Продовжуємо спілкування з Дмитром Кисилевським, народним депутатом, заступником голови Комітету ВР України з питань економічного розвитку та натхненником проєкту «Зроблено в Україні». Сьогодні поговоримо про створення каталогу виробників “Українська техніка для громад”.
АЦ: Пане Дмитро, розкажіть про вашу роботу та новий каталог «Українська техніка для громад 2025». Дмитро Кисилевський: Наш каталог виробників розроблений у співпраці з нашими надійними партнерами – Федерацією роботодавців України, Асоціацією міст України та Міністерством економіки, довкілля та сільського господарства. Цей каталог має на меті довести, що вітчизняні виробники здатні на 100% забезпечити потребу українських громад в комунальній техніці та транспорті.
АЦ: Пане Дмитре, розкажіть, як взагалі виникла ідея створення каталогу?
Д.К.: Каталог «Українська техніка для громад» – це один з інформаційних проєктів, який є частиною «Зроблено в Україні». Він зібрав в одному документі велику кількість українських виробників, про яких, можливо, не всі знають.
Каталог задумали як допоміжний напрям в реалізації політики локалізації. Ми вирішили зібрати інформацію по тим напрямкам, де є масові споживачі - громади, і є велика кількість українських виробників, та зробити каталог «Українська техніка для громад». В каталозі представлені: міський транспорт, комунальна техніка, спецтехніка, навісне обладнання та інше, що купують громади, керуючись законом про локалізацію.
АЦ: Це перше видання такого каталогу?
Д.К.: Ні. Це вже його друге видання. Приблизно півтора роки тому ми зробили перший каталог. З того часу він збільшився. Додалися нові виробники, нові моделі техніки.
АЦ: Яке практичне застосування цього каталогу? Д.К.: По всім регіонам України, де відносно безпечно, ми провели зустрічі з замовниками. Розповідали про закон про локалізацію, представляли українських виробників. Щоб врешті замовники та українські виробники знайомилися і спілкувалися між собою.
Такі заходи провели по всій країні, популяризуючи українську техніку. Вони не лише збільшують поінформованість замовників стосовно можливостей українських виробників, а ще й конвертуються в конкретні угоди. Багато українських виробників змогли знайти для себе нових покупців, а громади починають активніше експлуатувати вітчизняну техніку. На мій погляд це дуже важливо.
АЦ: Як громади до цього відносяться? Наскільки ця інформація використовується громадами?
Д.К.: По-перше, громади дізнаються про існування українських виробників. З іншого боку, ми бачимо тенденцію, що громади краще розуміють свою фінансову зацікавленість в наявності виробництва. Завод сплачує ПДФО - головний податок місцевих бюджетів. Так само і його постачальники. Мери цю математику розуміють дуже добре.
Наприклад, громада Ужгорода купила львівський «Електрон». Всім вигідно, адже громада Ужгорода отримала хороший автобус, громада Львова отримала податки, які львівський «Електрон» сплатив цій громаді і ще 200 підрядників «Електрона», які постачають йому компоненти, по всій країні сплатили податки. Ці підприємства можуть бути в Дніпрі, в Одесі, в Харкові, в Миколаєві – де завгодно. Всі громади стали, зрештою, багатші. Мери ставляться до цього позитивно і починають демонструвати цей економічний патріотизм закупівлями. Це для нас важливі сигнали.
Деякі громади вже демонструють кращий економічний патріотизм, ніж великий бізнес. Тож потрібно шукати інструменти заохочення великого бізнесу купувати більше української техніки.
АЦ: А що до виробників, який зворотній зв’язок ви маєте від них стосовно цієї програми? Д.К.: Є частина виробників, які з самого початку існування цього каталогу співпрацюють з нами, активно залучені і в формування каталогу, і в зустрічі з замовниками. Вони приїжджали в кожен регіон, до кожного міського голови, презентували свої додаткові матеріали, запрошували на виробництво. Це мало результат – продажі техніки.
Кілька виробників на початку не дуже розуміли. Але побачивши ефект, додали свою інформацію до нової редакції каталогу. Його нове видання містить більшу кількість вітчизняних виробників, ніж перше. Отже виробники бачать практичну користь. Ми їм допомагаємо здійснювати їх маркетинг там, де вони самі не дотягуються.
-
Ретро 15 липня 2026 21:00Як Opel відновив випуск вантажівок Blitz -
Новинка 15 липня 2026 20:00Toyota оновила крос-седан Crown CrossoverЯпонський автогігант Toyota опублікував перші офіційні зображення оновленого крос-седана Crown Crossover. Повноцінний дебют новинки заплановано на середину вересня поточного року, проте ключові зміни в дизайні та технічній начинці розсекречено вже зараз. Головним лейтмотивом модернізації стало виправлення спірних стилістичних рішень, що викликали хвилю критики з боку автомобільної спільноти.Новий погляд на двоколірний кузов та доопрацювання салону Чотири роки тому поява піднятого фастбека з незвичним фарбуванням розділила фанатів марки на два табори. Основні претензії стосувалися оформлення корми, яка через надлишок чорного глянцю виглядала чужорідно. У межах рестайлінгу Toyota повністю переглянула цю концепцію. Тепер уся верхня частина машини, включаючи стійки, дах, капот та дзеркала, фарбується в чорний колір. Задня ж частина кузова відтепер фарбується в основний колір автомобіля, а нижній пластиковий захист по периметру кузова змінив текстурний незабарвлений пластик на благородний чорний глянець Piano Black. В інтер'єрі глобальних змін не відбулося, проте японці істотно переглянули списки базового оснащення. Зимовий пакет (Cold Weather Pack) та підрульові пелюстки перемикання передач тепер включені у стандартне виконання для всіх версій крос-седана. Дорогі комплектації Z та RS за замовчуванням отримали систему цифрового ключа зі смартфона. При цьому зі списку доступних опцій виробник повністю прибрав цифрове дзеркало заднього виду та тимчасове запасне колесо.Технічна частина початкових версій Crown Crossover пережила зміну поколінь. Модель переходить на гібридну систему п'ятої генерації. В основі силової установки лежить колишній 2,5-літровий атмосферний двигун, але тепер він працює в парі з продуктивнішим електромотором, що додав додаткові 16 к.с.. Сумарна віддача системи зросла до 236 к.с. (плюс 5 к.с. до попередника). Нове калібрування дозволяє кросоверу довше пересуватися виключно на електричній тязі. Флагманська модифікація Crown Crossover RS із системою Dual Boost залишилася без змін. Вона, як і раніше, поєднує в собі 2,4-літровый бензиновий турбомотор та два електродвигуни сумарною потужністю 344 к.с..Ціни на оновлене сімейство для внутрішнього ринку Японії будуть оголошені у вересні, актуальна лінійка зараз оцінюється в діапазоні від 31 800 до 41 300 доларів. Згодом аналогічні стилістичні та технічні апдейти мають отримати й інші представники сімейства Crown — кросовер Sport та класичний седан.Довідка «АЦ»Сімейство Toyota Crown є найстарішою та однією з найповажніших лінійок в історії японської марки, що випускається з 1955 року. Протягом п'ятнадцяти поколінь Crown залишався виключно преміальним класичним седаном із заднім приводом для консервативної публіки та чиновників. Радикальний перезапуск бренду відбувся у 2022 році, коли шістнадцята генерація Crown перетворилася на цілу екосистему з чотирьох різних кузовів на передньоприводній платформі TNGA-K. Крос-седан став першопрохідцем нової глобальної стратегії, яка орієнтована на експорт, включаючи ринок США, де ім'я Crown не з'являлося з 1972 года. -
Новинка 15 липня 2026 19:00Найдешевший електромобіль Suzuki приїде до ЄвропиЯпонська компанія Suzuki планує вийти у новий для себе сегмент надкомпактних та доступних електромобілів на європейському ринку. Серійна версія торішнього концепт-кара Vision e-Sky вийде за межі Японії та з'явиться на дорогах Старого Світу та Великої Британії навесні 2027 року. Модель покликана скласти пряму конкуренцію європейським сітікарам нової хвилі. Новинка виявиться помітно меншою за хетчбек Suzuki Swift, довжина якого становить 3860 мм. Розміри серійного електромобіля суворо відповідатимуть японським стандартам кей-карів: довжина кузова становитиме лише 3395 мм. Очікується, що конвеєрний варіант практично повністю збереже дизайн концепту, за винятком стандартних дзеркал заднього виду, традиційних дверних ручок та злегка зміненої пластики бамперів. Керівник британського підрозділу Suzuki Девід Кітлі зазначив, що цей сітікар А-класу має життєво важливе значення для бренду та відкриває перед маркою абсолютно нові ринкові перспективи. Офіційні технічні параметри єдиного електродвигуна та ємність батареї наразі тримаються в секреті. Проте для концепту Vision e-Sky був заявлений скромний, але цілком достатній для міста запас ходу – понад 270 км на одному заряді. Для порівняння, його потенційні конкуренти демонструють схожі цифри: Renault Twingo E-Tech проїжджає до 263 км за циклом WLTP, а японський співвітчизник Honda Super-N – близько 206 км.Головним козирем новинки стане її вартість. На європейському ринку ціна електрокара утримається на позначці до 23 000 євро, що ставить його в один ряд із електричним Twingo. При цьому Suzuki доведеться конкурувати й зі ще бюджетнішими гравцями, такими як оновлений Dacia Spring вартістю від 18 800 євро та майбутній серійний хетчбек на базі концепту VW ID.Every1, який орієнтований на цінник у 20 000 євро.Довідка «АЦ»Японський сегмент кей-карів (машин завдовжки до 3,4 м та потужністю до 64 к.с.) від самого початку створювався як суто внутрішній продукт із податковими пільгами для перенаселених міст Японії, де Suzuki історично утримує лідерство разом із Daihatsu. Експорт кей-карів до Європи – явище рідкісне, проте комерційний успіх електричного сітікара Dacia Spring (Renault City K-ZE) довів європейським автовиробникам, що покупцям у мегаполісах необхідні ультракомпактні та дешеві електричні машини, навіть якщо їхній запас ходу ледь перевищує 200 км.
