. Для реалізації цього проекту фахівці Brabus взяли високопродуктивну версію «Гелендваген» від підрозділу AMG. Авто подовжили колісну базу на 500 мм та обрізали задню частину кабіни, встановивши замість неї вантажну платформу. Ще на пікап встановили портальні мости, завдяки чому дорожній просвіт збільшився до 470 мм.
Частина елементів кузова нового Brabus XLP 800 Adventure виготовили з карбону. Серед них капот, передній і задній бампери, а також розширювачі колісних арок, кришки дзеркал заднього виду та окантовку решітки радіатора. На даху пікапа встановили масивний багажник з додатковою світлодіодним балкою, а в передній бампер інтегрували лебідку. Також не забули про висувні підніжки.
Їздить пікап від Brabus на величезних колесах, взутих у позашляхові шини розміром 325/55 R22 з дисками Monoblock HD. Завдяки збільшеному дорожньому просвіту і таким колесам XLP 800 Adventure здатний долати броди глибиною до 90 див. Передня підвіска незалежна, а задня – посилена спеціальними компонентами.
Кабіна доопрацьованого Mercedes-AMG G 63 виглядає не менш ефектно. В її обробці використовували шкіру та замшу блакитного кольору, а в якості акцентів карбон та алюміній. На підголівниках сидінь авто вишиті логотипи ательє, а ще є таблички з його назвою. Для пасажирів другого ряду встановили на стелі окремі циферблати приладів.
Що стосується силової установки, то і вона не залишилася без уваги. Віддачу 4,0-літрового битурбированного двигуна V8 тюнери збільшили до 800 к. с. і 1000 Нм крутного моменту. В результаті пікап розганяється з місця до «сотні» за 4,8 секунди. Максимальна швидкість обмежена на позначці 210 км/ч. У Brabus заявили, що випустять XLP 800 Adventure обмеженим тиражем. Вартість кожного екземпляра складе 900 тисяч євро.
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Подія 11 квітня 2026 18:01Розшифровка значків на панелі приладів
