Принято считать, что венгерская гонка – одна из самых

скучных в Чемпионате мира. Может, и так, но только не в этом году.

Прошедший Гран-при подарил нам множество сюрпризов, главный из которых

– первая в истории «Ф-1» победа испанца Фернандо Алонсо.

Принято считать, что венгерская гонка – одна из самых скучных в Чемпионате мира. Может, и так, но только не в этом году. Прошедший Гран-при подарил нам множество сюрпризов, главный из которых – первая в истории «Ф-1» победа испанца Фернандо Алонсо.

Собственно, к этому

все шло довольно давно. Еще в Малайзии, когда Фернандо впервые завоевал

поул-позишн, о нем заговорили как о будущем победителе Гран-при. Ну а

после Барселоны, когда молодой испанец на равных боролся с двумя Ferrari

(и даже победил одну из них), потенциал Алонсо уже не вызывал сомнений.

Оставался только один вопрос: когда? Зная, что болиды Renault не отличаются

сверхмощными двигателями, обладая при этом великолепным аэродинамическим

пакетом, можно было предположить, что именно венгерская трасса с ее многочисленными

медленными поворотами станет местом триумфа французской команды.

Естественно, скептики были полны сомнений по этому поводу, однако Алонсо

их блестяще разгромил. Завоевав поул, он с самого старта вырвался вперед,

в течение нескольких кругов создал более чем внушительный отрыв от конкурентов

и провел гонку в гордом одиночестве, уступив лидерство лишь на два круга

во время первого пит-стопа. Именно так в прошлой гонке победил Хуан-Пабло

Монтойя; именно так некоторое время назад выигрывал Михаэль Шумахер. Так

что, Алонсо – будущий чемпион? Возможно, возможно... По крайней мере,

многие обозреватели уже успели окрестить испанца «новым Шумми». Добавим,

что победа в Венгрии сделала Фернандо самым молодым обладателем Гран-при

в истории «Формулы-1» – так пал рекорд Брюса МакЛарена, установленный

еще в 1959 году.

Потери и находки

Но довольно о победителе, ибо при всем уважении к нему надо признать,

что самые интересные события происходили в другой части пелотона. Собственно,

сюрпризы начались еще задолго до самого Гран-при, и не рассказать о некоторых

из них было бы верхом непрофессионализма.

Новость номер один – незадолго до гонки, как мы и предполагали, с Ральфа

Шумахера было снято наказание за стартовый инцидент на Гран-при Германии.

Точнее, не снято, а заменено денежным штрафом в 50 тыс. долларов. Ну,

для него это не так уж много – в крайнем случае можно у братца попросить...

Событие номер два произошло буквально за день до гонки и было немного

печальным. На свободной тренировке в серьезную аварию попал пилот Jordan

Ральф Фирман. Гонщик был доставлен в медицинский центр для обследования

и принять участие в Гран-при не смог. В связи с этим Эдди Джордан проявил

чудеса расторопности и сумел получить разрешение FIA на замену Фирмана

официальным тест-пилотом Jordan венгром Золтом Баумгартнером. Любопытно,

что Золт не имел суперлицензии, дающей право на выступления в гонках «Ф-1»,

но хитрый ирландец Джордан каким-то чудом смог за несколько часов (!)

получить для своего пилота и ее! Скажем сразу, объективно оценить уровень

дебютанта сложно, поскольку квалифицировался он лишь 19-м, а в гонке сошел

из-за взрыва мотора.

Героизм как следствие ошибки

Вот так, постепенно, мы и подошли к самой гонке. Честно говоря, она стала

интересной (и не только по венгерским меркам) во многом из-за неудачного

старта обоих Williams. Стоявшие на грязной стороне трека Шумахер-младший

(2-й) и Монтойя (4-й) настолько плохо среагировали на сигналы светофора,

что сразу потеряли по несколько позиций; затем Ральфа и вовсе развернуло,

после чего он откатился в самый хвост пелотона. Естественно, такое положение

вещей никак не устраивало команду, борющуюся за оба титула. В итоге Монтойя

совершил впечатляющий прорыв с восьмого места на подиум; Ральф же провел

фантастическую гонку, обогнав почти весь пелотон и выйдя с последней позиции

на четвертую! Вот эти-то подвиги «сине-белых» и стали главным украшением

всего Гран-при; поклонникам же Williams остается только гадать, кто стоял

бы на вершине подиума, не провали Ральф и Хуан-Пабло старт.

Естественно, неудачей одних сполна воспользовались другие. Так, квалифицировавшийся

седьмым Райкконен моментально оказался на третьей позиции, а по ходу гонки,

«дожав» шедшего перед ним Марка Уэббера, вышел на вторую. Правда, догнать

Алонсо ему не удалось бы ни при каких раскладах. Уэббер, выдав фантастический

третий результат в квалификации, воспользоваться им не сумел – все же

в «беге на длинные дистанции» Jaguar пока не силен. А вот Култхард выглядел

весьма уверенно – девятый на старте, пятый на финише. Мог побороться за

подиум Баррикелло, однако сломавшаяся «на ровном месте» левая задняя полуось

и оторвавшееся вследствие этого колесо лишили бразильца всяких шансов.

Впрочем, он должен быть доволен и тем, что вообще остался цел – со стороны

авария очень напоминала Сильверстоун-99, когда Михаэль Шумахер сломал

обе ноги; к счастью, Рубенс совершенно не пострадал.

Титул под угрозой?

Вы спросите, а что же сам Михаэль? А ничего. Провальная гонка, по ходу

которой пятикратный чемпион мира впервые за несколько лет был обойден

лидером на круг – и это при отсутствии каких-либо технических проблем

на его Ferrari! Стартовав восьмым, Шумми выбрал стратегию двух пит-стопов

(все остальные, за исключением Култхарда, шли с тремя дозаправками), и

она, казалось, должна была принести хоть какой-то результат. Однако второй

комплект резины оказался настолько неудачным, что Михаэль был вынужден

лишний раз посетить боксы для смены покрышек – естественно, все тактическое

преимущество тут же сошло на нет.

Итак, борьба в обоих зачетах накалилась до предела. Лучшего и желать

было нельзя – трех претендентов на титул разделяет всего два очка, а в

Кубке Конструкторов новый лидер! Поздравляя Фернандо Алонсо, мы с надеждой

смотрим в будущее – финал чемпионата, в котором уже восемь пилотов имеют

в своем активе хотя бы по одной победе, должен быть не менее интересным,

чем его начало и продолжение.

Финишировали 1. Ф. Алонсо Renault 1:39.01,460 с. 2. К. Райкконен McLaren + 16,768 с. 3. Х.-П. Монтойя Williams + 34,537 с. 4. Р. Шумахер Williams + 35,620 с. 5. Д. Култхард McLaren + 56,535 с. 6. М. Уэббер Jaguar + 72,643 с. 7. Я. Трулли Renault + 1 кр. 8. М. Шумахер Ferrari + 1 кр. 9. Н. Хайдфельд Sauber + 1 кр. 10. Д. Баттон B.A.R. + 1 кр. 11. К. да Матта Toyota + 2 кр. 12. Й. Ферстаппен Minardi + 3 кр. 13. Н. Кьеза Minardi + 4 кр. Не финишировали 14. Х.-Х. Френтцен Sauber 47-й кр., топливо. 15. Д. Уилсон Jaguar 42-й кр., двигатель. 16. З. Баумгартнер Jordan 34-й кр., двигатель. 17. О. Панис Toyota 33-й кр., КПП. 18. Д. Физикелла Jordan 28-й кр., двигатель. 19. Р. Баррикелло Ferrari 19-й кр., подвеска. 20. Ж. Вильнев B.A.R. 14-й кр., гидравл.

Тринадцатый этап. 22 – 24 августа 2003 г. Гран-при Венгрии Автодром «Хунгароринг» Проводится с 1986 года Дистанция 306,663 км (70 кругов по 4381 м) Поул-позишн: Ф. Алонсо (1.21,688 с) Быстрейший круг в гонке: Х.-П. Монтойя (1.22,095 с) Победитель гонки: Ф. Алонсо (1:39.01,460 с, средняя скорость 185,811 км/ч)

Кто за кем

Стартовое поле 1. Ф. Алонсо. 2. Р. Шумахер. 3. М. Уэббер. 4. Х.-П. Монтойя. 5. Р. Баррикелло. 6. Я. Трулли. 7. К. Райкконен. 8. М. Шумахер. 9. Д. Култхард. 10. О. Панис. 11. Н. Хайдфельд. 12. Д. Уилсон. 13. Д. Физикелла. 14. Д. Баттон. 15. К. да Матта. 16. Ж. Вильнев. 17. Х.-Х. Френтцен. 18. Й. Ферстаппен. 19. З. Баумгартнер. 20. Н. Кьеза. Личный зачет 1. М. Шумахер, 72 очка. 2. Х.-П. Монтойя, 71. 3. К. Райкконен, 70. 4. Р. Шумахер, 58. 5. Ф. Алонсо, 54. 6. Р. Баррикелло, 49. 7. Д. Култхард, 45. 8. Я. Трулли, 24. 9. М. Уэббер, 15. 10. Д. Баттон, 12. 11. Д. Физикелла, 10. 12. К. да Матта, 8. 13. Х.-Х. Френтцен, 7. 14. О. Панис, 6. 15. Ж. Вильнев, 3. 16. Н. Хайдфельд, 2. 17. Р. Фирман, 1. Кубок Конструкторов 1. Williams, 129 очков. 2. Ferrari, 121. 3. McLaren, 115. 4. Renault, 78. 5. B.A.R., 15. 6. Jaguar, 15. 7. Toyota, 14. 8. Jordan, 11. 9. Sauber, 9.

Следующий Гран-при

И вновь нас ждут три недели перерыва, а затем – легендарная Монца, одна из любимейших большинством гонщиков трасс. Никакого секрета здесь нет – просто Гран-при Италии после реконструкции Хоккенхайма и отмены Спа остался единственной суперскоростной гонкой в нынешней «Формуле-1». Именно здесь время от времени устанавливаются рекорды скорости «Ф-1» – как максимальной, так и средней на круге. Напомним, что в прошлом году такой рекорд установил Хуан-Пабло Монтойя. Все вышесказанное свидетельствует о преимуществе, которое получают здесь болиды с мощными моторами. В первую очередь это, конечно, Williams, однако и Ferrari сбрасывать со счетов нельзя. Темной лошадкой остается McLaren – точнее, Райкконен, который по-прежнему способен на любые сюрпризы.

Кого увидим в кокпитах?

По традиции август – пора заключения большинства формульных контрактов

на следующий год, и нынешний сезон не стал исключением. Итак, заглянем

в болиды команд образца 2004 года.

Начнем с действующего чемпиона: контракт Шумахера действителен до 2006

года, Баррикелло – до конца 2004-го; следова- тельно, в будущем году в

кокпитах Ferrari мы увидим ту же пару пилотов. Williams: Ральф Шумахер

раздумывает над долгосрочным контрактом; Монтойя же, по слухам, с сезона-2005

собирается в McLaren. «Серебристые» всерьез рассчитывают на Райкконена,

а вот контракт Култхарда заканчивается вместе с сезоном-2004. Renault

и Toyota остаются «при своих», по крайней мере на ближайший год.

Как обычно, с нижней частью пелотона все более туманно. Единственная

подтвержденная официально новость: Джанкарло Физикелла заключил

контракт с командой Sauber, где и будет выступать в сезонах 2004 и 2005

годов. Обозреватели предполагают, что в следующем году состав пилотов

швейцарской конюшни сменится полностью, и партнером Физико станет Фелипе

Масса, ныне работающий тестером в Ferrari.

Минус Канада

Из предварительного календаря следующего сезона вычеркнут Гран-при Канады.

Это уже третья после Бельгии и Австрии гонка, которой «Формула-1» лишается

из-за проблем с запретом на табачную рекламу. И если бельгийские законодатели,

похоже, нашли возможность вернуть Спа в Чемпионат-2004, то организаторы

гонки в Монреале объявили, что не намерены бороться за отмену неприятного

для них решения. Позиция более чем странная, учитывая, что каждый Гран-при

приносил в бюджет города около 45 млн. евро.

Владимир Некрасов

Фото AFP и фирм-производителей