Honda Civic и Ford Escort – представители «гольф-класса»,
но, несмотря на то, что машины относятся к одному сегменту рынка,
они принципиально разные. На какие же категории потребителей рассчитаны
эти автомобили?
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
 | | Honda Civic и Ford Escort – представители «гольф-класса»,
но, несмотря на то, что машины относятся к одному сегменту рынка, они принципиально разные. На какие же категории потребителей рассчитаны эти автомобили? |
Создавая Escort, немцы
прежде всего стремились сделать автомобиль практичным и универсальным,
что, соответственно, предопределило варианты модификаций – 3- и 5-дверные
хэтчбеки, 4-дверный седан Orion, 5-дверный универсал, 3-дверный коммерческий
универсал типа «пирожок» для перевозки грузов и кабриолет. А вот разработчики
Civic во главу угла ставили спортивный имидж и удовольствие от динамичной
езды, поэтому «японец» представлен компактным 3-дверным хэтчбеком («5-дверки»
в этом поколении не было), 2-местным спорткупе CRX, 5-местным купе и,
наконец, классическим 4-дверным седаном. У нас в стране встречаются Escort
почти со всеми кузовами, правда, найти кабриолет практически невозможно,
Civic чаще всего встречается в 3- и 4-дверном исполнении, хотя при большом
желании можно отыскать и оба купе.
У автомобилей есть общая «болезнь» – арки задних крыльев со временем
ржавеют. Однако в целом кузова Escort и Civic неплохо защищены от коррозии.
Неискушенных автолюбителей внешность Escort второго поколения может
ввести в заблуждение – машины первых и последних годов выпуска существенно
отличаются, поэтому многие думают, что они относятся к разным генерациям.
На самом же деле все несколько иначе – «немец», в отличие от «японца»,
за 8 лет своего производства дважды подвергался рестайлингу. Причем первую
незначительную модернизацию, проведенную в 1992 году, смогут распознать,
наверное, лишь знатоки модели, а вторую, более существенную (1995 год),
заметят все (см. фото на стр. 42). Причем в ходе ее был изменен интерьер.
Куда деть ноги?
На передних сиденьях обеих машин смогут нормально расположиться даже
люди высокого роста, а вот задние более удобны в Escort. «Галерка» Civic
для троих тесная, там мало места над головой и от коленей до спинок передних
кресел. Забегая вперед, отметим, что «японец» не отличается вместительностью
багажного отделения – его объем всего 230 – 600 л, в то время как у «немца»
этот показатель составляет 380 – 1145 л.
Среди характерных недостатков деталей салона Escort отметим вероятный
выход из строя многофункциональных подрулевых переключателей. Со временем
в них изнашиваются электрические контакты, из-за чего не горят «поворотники»,
не включаются фары или стеклоочистители (запчасти – $126 и работа – $12).
Нередко ломается и пластмассовая ручка привода, открывающего капот (запчасть
– $7, работа – $6). Правда, в этом бывают виноваты не слишком заботливые
хозяева машины, забывающие поменять растянувшийся трос привода замка капота.
Создатели «немца» позаботились о шумоизоляции отлично, зато японцы в
угоду спортивному имиджу своей модели не придали ей особого значения.
Это особенно проявляется при движении на больших скоростях и при интенсивном
разгоне, когда мотор раскручивается до высоких оборотов.
Спортивность – залог долголетия
Линейка силовых агрегатов «немца» шире – она включает 8 бензиновых и
2 дизельных двигателя. У «японца» она поскромнее и ограничена лишь 5 бензиновыми
моторами (см. табл.). Вместе с тем, агрегаты Civic благодаря применению
16-клапанной головки блока цилиндров отличаются высокой литровой мощностью.
К примеру, 1,3-литровый «хондовский» мотор выдает «на гора» 75 л. с.,
а «фордовский» – всего 60 л. с. Два двигателя – 1,5 л (92 л. с.) и 1,6
л (160 л. с.) оснащены фирменной системой VTEC, изменяющей в зависимости
от оборотов двигателя высоту и время открытия клапанов. Причем не стоит
думать, что у обоих моторов ураганный темперамент – система VTEC имеет
разные настройки – экономичную (92-сильный агрегат) и спортивную (160-сильный).
Уступают двигатели Escort и по моторесурсу – работники сервиса говорят,
что при надлежащем обслуживании его агрегаты в среднем способны «выходить»
200 – 300 тыс. км, а вот моторы Civic – свыше 450 тыс. км. Причем такой
пробег хондовские моторы выдерживают при эксплуатации в жестком спортивном
режиме!
Полезно помнить, что через каждые 20 тыс. км нужно регулировать тепловые
зазоры клапанов на всех моторах «японца». У «немца» в проведении данной
процедуры через каждые 10 тыс. км нуждаются только два бензиновых двигателя
объемом 1,1 л (54 л. с.), 1,3 л (60 л. с.) и через 40 тыс. км – два дизельных
1,8 л (60 л. с.), 1,8 л (90 л. с.) Turbo. На всех остальных моторах установлены
гидрокомпенсаторы.
В агрегатах Escort 1,1 и 1,3 л нередко подтекает масло из-под прокладки
крышки головки блока цилиндров и датчика указателя давления масла. А 1,4-литровый
мотор, оснащенный системой моновпрыска топлива, «грешит» недолговечностью
потенциометра дроссельной заслонки. В карбюраторных версиях Civic объемом
1,3 и 1,5 л со временем может не открываться заслонка вторичной камеры.
«Лечение» болезни простое – чистка карбюратора.
Моторное масло в коробку?
Учитывая приверженность многих отечественных автолюбителей к механическим
КПП, большинство эксплуатируемых в Украине Escort и Civic оснащены 5-ступенчатой
«механикой». Машины с автоматической коробкой передач встречаются редко,
к тому же, по утверждению специалистов СТО, бесступенчатый вариатор Escort
не отличается особой надежностью.
Характерная особенность механической КПП «немца» – повышенная шумность
в работе. Обслуживание «механики» заключается в контроле герметичности
и сезонной доливке масла. При езде на высоких скоростях (свыше 120 км/ч)
сальники полуосей долго не продержатся и начнут пропускать масло (работа
– $28, запчасти – $9).
«Механика» Civic имеет свою специфику – она работает на моторном масле
вязкостью 10W-40, требующем замены каждые 40 тыс. км. Со временем в сцеплении
могут дать течь манжеты рабочего цилиндра (работа и запчасти – $30) или
главного (работа и запчасти – $60, так как манжеты идут в сборе с поршнем).
Как повезет
Благодаря отточенным настройкам «рулевого» Civic отличается лучшей управляемостью,
чем Escort. Рулевое многих версиях управление реечного типа на обоих автомобилей
оснащено гидроусилителем. У «японца» этот узел надежен и долговечен, а
у «немца» со временем теряют герметичность сальники рулевой рейки. Причем
рейки бывают двух типов: разборная и неразборная. Считайте, что вам повезло,
если ваш автомобиль оборудован ремонтируемым узлом (работа – $70, запчасти
– $106), поскольку нередко встречаются и машины с рейкой, которая в случае
выхода из строя подлежит замене. В Escort без гидроусилителя разбивается
втулка рулевой рейки (работа – $36, запчасти – $7). Эту неисправность
можно определить по характерному стуку в рулевой колонке при проезде неровностей.
Civic оснащен независимой многорычажной передней и задней подвеской
со стабилизаторами поперечной устойчивости, поэтому автомобиль уверенно
держится на дорожном полотне. Подвеска Escort более простая – впереди
стойка McPherson, а сзади полузависимая поперечная балка, из-за чего эта
машина заметно проигрывает японской в устойчивости. Более того, несмотря
на спортивный имидж, ходовая Civic отличается комфортабельностью, к тому
же она более долговечна. К примеру, сайлент-блоки передних рычагов «ходят»
до 150 тыс. км, шаровые опоры – 120 тыс. км, втулки стабилизаторов поперечной
устойчивости – 70 тыс. км. А вот у Ford всего около 60, 50 и 35 тыс. км
соответственно.
Практичность или форс?
Так в чем же секрет большей цены Civic? В этом стоить «винить» более
высокий престиж марки, пресловутую японскую надежность и высокое качество
автомобиля. За долговечность машины придется расплачиваться более дорогими
запчастями (см. табл.). Покупку этого автомобиля можно порекомендовать
молодым людям, которые предпочитают активный стиль езды и в первую очередь
ценят высокие ходовые качества транспортного средства, а не вместительность
автомобиля или же полезный объем багажника.
А вот Ford Escort – машина для спокойных автолюбителей среднего возраста
и старше, которым нужен небольшой, функциональный и практичный автомобиль.
Если вас заинтересовала одна из машин, то прицениться к ней можно, воспользовавшись
еженедельным каталогом «Автобазар».
| История Ford Escort | |
| |
|
| История Honda Civic | |
| |
|
| Цены
на подержанные автомобили, $ |
| ||||||||||||||
| Цены
на новые неоригинальные запчасти, $ * | Ford
Honda | Escort
Civic |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ford
Escort | Honda
Civic |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ford
Escort | Honda
Civic |
|
Фото Юрия Нестерова
-
Подія 21 червня 2026 16:20В Україну приїхав унікальний автобус із реаліті-шоу Destination X -
Подія 21 червня 2026 09:00П'ять нових пікапів для морпіхів: БФ «Територія Життя» та Music for Ukraine передали техніку 34-й окремій бригаді морської піхотиБлагодійний фонд «Територія Життя» спільно з нідерландською фундацією Music for Ukraine передали п'ять підготовлених пікапів військовослужбовцям 34-ї окремої бригади морської піхоти. Автомобілі вже найближчим часом вирушать на передову, де допомагатимуть виконувати бойові та логістичні завдання. Особливу роль у реалізації цього проєкту відіграв засновник і керівник Music for Ukraine — всесвітньо відомий український баяніст-віртуоз Олег Лисенко. Народившись на Полтавщині, понад 25 років тому він переїхав до Нідерландів, де і здобув світового визнання як музикант і композитор. Після початку повномасштабної війни Олег Лисенко зробив підтримку України одним із головних напрямків своєї діяльності. Поставивши собі за первинну мету зібрати 1 мільйон Євро на допомогу Україні, Олег дуже швидко перевершив взяту планку і не зупиняється на досягнутому. Використовуючи свій авторитет у мистецькому середовищі, він регулярно організовує благодійні концерти в різних містах Європи, об'єднуючи навколо допомоги Україні музикантів, меценатів та небайдужих людей. Зібрані кошти спрямовуються на закупівлю автомобілів, обладнання та іншого необхідного оснащення для українських військових. Саме завдяки таким ініціативам уже вдалося реалізувати десятки гуманітарних проєктів, а співпраця з БФ «Територія Життя» дозволяє максимально швидко перетворювати благодійну допомогу на конкретні автомобілі та обладнання для бойових підрозділів. Благодійний фонд «Територія Життя» — це спільнота небайдужих українців, яка допомагає українським захисникам із 2014 року. Осередком створення волонтерського руху стала школа яхтових шкіперів Marinero, що навчає керуванню вітрильними яхтами та забезпечує підготовку до отримання міжнародних сертифікатів. Від початку 2022 року фонд придбав, відремонтував і передав українським Силам оборони понад 800 автомобілів різного призначення. Крім того, волонтери закупили понад 3000 FPV-дронів, а також започаткували проєкт із лікування та реабілітації людей, які постраждали внаслідок бойових дій. П'ять нових пікапів для 34-ї окремої бригади морської піхоти стали ще одним результатом співпраці українських волонтерів та міжнародних благодійників. Вона демонструє, що особиста ініціатива окремих людей здатна об'єднувати навколо України тисячі прихильників у різних країнах світу, а зібрана ними допомога перетворюється на реальний ресурс, який щодня рятує життя українських військових. -
Подія 20 червня 2026 21:27Як в Україні працює дуже рідкісний автобус Ikarus
){kind=link}