Південнокорейський преміумбренд Genesis має намір розширити асортимент моделей із гібридною силовою установкою. Про це та інші плани компанії у своєму інтерв'ю розповів Манфред Харрер, один із топменеджер компанії.
Молодий, але дуже амбітний бренд Genesis постійно розширює свої горизонти. Досягши успіху на терені створення преміальних моделей, бренд має намір запропонувати своїм покупцям не тільки комфортабельні, а й швидкі автомобілі. Це завдання стоїть перед новим суббренд Magma. Ще одним важливим напрямком у розвитку компанії стане нова лінійка гібридних моделей, на які у компанії покладають великі надії.
Манфред Харрер, голова підрозділу Genesis із розробки спортивних авто, розповів, що нові гібридні системи знаходяться в активній стадії розробки. Інженери компанії працюють як над традиційними гібридами, так і над електромобілями зі збільшеним запасом ходу (EREV).
«Робота йде повним ходом, але про дату виходу на ринок говорити поки рано, – коментує Харрер. Ми активно працюємо у цьому напрямі. І це справді передова технологія. Вона ідеально вписується у преміальний підхід бренду до розкоші та є наступним кроком в електрифікації нашої продукції». Очікується, що першою моделлю Genesis зі збільшеним запасом ходу стане спеціальна версія GV70, розроблена для Північної Америки.
«Перевага EREV полягає в поєднанні характеристик водіння електромобіля - миттєвого високого крутного моменту і простору в салоні – з великим запасом ходу, – продовжує Харрер. – Це свого роду сучасний гібрид: ви можете використовувати його як електромобіль кожен день, але, якщо вам потрібно здійснити тривалу поїздку, скажімо, з Сан-Франциско до Лас-Вегаса, і ви не хочете ретельно планувати свій маршрут навколо зарядних станцій для електромобілів, він забезпечує безперебійне водіння з ДВС, що виробляє для вас електро.
«У списку переваг EREV є не лише великий запас ходу. Він також забезпечує достатню потужність для буксирування, що залишається нерозв'язаною проблемою для електромобілів».
Окрім нових силових агрегатів, Genesis також працює над платформою для електромобілів наступного покоління, яка обіцяє збільшити запас ходу. Ця нова платформа також підтримуватиме опції EREV і включатиме «новий тип системи векторизації крутного моменту», яка обіцяє «забезпечити маневровість на будь-якій швидкості».
Ми обмежені вагою батарей в електромобіля, – сказав Харрер. – Однак, ми можемо змінити розподіл ваги, оптимізувавши розміщення різних компонентів та відрегулювавши баланс систем. Наприклад, можна використовувати різні типи шин спереду та ззаду для покращення зчеплення. Іншим способом може бути зміна налаштувань приводу. Наприклад, встановлення більш потужних електродвигунів із приводом на задні колеса».
Харер також підтвердив, що першою моделлю з емблемою Magma стане GV60. Щодо флагманського G90, він натякнув на швидке оновлення, включаючи ширший спектр варіантів трансмісії.
«Тепер ми працюємо над удосконаленням G90 за допомогою нових технологій, включаючи цифрові можливості та покращення якості їзди, – сказав Харрер. – Ми також з нетерпінням чекаємо на нові варіації трансмісії, які йдуть у тандемі з нашими зусиллями щодо оптимізації всієї нашої лінійки двигунів, що охоплює електрифіковані та гібридні варіанти».
-
Тюнінг 15 липня 2026 16:00Nissan Armada перетворять на екстремальний позашляховик та лоурайдер -
Новинка 15 липня 2026 15:00Great Wall оновив ретро-хетчбек Ora Ballet Cat -
Новинка 15 липня 2026 14:00Доступний електрокросовер Volkswagen ID. Cross розсекречено до прем'єриКонцерн Volkswagen готує до виведення на європейський ринок свій найдоступніший електричний кросовер – ID. Cross. Серійна версія новинки майже повністю повторює однойменний концепт-кар, представлений минулого року. Модель спроєктована як практичніша альтернатива хетчбеку ID. Поло.Зовнішність новинки виконана у сучасному дизайнерському стилі німецької марки. Кросовер отримав лаконічні світлодіодні смуги оптики, чисті поверхні кузова без зайвих виштампувань. На кермі та на центральній консолі під 12,9-дюймовим екраном мультимедійної системи з'явилися класичні фізичні кнопки. Передня панель обшита приємним на дотик текстилем. Попри скромні габарити (довжина кузова становить трохи більше ніж 4150 мм, а колісна база – 2601 мм), інженерам вдалося отримати максимум корисного простору. Об'єм багажника за задніми сидіннями становить 475 л, а під капотом є додатковий 25-літровий відсік для зарядних кабелів. Це перевершує показники не тільки прямих конкурентів, а й більшого бензинового Volkswagen T-Roc. Електромобіль побудований на модернізованій модульній архітектурі MEB+ і пропонуватиметься виключно у передньопривідному виконанні з одним електродвигуном. Покупцям запропонують три модифікації:• Базова: двигун потужністю 114 к.с. у поєднанні з акумуляторною батареєю місткістю 37 кВт-год. Запас ходу складає 316 км за циклом WLTP.• Середня: аналогічна батарея на 37 кВт-год, але з більш продуктивним двигуном на 133 к.с.• Флагманська: топовий електромотор потужністю 208 к.с. та збільшена батарея місткістю 52 кВт-год. Такий кросовер здатний проїхати однією заряді до 436 км. Швидкість поповнення енергії є прийнятною: молодша батарея підтримує зарядний струм постійного струму потужністю до 90 кВт, а старша – до 105 кВт. Процес швидкого заряджання від 10% до 80% займає близько 24 хвилин. Також новинка підтримує функцію двонапрямної зарядки (V2L) для живлення зовнішніх електроприладів.Список опцій для компактної моделі вражає: покупцям будуть доступні передні крісла з електрорегулюваннями у 12 напрямках та вбудованою програмою масажу, матричні фари, панорамний дах, адаптивний круїз-контроль та преміальна аудіосистема Harman Kardon з 10 динаміками. Старт європейських продажів заплановано на осінь поточного року за ціною від 28 000 євро.
