Широке використання в сучасних автомобілях величезних екранів та відмова від фізичних кнопок управління може негативно позначитися на рейтингу безпеки. З січня 2026 року EuroNCAP зніматиме бали за відсутність певних традиційних органів управління. Зокрема, нові правила випробувань вимагають наявності кнопок, підрульових перемикачів або циферблатів для п'яти функцій. Надалі цей перелік розширять.
На думку експертів EuroNCAP, вже з січня 2026 року в автомобілі мають бути фізичні елементи управління покажчиків повороту, аварійної сигналізації, звукового сигналу та двірників. Також водій повинен мати можливість за потреби натиснути кнопку системи екстреного виклику eCall. Ця функція вже кілька років є обов'язковою у Європейському Союзі. У разі серйозної аварії eCall автоматично набирає номер місцевої служби екстреної допомоги.
Зі слов директора зі стратегічного розвитку EuroNCAP Метью Ейвері, запровадження нових правил має підштовхнути автовиробників до повернення до традиційних кнопок та ручок. Засилля дисплеїв змушує водіїв відволікатися від дороги та переміщатися численними підменю інформаційної системи, що відбивається на безпеці руху. Тоді як кнопки та ручки, що знаходяться на своїх звичних місцях, водій може знаходити на осліп.
Зобов'язати виробників повернутися до кнопок та ручок на законодавчому рівні міг би Європейський Союз. EuroNCAP може сприяти цьому лише шляхом посилення правил краш-тестів. Комітет робить ставку на зацікавленість виробників у досягненні максимального п'ятизіркового рейтингу безпеки.
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Подія 11 квітня 2026 18:01Розшифровка значків на панелі приладів
