Зростання інтересу китайських автовиробників до європейського ринку змусило Європейський Союз уважніше придивитися до цього моменту. Єврокомісія навіть провела спеціальне розслідування, щоб розібратися, що дозволяє китайським брендам пропонувати свої електромобілі на 20% дешевше за європейські.
Головною причиною називають політику субсидування, яку Пекін проводив десятиліття. Саме вона дозволила Китаю стати найбільшим у світі ринком електромобілів та отримати контроль над глобальним ланцюжком їх виробництва, причому починаючи з сировини. Не варто забувати і про те, що саме китайська компанія CALT являється найбільшим у світі виробником акумуляторних батарей для електромобілів.
У ході так званого антисубсидійного розслідування ЄС звернув увагу і на іноземні компанії, які розміщують свої виробництва у Китаї. Їх також приваблюють вартість та переваги ланцюжка поставок. Як заявляють у ЄС, це розслідування спрямоване на широкий спектр несправедливих субсидій. Йдеться як про вартість сировини та акумуляторів, так і про пільгове кредитування та надання землі під розміщення виробництв.
У 2009 році влада Китаю запустила програму субсидування, метою якої було стимулювання переходу на електромобілі. Держава платила виробнику під час оформлення покупки. Ця програма діяла до кінця 2022 року, хоч й з роками поступово скорочувалася.
За оцінками AlixPartners, з 2016 по 2022 рік влада Китаю виділила на субсидування гібридів та електромобілів 57 мільярдів доларів. Тільки China Merchants Bank International простимулював попит на електромобілі виплатами в 15 млрд доларів.
У червні цього року Китай оголосив нову чотирирічну програму субсидування «зелених» автомобілів на суму 72 млрд. доларів. Також додаткові споживчі субсидії та податкові знижки для інвесторів пропонують місцеві органи влади. Незважаючи на всі ці стимули, попит на електромобілі в Китаї знижується. Наразі надлишок потужностей складає 10 млн автомобілів на рік. Частина з них вже вирушила до Європи.
За даними митниці, за перші сім місяців 2023 року постачання нових електромобілів та гібридів із Китай до ЄС зросло на 112% порівняно з аналогічним періодом 2022 року. Щодо 2021 року зростання склало 361%. Вже зараз частка китайських електромобілів на європейському ринку складає 8%, а до 2025 року вона може досягти 15%.
-
Подія 21 липня 2026 21:00На яких автобусах зустрічали чемпіонів світу з футболу 2026 (ВІДЕО) -
Подія 21 липня 2026 20:00Ернест Гемінґвей та його автомобілі: на чому їздив письменник, який любив швидкість не менше за пригоди -
Тест-драйви 21 липня 2026 19:00Майже всі кросовери лише здаються позашляховиками. Subaru Crosstrek — приємний винятокУкраїнський автомобільний ринок, як і світовий, невпинно перетворюється на кросоверний. Звичайні хетчбеки, універсали, а особливо седани поступово зникають із модельних лінійок виробників. І це не стільки примха автомобільних компаній, скільки відповідь на поведінку покупців.Люди хочуть отримати один автомобіль, який буде зручним у місті, достатньо просторим для сім’ї, не боятиметься розбитої дороги та дозволить без зайвих хвилювань з’їхати з асфальту. Щоправда, у багатьох сучасних моделей кросоверність закінчується на пластикових накладках, трохи збільшеному дорожньому просвіті та високій посадці. Більшість таких машин продається з переднім приводом і має досить обмежені здібності за межами асфальту. Наш сьогоднішній герой зовсім не такий.Subaru Crosstrek отримав постійний повний привід, дорожній просвіт у 220 мм, спеціальні режими для складного покриття та підвіску, яка справді дозволяє не боятися поганих доріг. Проте боротися за покупця йому доводиться у надзвичайно щільному сегменті компактних SUV, де давно закріпилися Nissan Qashqai, Hyundai Tucson, Kia Sportage, Skoda Karoq та ціла армія нових китайських моделей.Чи є що протиставити їм японському кросоверу?
