На украинском автомобильном рынке снова появилась марка
Daihatsu. Ее маркетологи возлагают большие надежды на модель Sirion.
Чем эта машина может завоевывать наши сердца и кошельки?
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
 | | На украинском автомобильном рынке снова появилась марка
Daihatsu. Ее маркетологи возлагают большие надежды на модель Sirion. Чем эта машина может завоевывать наши сердца и кошельки? |
Вы не находите, что
у обновленного в 2002 году Sirion и европейского бестселлера Mini есть
что-то общее? Те же большие «наивные» глаза-фары, такая же крупноячеистая
решетка радиатора. А вот еще оригинальное решение: широкий хромированный
молдинг тянется по переднему бамперу и, чуть поднимаясь, идет к арке заднего
крыла. Но, не доходя до нее, пропадает. Красиво, черт возьми! А когда
я увидел спецификации тестовой машины, то, кроме симпатии, проникся к
ней еще и уважением. Здесь тебе и кондиционер, и полный электропакет,
и пара подушек безопасности, и даже ABS с EBD. Впечатляет. Правда, и на
цену это влияет. За Sirion 1.3 в самой простой комплектации Comfort с
механической КПП нужно отдать 11977 евро, а наш экземпляр в версии Touring
дороже на 1500 евро.
Внутреннее обаяние
Видение недорогих, по меркам японцев, компактных автомобилей проявилось
в оформлении салона. Вроде бы список оборудования богатый, но нет ничего
лишнего. Пластик торпедо достаточно жесткий, толщина дверной панели небольшая,
а сама дверь очень легкая. Приходится сильнее хлопать ею, чтобы плотно
закрыть.
Рулевое колесо в Sirion традиционно для азиатских машин расположено достаточно
низко. Жаль, не регулируется угол наклона рулевой колонки. Правда, есть
настройка наклона подушки сиденья.
Небольшое количество регулировок несколько компенсируется обилием отделений
для поклажи. Сверху на центральной консоли – отделение для документов
и мобильника, внизу – пара выдвижных подстаканников, ниша под магнитолой
и целых два бардачка. А над ними умудрились еще и подушку безопасности
для пассажира поместить!
На задних сиденьях вполне удобно, хотя автомобильчик небольшой и пространства
для коленей остается немного. Зато в высоту и ширину места вполне достаточно.
Объем багажного отсека нормальный для автомобиля В-класса. Частично место
сэкономили за счет комплектации менее громоздкой «докаткой».
Ездит правильно
Но все-таки самой интригующей опцией в этой машине оказалась ее незаурядная
КПП. У автоматической коробки с четырьмя ступенями есть ручной режим.
А если буквально, то пальцевый. Стоит перевести рычаг КПП в положение
D/4 и нажать кнопку слева от рулевой колонки, как активизируются кнопки
на руле, предназначенные для ручного управления трансмиссией. Но они небольшие
и расположены низковато, так что при быстрой езде или при вращении руля
«поймать» их не так уж просто. Зато ручной режим коробки отлично помогает
на зимней дороге. С его помощью можно трогаться со второй или успешно
тормозить передачами. Кстати, коробка послушно держит ступень и не переходит
на повышенную даже при высоких оборотах, терпеливо ожидая команды. На
пониженную ступень при остановке или существенном снижении скорости КПП
переходит, защищаясь от ошибок водителя. Автоматика также не дает включить
третью или четвертую передачу до достижения минимальной необходимой для
этого скорости. О том, что переключаться еще рано, водителю сообщит писк
электронного зуммера, который раздается при нажатии на кнопку «+».
«Поведение» коробки в автоматическом режиме тоже очень понравилось.
Благодаря АКПП и энергоемкой торсионной подвеске езда на машине по городу
доставляет массу позитивных эмоций. Руль с хорошо подобранными усилием
и информативностью позволяет легко лавировать по загруженным транспортом
улицам (даже несмотря на то, что от упора до упора он делает 3,7 оборота).
Кстати, автомобильчик очень юркий. Радиус его разворота – всего 4,4 метра.
Разгоняется Sirion очень шустро, и переход с передачи на передачу почти
неощутим.
А какой тут мотор? При небольшом объеме 1,3 л добиться мощности в 102
л. с. в принципе немудрено. Но, как правило, форсированные двигатели тянут
только на верхах, а на низах и при средних оборотах «ленятся». В Sirion
с этим как раз все нормально. Мотор хорошо тянет с самых низов; у него
живо открывается «второе дыхание» после трех тысяч оборотов. Высокая эластичность
достигнута благодаря системе изменения фаз газораспределения Dinamic Variable
Valve Timing (DVVT). С автоматической коробкой машина разгоняется до «сотни»
за 11,1 секунды, а с «механикой» и вовсе укладывается в 9,6 с. Очень неплохо!
Правда, раскручивать мотор до самых верхов не хочется, ведь звукоизоляция
салона – не самая сильная сторона Sirion. На высоких оборотах звук работы
двигателя становится навязчивым.
Поведение тормозов как на сухом, так и на мокром асфальте вполне предсказуемо,
и тормозной путь рассчитать нетрудно. Другое дело – выезд на обледеневшую
дорогу или снег. Тут аккуратная ABS лишний раз перестраховывается и слишком
рано отстраняет водителя от процесса, полностью взяв управление на себя.
Чего хочется и что колется?
В итоге выходит, что Daihatsu Sirion – как букет роз. С одной стороны,
есть «шипы»: качество отделки салона и поведение ABS на скользком покрытии.
Но за такими яркими «бутонами», как отличный мотор, энергоемкая подвеска
и отличная АКПП, недостатки не так уж заметны.
| |||||||
)
| Комплектация тестируемого
автомобиля | |
| |
|
| | ||||||||||
|
|
| Из досье марки | |
| |
|
)
| Daihatsu
Sirion |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Конкуренты
| Hyundai
Getz |
) |
|
| Nissan
Micra |
) |
|
| Suzuki
Ignis |
) |
|
| Hyundai | Nissan | Suzuki |
|
Фото Сергея Кузьмича
на тест автомобиль
«Надра»
-
Дороги 11 березня 2026 20:00Через ремонт аварійних ділянок обмежуватимуть рух транспорту у двох районах столиці -
Подія 11 березня 2026 19:20Газовики отримали вахтові автобуси українського виробництва -
Новинка 11 березня 2026 18:00Honda готує оновлений хот-хетч Civic Type R
