Цього дня, 7 жовтня 1948 року, на Паризькому автосалоні відбувся дебют малолітражки Citroen 2 CV. Завдяки унікальній зовнішності з напівкруглим дахом та дешевизні цій машині була уготована місія стати одним із найкультовіших і наймасовіших автомобілів свого часу. Модель протрималася на виробництві 42 роки. За весь цей час випустили 5,11 млн од., чверть із яких склали розвізні фургони Fourgonnette.
Концепцію "Дуже маленького автомобіля" (Toute Petite Voitute - TPV), яка й лягла в основу 2 CV, на фірмі розробили ще в 1936 році. Наступного року з'явився перший експериментальний зразок машини. А до Паризького автосалону 1939 року було виготовлено 250 передсерійних прототипів.
Авто отримало оригінальний дизайн кузова, який був максимально спрощений (тут була всього одна фара та дуже спартанський інтер'єр). Важив автомобіль всього 370 кг, але при цьому міг перевозити чотирьох осіб та 50 кг вантажу зі швидкістю до 50 км/год.
Однак почалася Друга світова, виставку скасували, а експериментальні автомобілі знищили, проте чотири з них все ж таки вдалося врятувати. Після закінчення війни французам дуже був потрібен дешевий транспортний засіб і після деякого доопрацювання колишній прототип перетворився на серійну модель 2 СV.
Машина одержала 375-кубовий двигун потужністю 9 к. с. Попит виявився настільки великим, що вже до 1950 року черга на виробництво досягла 6 років. У 1954 році з'являється модернізований варіант - 2 CV AZ з мотором 12 к. с. та відцентровим зчепленням.
Цікаво, що незважаючи на такі скромні характеристики, автомобіль Citroen 2 CV успішно показав себе в ряді ралі-рейдів, організованих компанією-виробником. У тому числі марафоні Париж-Кабул-Париж 1970 року, протяжністю 16 500 км, а також Париж – Перисполіс 1971 року, довжиною 13 500 км, і «Ралі Африка» з маршрутом Абіджан-Туніс 8000 км.
Спеціально до 75-річного ювілею моделі у заводському зібранні культових автомобілів марки - Citroën Conservatoire провели фотосесію з машинами 2 СV, причому у восьми найбільш знакових виконаннях. Серед них – один з чотирьох прототипів TPV зразка 1939 року, що збереглися, а також машина, ідентична тій, яка дебютувала на Паризькому автосалоні 1948 року.
Не можна не відзначити й розвізний фургон 2 CV AZU Fourgonnette (1954 – 1978 рр.), що відрізняється підвищеною вантажопідйомністю та задніми двостулковими дверима.
Цікавим є й екземпляр з правим кермом – такі машини випускалися на англійському заводі в місті Слау (графство Беркшир) з 1951 року. Показаний екземпляр – найповажніший за віком британський 2 СV, який дожив до наших днів.
А найоригінальнішою «фотомоделлю» став спортивний 2 СV 4x4 Sahara, оснащений двома двигунами (спереду та ззаду) та повним приводом. Така машина могла долати на бездоріжжі 40-відсоткові підйоми.
-
Ретро 15 липня 2026 21:00Як Opel відновив випуск вантажівок Blitz -
Ретро 11 липня 2026 20:48Як було знайдено експериментальний КрАЗ із незвичайним капотом -
Ретро 04 липня 2026 20:35Як на День Незалежності США випробували дивовижний автомобільУ День Незалежності США, 4 липня 1894 року здійснив свою першу поїздку відомий автомобіль Елвуда Хайнса – другий бензиновий транспортний засіб, виготовлений у Америці. Геніальний металург, винахідник нержавіючої сталі, Хайнс почав розробляти самохід із бензиновим двигуном у 1893 році. Він замовив вертикальний двотактний мотор в одну кінську силу фірми Sintz. Восени той прибув, і винахідник, на невдоволення дружини, випробував його прямо на кухні - більше не було де. А потім він домовився з власником механічної майстерні Елмер Апперсон, і той разом з братом Едгаром взялися йому допомагати. Двигун встановили на чотириколісний візок із поворотною передньою віссю. А для керування служив довгий важіль, змонтований по центру. Готова машина вагою 370 кг отримала назву Pioneer. Перший пробний заїзд відбувся 4 липня у місті Коколо, з метою безпеки досить далеко від натовпу цікавих. Управляв машиною сам Хайнс, а Елмер був пасажиром. Машина проїхала 2,4 км і треба було повертатися. Цікаво, що передачі заднього ходу автомобіль не мав, і екіпажу довелося розвертати його на вузькій дорозі вручну. В 1895 Хайнс виготовив машину Pioneer II. Конструкція рульового управління була покращена, а відпрацьовані гази відводилися вже подалі від сідоків. Ця машина взяла участь у перших у США моторних перегонах, які проходили 28 листопада цього року. І першим, правда серед нечисленних учасників – три автомобілі та шість мотоциклів – був автомобіль Хайнса. Ще наприкінці 1894 року Хайнс разом із братами Апперсонами організував першу в країні фірму з успішного виробництва автомобілів. Щоправда, інша компанія – Durea Motor Wagon Co. – була створена на рік раніше, але незабаром збанкрутувала, випустивши лише 13 авто. А ось Хайнс усе нарощував виробництво. 1898 року його фірма переїхала на новий великий завод у місті Кокомо і випустила там перші п'ять автомобілів. Наступного року їх виготовили вже три десятки, 1900 року – 192 од., а 1901-го – 240 од. Фірма Haynes-Apperson випускала автомобілі до 1925 року включно. А сьогодні її найперший автомобіль, випущений 1894 року, зберігається у Національному музеї американської історії. [related_post id="1355192" strip="1"]
