Із кожним роком у всіх країнах спостерігається значне зростання онлайн-покупок. Наприклад, з 2009 року виручка китайських інтернет-магазинів зросла з 33 мільярдів євро до понад 500 мільярдів євро (уже в 2017 році). У Німеччині доходи від онлайн-покупок зросли з 21,1 мільярда євро до 44 мільярдів євро за той самий проміжок часу. У більшості країн онлайн-шопінг продовжує зростати, і водночас зростає попит на кур'єрську та експрес-доставку. Компанії, що працюють у сфері доставки, постійно експериментують і шукають оптимальні рішення.
А що в Україні?
В Україні зараз у службах доставки використовують:У кожного з них є свої плюси та мінуси:
- Велосипеди та мопеди мобільні й "затороподолальні" в умовах міста, але можуть перевозити мало вантажів за один раз (до 20 кг максимум), беруть мало заявок (якщо це не пошта), і не підходять для далеких поїздок, а лише для дрібних доставок на кшталт кореспонденції чи фастфуду.
- Автотранспорт - може їхати далі, бере більше вантажу і заявок, але дорогий в обслуговуванні, потребує пального, немобільний в годину-пік і на вузьких вуличках, в центрах міст, де багато пішохідних зон. Це означає, що вартість доставок на ближні відстані буде на рівні поїздки на таксі.
Якщо говорити про доставку продуктів із супермаркету і промтоварів через інтернет-замовлення – все не так просто. Адже звичайному кур'єру на велосипеді або скутері, щоб зробити доставку на 10 адрес, доведеться 10 разів їхати до одержувача і назад у магазин. А якщо доставка буде дуже великою - він і зовсім не зможе відвезти її, адже вона просто не поміститься.
Отже, для виконання великої кількості замовлень доводиться наймати багато кур'єрів, яким потрібно платити зарплату, щоб виконати всі заявки.
В Україні пропонують готове альтернативне та ефективне рішення, яке вже багато років працює в Китаї – це електричний трицикл (три колеса). Електричний трицикл в Китаї - це одна з поширених робочих конячок служб доставки.
У Китаї за допомогою електричних трициклів роблять дуже багато чого: доставляють пошту, інтернет покупки, продукти з супермаркетів і ринків, воду, а комунальні служби міст використовують для прибирання вулиць, вивезення сміття та збір вторсировини.
Логістичні оператори високо цінують їх за здатність долати більшість заторів і доставляти невеликі вантажі багатолюдними, а іноді й дуже вузькими вулицями китайських міст. За рахунок використання електротрициклів в адресній доставці, китайським компаніям вдалося домогтися дуже низької собівартості самої доставки, в результаті більшість доставок адресні, а не до відділення. Їх автопарки налічують сотні тисяч одиниць електротрициклів, які обслуговують відділення в районі, виконуючи адресну доставку.
Використовуються різні модифікації моделей - закриті й відкриті кабіни, важкі й легкі вантажні фургони, з закритими будками, термобудками і навіть із рефрижераторами. Триколісна техніка стала оптимальним рішенням і найкращим вибором у сфері доставки товарів і послуг у містах Китаю за останнє десятиліття. Сьогодні в Китаї на електричні трицикли припадає близько 90% усіх адресних доставок, причому кожен водій доставляє в середньому 300-360 кг вантажу щодня. Основні переваги використання електричних трициклів для адресної доставки:
- Низька ціна порівняно з автотранспортом, ціна на рівні з мототранспортом. Окупається такий транспорт за кілька місяців.
- Мінімальні витрати на обслуговування та експлуатацію (дешевше тільки догляд за велосипедом).
- Пробіг на повній батареї 30-40 км, який можна збільшити, встановивши батареї більшої потужності або другий комплект батарей. Повний заряд батарей коштуватиме 20-40 грн на день, залежно від потужності моделі і тарифу – це ніщо порівняно з витратами на бензин.
- Вантажопідйомність до 600 кг, що дає змогу виконувати більшу кількість заявок у районі і не повертатися за кожним замовленням "на базу". Висока ефективність під час доставки продуктових замовлень з супермаркету просто до дверей замовника.
- Маневровість і компактність дають можливість проїжджати там, де вузько, заїжджати у двори, проїжджати тротуарами, паркуватися там, де не може автотранспорт.
- Простота в керуванні: не потрібен великий досвід водіння, необхідні водійські права категорії А1 (як для скутера). Це означає, що для роботи на електротрициклах не потрібні висококваліфіковані кадри, підготовка та навчання не займуть багато часу, можна залучати студентів.
- Можливість обрати комплектацію і модель електротрицикла під свої потреби і завдання.
Тоді як у Китаї електричні тицикли використовують уже давно, європейські міста заново відкривають для себе вантажний трицикл - як новинку в доставці містом. Порівняно з китайськими споживачами, європейські клієнти, як і раніше, отримують більшу частину своїх посилок за допомогою класичної вантажівки.
Однак ситуація змінюється: два найважливіших гравці на ринку доставки DHL і UPS, а також стартапи, такі як Velogista або VeloCARRIER, увійшли в бізнес з доставки вантажів за допомогою вантажних триколісних електричних велосипедів і електричних вантажних трициклів.
Щоб максимально використати потенціал триколісних транспортних засобів, сектор доставки в Німеччині також експериментує з новими бізнес-моделями і логістичними концепціями: яскравими прикладами є ініціатива UPS Rolling Laboratory або проект City-Hub і Cubicycle, представлений DHL. Обидві компанії встановили, так звані мікро-склади, які зберігають пакети в зоні обслуговування електротрицикла.
UPS провела польові випробування електричних трициклів для адресної доставки в районі, які засвідчили, що один електричний трицикл може замінити три звичайні вантажівки для доставки на день. Заміна трьох таких вантажівок з дизельним двигуном на електричні вантажні трицикли, дала б змогу скоротити споживання палива приблизно на 32 літри на день, що не тільки допомогло б заощадити на експлуатаційних витратах, а й забезпечило б екологічну альтернативу, яка могла б заощадити до 25,5 тонн викидів CO 2 на рік!
Англійська Royal Mail і Ірландська пошта, так само почали експериментувати з електричними трициклами.
Хоч ці ТЗ наче й прості, ціни на моделі електричних велотрициклів для служб доставки коливаються від 7000 до 10 000 євро, що дорогувато для такого виду транспорту! Експериментуючи з педальними версіями компанії хотіли позбутися необхідності сертифікувати, реєструвати цей транспортний засіб і мати права на його водіння – все це не потрібно робити якщо модель мала педалі, двигун - 250w і швидкість до 25 км на годину. Все змінилося восени 2019 року, коли в Німеччині ухвалили нові закони і правила щодо вимог до електротранспорту, який виїжджає на дороги загального користування. За новими правилами реєструвати потрібно весь електротранспорт, який їздить міськими вулицями, навіть електросамокати.
Австралійська, новозеландська та фінська поштові служби використовують модель електротрицикла KYBURZ DXP
Прикладів ще багато. Нині чимало компаній і цілі галузі проводять експерименти і співпрацюють з різними стартапами зі створення та вдосконалення моделей техніки для доставки, що не завжди успішні. Світові корпорації люблять стартапи, але їхні ігри в стартапи іноді зазнають фіаско. В гонитві за досконалістю і технічним ноу-хау втрачається доцільність і економія. Тому важливо знайти золоту середину в ефективності, вартості обслуговування і ціні самої техніки. Наприклад, відомий на весь світ проект Deutsche Post - стартап StreetScooter електровантажівок для доставки пошти вирішили закрити, бо проект став збитковим.
Але хоч там як електротрицикли продовжують бути затребуваними - це наразі найбільш недорогий і ефективний транспортний засіб для адресної доставки у світі.
Електричні трицикли доступні тепер і в Україні
Згідно з інформацією від компанії Геркулес, чимало компаній, як і раніше, недооцінюють потенціал вантажних трициклів в адресній доставці, незважаючи на успішний світовий досвід. Використання електричних трициклів дасть змогу забезпечувати міську логістику екологічно безпечним і економічно ефективним способом. Зокрема, під час точного планування маршрутів доставки, використовуючи нові інтернет-технології, електричні вантажні трицикли можуть стати оптимальним рішенням і найкращим вибором у сфері доставки товарів і послуг у містах.Тому компанія Геркулес активно представляє на ринок електричні трицикли як альтернативу вело-, мото- і автотранспорту для використання в адресній доставці товарів і послуг.
Компанія "Геркулес" вже 14 років на ринку України і має широкий асортимент моделей трициклів і їхніх модифікацій. Надає гарантію і технічну підтримку.
Електричні трицикли Геркулес - хороше рішення для доставки вантажів у міських умовах з обслуговування поштових відділень, доставки промтоварів і продуктів харчування у рамках міських районів.
Трицикли "Геркулес" запропоновані в різних модифікаціях - це моделі з різною потужністю двигуна, потужністю батарей, моделі з кузовом або будкою, термобудкою, можливе різне розташування дверей тощо. Детальна інформація на www.hercules.net.ua
-
Подія 16 липня 2026 09:00У громадський транспорт Німеччини інтегрують 30 000 безпілотних автомобілів -
Ретро 15 липня 2026 21:00Як Opel відновив випуск вантажівок Blitz -
Новинка 15 липня 2026 20:00Toyota оновила крос-седан Crown CrossoverЯпонський автогігант Toyota опублікував перші офіційні зображення оновленого крос-седана Crown Crossover. Повноцінний дебют новинки заплановано на середину вересня поточного року, проте ключові зміни в дизайні та технічній начинці розсекречено вже зараз. Головним лейтмотивом модернізації стало виправлення спірних стилістичних рішень, що викликали хвилю критики з боку автомобільної спільноти.Новий погляд на двоколірний кузов та доопрацювання салону Чотири роки тому поява піднятого фастбека з незвичним фарбуванням розділила фанатів марки на два табори. Основні претензії стосувалися оформлення корми, яка через надлишок чорного глянцю виглядала чужорідно. У межах рестайлінгу Toyota повністю переглянула цю концепцію. Тепер уся верхня частина машини, включаючи стійки, дах, капот та дзеркала, фарбується в чорний колір. Задня ж частина кузова відтепер фарбується в основний колір автомобіля, а нижній пластиковий захист по периметру кузова змінив текстурний незабарвлений пластик на благородний чорний глянець Piano Black. В інтер'єрі глобальних змін не відбулося, проте японці істотно переглянули списки базового оснащення. Зимовий пакет (Cold Weather Pack) та підрульові пелюстки перемикання передач тепер включені у стандартне виконання для всіх версій крос-седана. Дорогі комплектації Z та RS за замовчуванням отримали систему цифрового ключа зі смартфона. При цьому зі списку доступних опцій виробник повністю прибрав цифрове дзеркало заднього виду та тимчасове запасне колесо.Технічна частина початкових версій Crown Crossover пережила зміну поколінь. Модель переходить на гібридну систему п'ятої генерації. В основі силової установки лежить колишній 2,5-літровий атмосферний двигун, але тепер він працює в парі з продуктивнішим електромотором, що додав додаткові 16 к.с.. Сумарна віддача системи зросла до 236 к.с. (плюс 5 к.с. до попередника). Нове калібрування дозволяє кросоверу довше пересуватися виключно на електричній тязі. Флагманська модифікація Crown Crossover RS із системою Dual Boost залишилася без змін. Вона, як і раніше, поєднує в собі 2,4-літровый бензиновий турбомотор та два електродвигуни сумарною потужністю 344 к.с..Ціни на оновлене сімейство для внутрішнього ринку Японії будуть оголошені у вересні, актуальна лінійка зараз оцінюється в діапазоні від 31 800 до 41 300 доларів. Згодом аналогічні стилістичні та технічні апдейти мають отримати й інші представники сімейства Crown — кросовер Sport та класичний седан.Довідка «АЦ»Сімейство Toyota Crown є найстарішою та однією з найповажніших лінійок в історії японської марки, що випускається з 1955 року. Протягом п'ятнадцяти поколінь Crown залишався виключно преміальним класичним седаном із заднім приводом для консервативної публіки та чиновників. Радикальний перезапуск бренду відбувся у 2022 році, коли шістнадцята генерація Crown перетворилася на цілу екосистему з чотирьох різних кузовів на передньоприводній платформі TNGA-K. Крос-седан став першопрохідцем нової глобальної стратегії, яка орієнтована на експорт, включаючи ринок США, де ім'я Crown не з'являлося з 1972 года.
