Самые избалованные энтузиасты обожают модифицировать раритетные автомобили, оснащая их современной техникой. Так и поступили в Icon с необычным заказом для очень требовательного клиента.
Mercury Coupe 1949 года подвергся интересным изменениям. Автомобиль оснастили двумя электромоторами, суммарно выдающими 400 л.с. Силовую установку питает 85-киловаттная батарея Tesla Performance, благодаря которой автомобиль способен преодолеть 240-320 км. Полная зарядка занимает всего 90 минут.
Да, разбег в определении дальности пробега великоват, но для такого автомобиля скучные цифры – точно не главное. Обратите внимание на оригинальный кузов, который в Icon решили не реставрировать. Особенно интересно автомобиль выглядит с открытым капотом, когда следы истории на кузове сталкиваются с полированным блеском новых компонентов.
Из оригинальных решений – разъем для зарядки на месте прежней горловины топливного бака. Почему нет? В интерьере обновилась обивка – стоит отметить отделку сидений и дверных карт, а также красивые коврики. Вместо классических аналоговых приборов – цифровой экран со стилизованной графикой.
В настоящее время уникальный автомобиль демонстрируется на выставке тюнинга SEMA.
-
Ретро 15 липня 2026 21:00Як Opel відновив випуск вантажівок Blitz -
Ретро 11 липня 2026 20:48Як було знайдено експериментальний КрАЗ із незвичайним капотом -
Ретро 04 липня 2026 20:35Як на День Незалежності США випробували дивовижний автомобільУ День Незалежності США, 4 липня 1894 року здійснив свою першу поїздку відомий автомобіль Елвуда Хайнса – другий бензиновий транспортний засіб, виготовлений у Америці. Геніальний металург, винахідник нержавіючої сталі, Хайнс почав розробляти самохід із бензиновим двигуном у 1893 році. Він замовив вертикальний двотактний мотор в одну кінську силу фірми Sintz. Восени той прибув, і винахідник, на невдоволення дружини, випробував його прямо на кухні - більше не було де. А потім він домовився з власником механічної майстерні Елмер Апперсон, і той разом з братом Едгаром взялися йому допомагати. Двигун встановили на чотириколісний візок із поворотною передньою віссю. А для керування служив довгий важіль, змонтований по центру. Готова машина вагою 370 кг отримала назву Pioneer. Перший пробний заїзд відбувся 4 липня у місті Коколо, з метою безпеки досить далеко від натовпу цікавих. Управляв машиною сам Хайнс, а Елмер був пасажиром. Машина проїхала 2,4 км і треба було повертатися. Цікаво, що передачі заднього ходу автомобіль не мав, і екіпажу довелося розвертати його на вузькій дорозі вручну. В 1895 Хайнс виготовив машину Pioneer II. Конструкція рульового управління була покращена, а відпрацьовані гази відводилися вже подалі від сідоків. Ця машина взяла участь у перших у США моторних перегонах, які проходили 28 листопада цього року. І першим, правда серед нечисленних учасників – три автомобілі та шість мотоциклів – був автомобіль Хайнса. Ще наприкінці 1894 року Хайнс разом із братами Апперсонами організував першу в країні фірму з успішного виробництва автомобілів. Щоправда, інша компанія – Durea Motor Wagon Co. – була створена на рік раніше, але незабаром збанкрутувала, випустивши лише 13 авто. А ось Хайнс усе нарощував виробництво. 1898 року його фірма переїхала на новий великий завод у місті Кокомо і випустила там перші п'ять автомобілів. Наступного року їх виготовили вже три десятки, 1900 року – 192 од., а 1901-го – 240 од. Фірма Haynes-Apperson випускала автомобілі до 1925 року включно. А сьогодні її найперший автомобіль, випущений 1894 року, зберігається у Національному музеї американської історії. [related_post id="1355192" strip="1"]
