Daewoo Tico – идеальный
городской автомобиль. Компактные размеры позволяют парковаться там, где
солидный лимузин и вертикально не поставишь; дорожный просвет в 160 мм
дает возможность преодолевать бордюры, а расход топлива (около 5 литров
на 100 км пробега) не наводит на мысли о пользе пеших прогулок.
)
)
)
Daewoo Tico – идеальный
городской автомобиль. Компактные размеры позволяют парковаться там, где
солидный лимузин и вертикально не поставишь; дорожный просвет в 160 мм
дает возможность преодолевать бордюры, а расход топлива (около 5 литров
на 100 км пробега) не наводит на мысли о пользе пеших прогулок.
При его разработке корейские автопроизводители действовали по обычному
для них сценарию, позаимствовав как базу автомобиль восточного соседа.
Daewoo Tico представляет собой не что иное, как компактный Suzuki Alto.
Несмотря на «плагиат», он оказался «долгожителем» – в Корее производство
стартовало еще в 1988 году. Через 8 лет корейцы признали модель устаревшей,
заменив более современным Daewoo Matis. А выпуск Tico был перенесен на
завод в Узбекистане. Большинство этих автомобилей, эксплуатирующихся в
Украине, являются именно «узбекскими».
Tico выпускался всего в одной модификации – 5-дверный хэтчбек. Рассчитанный
на субтильных корейцев, автомобиль с трудом поместит четырех вскормленных
украинскими галушками казаков. Тем не менее, для молодой семьи с ребенком
это неплохой выбор.
Важно, что небольшая машинка способна сэкономить немало денег. Это возможно
благодаря ее максимальной конструктивной простоте, особенно базовой версии
STD, все «навороты» которой – велюровый салон. Соответственно, ломаться
нечему. Полная противоположность – топ-версия DLX, в которой установлен
практически весь «джентльменский набор» – от гидроусилителя рулевого управления
до кондиционера. Но на нашем рынке значительно чаще встречаются базовые
версии Tico.
Несколько странным для современного автомобиля выглядит 3-цилиндровый
бензиновый двигатель объемом 0,8 литра с карбюраторной системой питания.
И все же это значительно упрощает эксплуатацию, а в экстренной ситуации
ремонт смогут осуществить умельцы, причем без многочисленных тестеров
и компьютеров.
Несмотря на небольшой объем и соответствующие нагрузки, двигатель живуч
– серьезное вмешательство мотористов может понадобиться лишь после пробега
в 250 тысяч км. Разумеется, не следует игнорировать замену ремня ГРМ каждые
60 тысяч км, иначе не избежать ремонта головки блока цилиндров.
Небольшая мощность мотора – залог внушительного ресурса механической
трансмиссии (АКПП для этой «крохи» не предусмотрена даже в качестве опции).
На рынке можно встретить не только привычную 5-ступенчатую «механику»,
но и морально устаревшую 4-ступенчатую КПП.
Подвеска этого небольшого и легкого автомобиля также довольно живуча.
На пробеге 80 тысяч км потребуется замена амортизаторов, шаровых опор,
наконечников рулевых тяг. Тем не менее, есть и слабые элементы. Не более
40 тысяч км «живут» подшипники задних ступиц (спереди подшипники более
выносливы – около 60 тысяч). То же самое можно сказать и о тормозной системе
– задние «барабаны» ходят не больше 40 тысяч км. Причина в недостаточной
защите этой детали от попадания внутрь пыли и грязи.
 | |
| |
|
| Daewoo
Tico |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Фото Юрия Нестерова
-
Подія 19 червня 2026 15:00Які автобуси найпопулярніші на українському ринку -
Новинка 19 червня 2026 14:00Honda представила оновлене сімейство кей-карів N-BoxЯпонська компанія Honda розкрила перші подробиці про планове оновлення кей-кара N-Box третього покоління, яке виходить на ринок за три роки після дебюту генерації. Компактна модель міцно утримує статус найпродаванішого автомобіля в Японії, випереджаючи за обсягами реалізації всі класичні кросовери та позашляховики. Рестайлінг приніс точкові зміни для різних модифікацій лінійки. Базовий N-Box зберіг колишнє кузовне залізо, тоді як дорожча версія N-Box Custom отримала повністю новий передній бампер зі зміненими повітрозабірниками та звужену радіаторну решітку з металізованими вставками. «Позашляхове» виконання N-Box Joy тепер стандартно оснащується протитуманними фарами за запитами клієнтів, а також отримало пакет Black Style із прихованим темним декором оптики, емблем та глянсово-чорними елементами в салоні. Усередині всього сімейства розширено оснащення: 9-дюймовий дисплей мультимедіа з навігацією став базовим для більшої кількості комплектацій, а на спинках сидінь з'явилися додаткові кишені та роз'єми USB. Технічна частина залишилася незмінною через суворі рамки японських законів для цього класу. Покупцям запропонують 660-кубовий трициліндровий двигун, який в атмосферному варіанті розвиває 58 к.с., а в турбованому — 63 к.с.. Мотори працюють виключно в парі з варіатором (CVT), привід може бути переднім або повним. Прийом замовлень на новинку стартує 22 червня поточного року, а старт продажів заплановано на липень.Довідка «АЦ»Унікальний японський феномен: клас ультракомпактних автомобілів — кей-карів (Kei cars) — з'явився в Японії у 1949 році для автомобілізації повоєнної країни. Сучасні стандарти жорстко обмежують габарити таких машин: довжина не повинна перевищувати 3,4 метра, ширина — 1,48 метра, висота — 2 метри, а об'єм двигуна лімітований позначкою 660 кубічних сантиметрів при потужності не більше ніж 64 к.с. Власники кей-карів в Японії користуються істотними податковими пільгами, а в більшості префектур для їх купівлі не потрібне обов'язкове для звичайних машин паркувальне місце. -
Огляд 19 червня 2026 13:30Пошкоджені авто в Україні частіше мають скручений пробіг
