У рамках проекту Європейського інвестиційного банку «Мій громадський транспорт України II» для Дніпра придбають 15 нових тролейбусів місцевого виробництва – моделі «Дніпро Т203». Відповідний контракт днями було підписано між КП «Дніпровський електротранспорт» та ТОВ «Торговий дім «Літан». Постачання виконуватиметься поетапно – перші п'ять машин мають надійти протягом 8 місяців після внесення авансового платежу.
Тролейбуси є повністю низькопідлоговими, розраховані на перевезення маломобільних пасажирів. У салоні та кабіні водія є кондиціонери.
Цікаво, що якщо раніше модель "Дніпро Т203" комплектувалася білоруським кузовом (МАЗ), то тепер замість нього встановлюється турецький - марки Akia. Аналогічні використовуються також й іншим вітчизняним виробником тролейбусів – компанією «Політехносервіс», на моделі PTS T123.
«Дніпро Т203» має функцію автономного ходу на відстань не менше ніж 1 км. На машині встановлено тяговий, 180-кіловатний електродвигун 6ДТА.002УЧ (Латвія), з транзисторно-імпульсною системою керування та рекуперацією. Застосовується портальні передні та задні мости на пневмопідвісці від ZF.
-
Подія 05 липня 2026 20:00У Києві помічено американський седан з компонуванням від концепт-кара -
Ретро 05 липня 2026 13:00Як пройшов зліт любителів розкішних автомобілів швидкої допомоги (ВІДЕО) -
Ретро 05 липня 2026 11:00Асиметрія у дизайні: історія нестандартного фарбування автомобілівЧерез кілька десятиліть після експериментів Делоне асиметрія повернулася в автоіндустрію, але вже як відповідь на суворі вимоги гоночної логістики середини XX століття.У марафонах на витривалість, таких як «24 години Ле-Мана», на трасу одночасно виходили десятки візуально схожих автомобілів однієї команди. Коли боліди пролітали повз піт-лейн на шаленій швидкості, механікам та капітанам команд було вкрай важко миттєво розрізнити свої машини, особливо вночі, під час туману чи зливи. Тоді команди почали наносити яскраві кольорові смуги на переднє крило або капот, але лише з одного боку – над колісною аркою водія. Це дозволяло персоналу на піт-стопі за долі секунди ідентифікувати конкретний екіпаж і підготувати потрібний комплект шин чи заправне обладнання.Згодом, у ралійних перегонах 1970-1980-х років, деякі заводські команди фарбували ліву і праву сторони болідів у різні кольори з чисто практичною метою. Під час важкої аварії на спецділянці, коли машина контактувала зі скелею чи деревом, штурман міг швидко та без помилок повідомити механікам по радіо, який саме бік пошкоджено. Різні кольори бортів допомагали команді на сервісній зоні миттєво оцінити деформацію кузовних панелей та підготувати елементи підвіски на заміну.
