Первый грузовой автомобиль Ford TT был собран 27 июля 1917 году. Он был построен на базе Ford T («Жестяная Лиззи»), самого доступного и массового американского автомобиля все времен и народов, собранного на конвейере. Грузовик получил удлиненную со 100 до 125 дюймов (320 см) колесную базу и усиленный задний мост. Машина имела грузоподъемность одну короткую (американскую) тонну – 0,91 обычной тонны.
В движение Ford TT приводил 2,9-литровый бензиновый двигатель мощность 22 л.с. Машина отличалась прочной конструкцией, но была довольно тихоходной. Со стандартной коробкой передач рекомендуемая скорость была 15 миль в час (24 км/ч), а со специальной – 22 мили в час (35 км/ч). Стандартным числом главной передачи было 7.25:1, а промежуточной — 5.17:1
Выпуск грузовика Ford TT увеличивался огромными темпами. Так ,если в 1918 году выпустили 41 тыс. ед., то на следующий год – уже 70 тыс., в 1920-м – 135 тыс. Пик производства пришелся на 1925-1926 гг, за которые суммарно выпустили более 400 тыс авто.
Первые Ford TT собирались в качестве шасси, а кузова делались сторонними ателье. Затем на заводе Ford наладили и производство своих кузовов. В 1924 году Ford TT продавался за 600 долларов. В 1926 году цена упала до 325 долларов. В 1925 году машина стандартно стали комплектоваться стеклоочистителем с ручным приводом. Выпуск грузовика прекратился в том же году, что и его пассажирского донора Ford T – в 1927 году.
Перший вантажний автомобіль Ford TT було складено 27 липня 1917 року. Його побудовано на базі Ford T («Жерстяна Ліззі»), найдоступнішого і наймасовішого американського автомобіля всіх часів і народів, складеного на конвеєрі. Вантажівка отримала подовжену зі 100 до 125 дюймів (320 см) колісну базу і посилений задній міст. Машина мала вантажопідйомність одну коротку (американську) тонну – 0,91 звичайної тонни.
У рух Ford TT приводив 2,9-літровий бензиновий двигун потужністю 22к.с. Машина відрізнялася міцною конструкцією, але була доволі тихохідною. Зі стандартною коробкою передач рекомендована швидкість була 15 миль на годину (24 км/год), а зі спеціальною – 22 милі на годину (35 км/год). Стандартним числом головної передачі було 7.25:1, а проміжної — 5.17:1
Виробництво вантажівки Ford TT збільшувалося величезними темпами. Так, якщо в 1918 році випустили 41 тис. од., то наступного року – вже 70 тис., в 1920-му – 135 тис. Пік виробництва припав на 1925-1926 рр., за які сумарно з конвеєра зійшло понад 400 тис авто.
Перші Ford TT складали лише як шасі, а кузови робили сторонні ательє. Потім на заводі Ford налагодили і виробництво кузовів. У 1924 році Ford TT коштував за 600 доларів. У 1926 році ціна впала до 325 доларів. У 1925 році машину стандартно почали комплектувати склоочисником з ручним приводом. Виробництво вантажівки припинилося тоді ж, коли і його пасажирського донора Ford T – у 1927 році.
-
Подія 10 квітня 2026 20:20Як була відреставрована унікальна вантажівка КрАЗ-222Одна з найвизначніших дат в історії Кременчуцького автомобільного заводу та й усього українського автопрому – 10 квітня 1959 року. Саме в цей день виготовили два найперші автомобілі підприємства. Це були самоскиди КрАЗ-222 «Дніпро». А до кінця року випустили вже 394 такі машини. Як не сумно, але до початку 2000-х років в експлуатації вже не збереглося жодної з кременчуцьких вантажівок ранніх серій. І тому 2003 року керівництво Холдингової Компанії «АвтоКрАЗ» ухвалило рішення про відтворення історії підприємства у зразках автомобілів, які колись сходили з головного конвеєра заводу. Після цього розгорнулися напружені пошуки у різних куточках країни. І в результаті вдалося знайти самоскид КрАЗ-222, але, щоправда, він був весь розбитий і розукомплектований. До робіт з відновлення цієї вантажівки залучили найкращих фахівців Управління головного конструктора та експериментального цеху. Цілу низку вузлів довелося шукати на складах різних підприємств. А деякі деталі, яких знайти не вдалося, були виготовлені заново працівниками експериментального цеху. Зауважимо, що при цьому реставратори вимагали максимальної відповідності не лише конструкторській документації, а й навіть технологій виготовлення вузлів та деталей, які використовувалися у 60-ті роки. Скрупульозно відновили і інтер'єр, і екстер'єр машини, аж до найменших деталей. Цікаво, що на боковинах капота ранніх самоскидів КрАЗ-222 красувався хромований напис «Дніпро». Але вже 1960 року його довелося прибрати за «вказівкою згори». Очевидно, чиновникам не подобалося прив'язування марки автомобіля до України. Та й взагалі, тоді в СРСР не було прийнято давати вантажівкам власні імена, обходилися тільки сухими індексами. У повністю оновленому вигляді первісток марки – самоскид КрАЗ-222 був уперше показаний громадськості на Міжнародній виставці SIA-2006 у Києві, де викликав велику зацікавленість публіки. -
Подія 02 квітня 2026 21:00До 130-річчя Peugeot – як еволюціонували комерційні автомобілі -
Подія 01 квітня 2026 21:00Як зародився відомий виробник вантажівок DAF
