ГАЗ-М20 «Победа» стал одним из первых в мире автомобилей
с понтонным кузовом несущей конструкции, а построенный на его базе
ГАЗ-М72 – самым первым «люксовым» внедорожником...
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
 | | ГАЗ-М20 «Победа» стал одним из первых в мире автомобилей
с понтонным кузовом несущей конструкции, а построенный на его базе ГАЗ-М72 – самым первым «люксовым» внедорожником... |
Биография у модели
ГАЗ-М20 весьма необычная. Прототип автомобиля был готов в ноябре 1944
года. Первоначально отсутствовало единство мнений о том, какой двигатель
установить на новой машине. Главный инженер «ГАЗа» П. С. Кучумов считал,
что на базовой легковой, как и на базовой грузовой послевоенных моделях
необходим унифицированный шестицилиндровый двигатель, созданный на основе
ГАЗ-11. Главный конструктор Андрей Липгарт стоял за четырехцилиндровую
модификацию двигателя ГАЗ-11 с иными блоком и головкой цилиндров, коленчатым
и распределительными валами. На смотре послевоенных моделей, состоявшемся
19 июня 1945 года в Кремле, Сталин отметил, что ГАЗ-М20 с шестицилиндровым
двигателем недостаточно экономичен. Присутствовавший здесь Липгарт указал,
что завод предусмотрел вариант с четырехцилиндровым мотором. По-видимому,
такое объяснение несколько смягчило критическое отношение Сталина к машине
и предопределило судьбу «четверки». Первую партию новых машин завод собрал
28 июня 1946 года, а 28 апреля 1947 года вождю показывали уже серийные
«Победы».
Производство ГАЗ-М20, которое велось в небольших масштабах, было приостановлено
в октябре 1948 года. Эксплуатация машин выявила много недоработок. За
низкое качество автомобилей «Победа» освободили от должности директора
«ГАЗа» И. К. Лоскутова. Ожидало наказание и А. А. Липгарта, но министру
автомобильной промышленности С. А. Акопову удалось его защитить. Эти эпизоды
ярко характеризуют обстановку, которая в те годы сопутствовала созданию
и подготовке к производству новых моделей в весьма сжатые сроки.
«Детские болезни» «Победы» исчезли после ряда доработок. Конструкторы
усилили кузов, ввели для задних рессор листы параболического сечения,
усовершенствовали глушитель, применили отопитель и уплотнители кузова,
увеличили высоту салона над задними сиденьями, модернизировали карбюратор,
увеличили с 4,7 до 5,125 передаточное число главной передачи. Производство
модернизированного автомобиля возобновилось 1 ноября 1949 года.
ГАЗ-М20 первых лет выпуска имел характерную отличительную черту – «трехэтажное»
расположение горизонтальных декоративных брусьев на облицовке радиатора.
С 1949 года («Победы» второй серии) на машинах – «двухэтажная» облицовка,
коробка передач с синхронизаторами (с 1950 года) и рычагом переключения
на рулевой колонке вместо напольного, отопитель, радиоприемник (в качестве
опции). Теперь глушитель располагался не позади бензобака, а под полом
в средней части машины. С 1952 года увеличена мощность двигателя до 52
– 55 л. с.
Третья серия (с 1955 г.) претерпела изменения и получила новую букву
в индексе – ГАЗ-М20В (среди них облицовка радиатора с обобщенными формами,
рулевое колесо с кольцевой кнопкой сигнала, радиоприемник в качестве серийного
оборудования, улучшенная обивка салона, чуть измененные по форме передние
крылья).
Наряду с базовой моделью с кузовом седан с 1949 года выпускалась модификация
с кузовом кабриолет, которая была на 20 кг тяжелее. За двенадцать с половиной
лет с конвейера сошло 235999 «Побед», в том числе 184285 седанов, 14222
кабриолета и 37492 седана в исполнении «такси». По советской лицензии
ГАЗ-М20 с 1951 года выпускал завод FSO в Варшаве (Польская Народная Республика).
Эти машины носили марку «Варшава» и многократно модернизировались. За
23 года с конвейера сошло 253000 экземпляров таких автомобилей.
«Победа» с успехом экспонировалась на международных выставках и ярмарках,
экспортировалась не только в социалистические страны, но и на западный
рынок, в частности, в Финляндию и Бельгию.
| |
| |
|
| ГАЗ-М20
«Победа» (1949 – 55 г. в.) |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1952 г. в.
Инна Цимбалюк
Стилист Анастасия Яворская
Фотограф Юрий Нестеров
предоставленный автомобиль
-
Подія 21 червня 2026 16:20В Україну приїхав унікальний автобус із реаліті-шоу Destination X -
Подія 21 червня 2026 09:00П'ять нових пікапів для морпіхів: БФ «Територія Життя» та Music for Ukraine передали техніку 34-й окремій бригаді морської піхотиБлагодійний фонд «Територія Життя» спільно з нідерландською фундацією Music for Ukraine передали п'ять підготовлених пікапів військовослужбовцям 34-ї окремої бригади морської піхоти. Автомобілі вже найближчим часом вирушать на передову, де допомагатимуть виконувати бойові та логістичні завдання. Особливу роль у реалізації цього проєкту відіграв засновник і керівник Music for Ukraine — всесвітньо відомий український баяніст-віртуоз Олег Лисенко. Народившись на Полтавщині, понад 25 років тому він переїхав до Нідерландів, де і здобув світового визнання як музикант і композитор. Після початку повномасштабної війни Олег Лисенко зробив підтримку України одним із головних напрямків своєї діяльності. Поставивши собі за первинну мету зібрати 1 мільйон Євро на допомогу Україні, Олег дуже швидко перевершив взяту планку і не зупиняється на досягнутому. Використовуючи свій авторитет у мистецькому середовищі, він регулярно організовує благодійні концерти в різних містах Європи, об'єднуючи навколо допомоги Україні музикантів, меценатів та небайдужих людей. Зібрані кошти спрямовуються на закупівлю автомобілів, обладнання та іншого необхідного оснащення для українських військових. Саме завдяки таким ініціативам уже вдалося реалізувати десятки гуманітарних проєктів, а співпраця з БФ «Територія Життя» дозволяє максимально швидко перетворювати благодійну допомогу на конкретні автомобілі та обладнання для бойових підрозділів. Благодійний фонд «Територія Життя» — це спільнота небайдужих українців, яка допомагає українським захисникам із 2014 року. Осередком створення волонтерського руху стала школа яхтових шкіперів Marinero, що навчає керуванню вітрильними яхтами та забезпечує підготовку до отримання міжнародних сертифікатів. Від початку 2022 року фонд придбав, відремонтував і передав українським Силам оборони понад 800 автомобілів різного призначення. Крім того, волонтери закупили понад 3000 FPV-дронів, а також започаткували проєкт із лікування та реабілітації людей, які постраждали внаслідок бойових дій. П'ять нових пікапів для 34-ї окремої бригади морської піхоти стали ще одним результатом співпраці українських волонтерів та міжнародних благодійників. Вона демонструє, що особиста ініціатива окремих людей здатна об'єднувати навколо України тисячі прихильників у різних країнах світу, а зібрана ними допомога перетворюється на реальний ресурс, який щодня рятує життя українських військових. -
Подія 20 червня 2026 21:27Як в Україні працює дуже рідкісний автобус Ikarus
