Эмблема фирмы Yamaha – три перекрещенных и вписанных
в круг камертона – напоминает спицованное колесо мотоцикла. Логотип
удивительным образом предопределил судьбу компании.
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
 | | Эмблема фирмы Yamaha – три перекрещенных и вписанных
в круг камертона – напоминает спицованное колесо мотоцикла. Логотип удивительным образом предопределил судьбу компании. |
Все для фронта
Yamaha приобрела известность еще в XIX веке как производитель высококачественных
музыкальных инструментов. И все бы хорошо, если бы не военная доктрина
императорской династии Хирохито. Из-за нее крохотный тихоокеанский архипелаг,
территориально не граничащий ни с одним государством, ухитрялся непрерывно
участвовать в войнах. Почему – понятно: страна перенаселена, земли мало,
дефицит всего, в том числе древесины.
А надо сказать, что деревья, подходящие для изготовления роялей, гитар,
органов и пианино, в Японии произрастали только в долине реки Темрю. Именно
там до Второй мировой и находилось большинство всяческих мастерских, занимавшихся
выпуском музыкальных инструментов. Увы, во время войны не до музыки –
тогда марши звучали лишь из металлических мегафонов. А вот авиационные
пропеллеры в Японии по-прежнему делали из высококачественной древесины.
Лишь в 1943 году инженеры квантунской армии научились-таки изготавливать
стальные пропеллеры, и музыкальные предприятия в долине Темрю тотчас оснастили
металлообрабатывающими станками. Что только усилило интерес к японской
музыкальной промышленности со стороны американской авиации.
И все-таки до окончания войны цеха Yamaha дожили более или менее благополучно.
Но кому нужны были пропеллеры в побежденной стране, которой запретили
строить самолеты? Оказались ненужными и пианино с органами, хотя Yamaha
осталась фактически единственным уцелевшим их производителем на острове.
Год «красной стрекозы»
Предприятие стало на конверсионные рельсы лишь в 1954-м: в стране бушевал
транспортный бум, и президент компании Геничи Каваками решил заняться
мотоциклами. Да и успехи клиента Yamaha Соичиро Хонды (он купил у будущих
конкурентов пианино) трудно было не заметить. С прототипом подопечные
Каваками особо не мудрили, взяв за основу принадлежащий шефу «двухтактник»
DKW RT125. И уже 12 октября 1954 года, менее чем через два месяца после
начала работ, была представлена «красная стрекоза» Yamaha YA-1 (123 см
куб., 5,6 л. с.). Пока шло переоборудование завода, конструкторы ради
дополнительных испытаний приняли участие в самой популярной в стране гонке
– подъеме на гору Фудзи. И выиграли ее, объехав считавшиеся непобедимыми
Honda! Триумф в следующем подъеме – на вулкан Асама – показал, что успех
не случаен и «стрекоза» действительно лучше всех. Так что сбыт «ямахам»
был гарантирован еще до начала серийного производства, стартовавшего в
1955 году.
Против Honda нет приема
Год спустя произошло слияние Yamaha и Hamamatsu, одного из крупнейших
НИИ страны, – компания задумала бросить вызов Honda. Поэтому вторую модель,
более крупный YD-1 (248 см куб., 14 л. с.), решили конструировать исключительно
своими силами. Но начавшийся было бум продаж из-за серьезных конструкторских
просчетов обернулся лавиной рекламаций. Доля фирмы на моторынке за год
сократилась с 13 до 3%. Доброе имя удалось сохранить только благодаря
отзыву всех проданных машин и замене дефектных узлов – кстати, в 50-е
годы такая практика была неслыханной не только для Японии. Параллельно
с усовершенствованием YD-1, переросшим в YDS-1, КБ создало мотороллер
SC-1 и мопед MF-1. Увы, логичное с точки зрения предпринимательства расширение
ассортимента едва не похоронило все предприятие – обе новинки оказались
крайне ненадежными. Дабы не потерять все, Каваками решил вновь сконцентрироваться
на выпуске музыкальных инструментов.
И стала бы Yamaha Motor Co еще одной из полусотни японских фирм-однодневок,
если бы не ее спортивная команда. YDS-1, оказавшийся фактически первым
в мире серийным спортбайком (благодаря паре карбюраторов он выдавал 22
л. с.), крушил на трассах всех и вся. И отлично, по сравнению с другими
«японцами», продавался за рубежом. В конце 50-х «три камертона» возвращаются
к конструированию мототехники, на этот раз развернув полномасштабное наступление
по всем фронтам: одновременно начинается разработка машин с моторами объемом
от 50 до 350 см куб.
В погоне за лидером
В 1961 году Yamaha появляется в «больших призах», а в 1964-м выигрывает
свой первый чемпионский титул из 22-х. Сказать, что та победа для остального
мира стала неожиданностью, – значит не сказать ничего. Ведь если в начале
60-х японские мотоциклы и попадали в поле зрения европейцев и американцев,
то лишь из-за того, что представляли собой откровенный плагиат. Этот шаг
стал первым в триумфальном шествии «большой четверки» (Honda, Kawasaki,
Suzuki, Yamaha). Стремясь остановить японскую экспансию, федерация мотоспорта
решила допускать на старт только мотоциклы, построенные на базе серийных.
То есть только «европейцев», так как в те времена «четверка» участвовала
в гонках на прототипах, не имеющих ничего общего со своими серийными собратьями.
Японцы «хором» пошли ва-банк, поставив свои прототипы на конвейер и превратив
чемпионат мира в открытое первенство Страны восходящего солнца. С тех
пор мало что изменилось.
Впрочем, для Yamaha куда важнее оказалась другая гонка – гонка за лидером,
Honda. Для этого фирма избрала тактику «новых ниш», успешно опробованную
на спортбайке YDS-1. Так, в 1967-м она представила DT-1, первый в мире
эндуро – мотоцикл, предназначенный для езды как по дорогам, так и вне
их. Фактически же это была гражданская версия кроссовой Yamaha. В 1970-м
фирма выпустила 50-кубовый мотороллер с автоматической КПП. Он стал настолько
популярным, что вызвал волну подражаний, постепенно переросшую в скутероманию,
которая длится до сих пор.
Опять-таки во многом именно Yamaha мотомир обязан модой на «классики»
– байки современной конструкции, стилизованные под больших «европейцев»
(прежде всего британцев) 50 – 60-х годов. А количество ноу-хау, благодаря
Yamaha появившихся на мотоциклах, просто не поддается перечислению. Вот
только самые «эпохальные»: дисковый золотник на впуске «двухтактника»,
задняя подвеска с моноамортизатором, диагональная рама «дельтабокс»…
На земле, на воде и в воздухе
Сейчас Yamaha, помимо скутеров, моф, мопедов, мотоциклов с рабочим объемом
50 – 1600 см куб. выпускает снегоходы (с 1968 г.), силовые установки (с
1969 г.), внедорожники ATW (с 1984 г.) и гидроциклы (с 1986 г.). И, конечно
же, музыкальные инструменты.
В 1989-м «камертоны» вошли в мир «Ф-1». В последующие 7 сезонов их двигателями
оснащались Arrows, Brabham, Jordan, Larrousse, Tyrrell и Zakspeed. Сейчас
Yamaha участвует в разработке силовых агрегатов для формульной Toyota.
Став разнопрофильным концерном, Yamaha сохранила свое приоритетное направление
– мотоциклы, по объемам выпуска которых она, как и без малого полвека
назад, уступает только своему извечному сопернику – Honda. Сегодня на
60 ее мотозаводах в 45 странах работают чуть больше 100 тыс. человек (предприятия
Yamaha – самые роботизированные в отрасли), собирающих более 2,5 миллиона
экземпляров мототехники в год. Помимо бензобаков, эмблема с тремя перекрещенными
камертонами украшает спортивный инвентарь, полупроводники, акустические
установки, мебель, роботов, цифровые процессоры, спортивные суда, беспилотные
вертолеты и даже… деревянные пропеллеры для ретросамолетов.
Фото Yamaha, DPPI и Сергея Тарнавского
Yamaha в Украине компанию «Панавто» за помощь в подготовке материала
-
Новинка 11 березня 2026 13:00Каліфорнійські тюнери показали своє бачення суперкару Porsche -
-
Новинка 11 березня 2026 12:00Практичність за розумні гроші: Dacia показала універсал Striker
