ГАЗ-33106-617 «Валдай»: Русский работяга

Нынешней весной в ходе благотворительного автопробега «АИС – детям» нам удалось протестировать четырехтонный грузовик ГАЗ-33106-617 «Валдай», оснащенный турбодизелем Сummins. Какое же впечатление произвел этот автомобиль?

Нынешней весной в ходе благотворительного автопробега «АИС – детям» нам удалось протестировать четырехтонный грузовик ГАЗ-33106-617 «Валдай», оснащенный турбодизелем Сummins. Какое же впечатление произвел этот автомобиль?

На этот раз автопробег проходил по северо-восточному региону страны. За четыре

дня нам предстояло посетить восемь детских домов в трех областях. В колонну

из семи автомобилей вошли легковые модели марок Geely и MG, внедорожники SsangYoung Korando и УАЗ Patriot, а также тройка горьковских «коммерсантов»: микроавтобус «Соболь», грузопассажирская «ГАЗель» и «Валдай» с бортовой платформой. Маршрут в полторы тысячи километ­ров по дорогам с далеко не идеальным покрытием плюс неустойчивая погода стали настоящей проверкой для автомобилей.

Приборная панель довольно информативна – здесь все под рукой.
Щиток приборов взят от «ГАЗели», только под ним появились два «окошечка» манометров пневмотормозов – по одному на каждый контур.	В кабине – комфортабельные сиденья, хотя места для двух пассажиров могло быть и побольше.

По городам и весям

Что и говорить, «Валдай» стал самым крупным участником колонны. Несмотря на унификацию по кабине с «ГАЗелью», автомобиль существенно шире и выше последней, да и колеса имеет большего размера. Это и неудивительно, ведь грузоподъемность машины почти четыре тонны.
Наш путь пролегал через такие крупные города, как Чернигов, Сумы и Полтава. Узкие улочки, частые светофоры и тянучки – непростое испытание для движения в колонне. Тем более на грузовике. Бортовой «Валдай» с честью все это выдержал. Хотя по габаритам и весу этот автомобиль превосходит «ГАЗель», управлять им легко. Маневрирование облегчает довольно легкий руль, делающий от упора до упора четыре оборота. Наружные зеркала, хоть и не двухсекционные, позволяют уверенно контролировать дорожную обстановку.

Езда по городу всегда сопряжена с частым переключением передач. Помнится, что на ранее тестируемом «Валдае» с дизельным двигателем ММЗ эта процедура отличалась затруднениями при переходе с высшей передачи на низшую – приходилось секунду-две держать рычаг в нейтральном положении. Теперь же автомобиль нас приятно удивил четкой работой коробки. Впрочем, в городе рычагом КП приходится работать реже, чем ожидаешь. Так, трогаться на загруженной машине полной массой 7,4 тонны можно и со второй передачи. Дальше быстро включаешь третью, а с ростом скорости сразу переходишь на пятую и едешь на ней до следующего светофора. Оказывается, 3,8-литровый турбодизель Сummins, выдающий 152 «лошадки», очень эластичен в работе и хорошо вытягивает уже с 1000 об/мин – то есть на пятой передаче с 40 км/ч.

Уверенно замедляться помогают мощные тормоза с пневмоприводом и системой ABS. Вот только четко дозировать тормозное усилие мешает довольно тугая педаль, но к этому со временем привыкаешь. Очень удобен в работе компактный рычаг стояночного пневмотормоза, расположенный прямо под правой рукой.

Турбодизель Cummins позволил существенно сократить расход топлива. Кроме того, благодаря эластичному в работе двигателю переключать передачи в КП нужно реже, что немаловажно для езды по городу.

Вот он, экономичный и эластичный в работе 152-сильный турбодизель Сummins ISF 3,8.	Энергоемкая задняя подвеска колес с мощным стабилизатором не боится дорог с плохим покрытием.
В кузов «Валдая» поместилось почти четыре тонны гуманитарного груза.	Находящийся у нас на ресурсных испытаниях «Соболь» – традиционный участник автопробегов «АИС – детям» – не подвел в дальней дороге.

Дальний бой

Львиная доля маршрута пришлась на загородные дороги, по которым мы двигались в скоростном режиме. Наш «Валдай» и здесь показал себя молодцом. На трассе автомобиль не отставал от колонны и без особых проблем выходил на сотню километров в час и даже больше. А при обгонах часто даже не приходилось переходить на пониженную передачу – приемистый турбодизель вытягивал и так. На скорости руль оказался информативным, с хорошей обратной связью.

Груженая машина отлично держит траекторию на неровностях – энергоемкая подвеска вмиг прогладывает толчки от выбоин и асфальтовых наплывов. В первый день под вечер на колонну обрушился сильный дождь, переходящий в мокрый снег. Сильно похолодало, и на дорогах образовалась наледь. Однако машина шла по мокрому покрытию уверенно, словно по рельсам. Особенно мы оценили это на поворотах и затяжных спусках.

Дабы все время не держать ногу на педали газа, можно воспользоваться системой круиз-контроля, устанавливаемой на «Валдай» в качестве опции. Для ее включения имеется соответствующая кнопка на передней панели. А вот что нам не очень понравилось в дальней дороге – повышенный внутренний шум от двигателя, отчетливо слышимый уже после 2000 об/мин.

Одно из основных преимуществ автомобиля «Валдай» с турбодизелем Сummins – лучшая топливная экономичность. Так, в смешанном режиме трасса–город машина «кушает» уже не 18 литров солярки на 100 км, как с дизелем ММЗ, а всего 14-15 литров. Кроме того, двигатель Cummins отличается большей живучестью – его моторесурс, по сравнению с минским агрегатом, увеличен ни много ни мало до полумиллиона километров.

Итак, в ходе автопробега ГАЗ-33106-617 «Валдай» хорошо зарекомендовал себя. Ходовые испытания показали, что автомобиль не боится трудных дорог, он маневренный и, что немаловажно, довольно экономичный. Одним словом, настоящий трудяга.

Юрий Гоголев
Фото Андрея Яцуляка