Георгий

Ткачук
Начальник СТО АО «Транспортник»

Мы купили 125 микроавтобусов Iveco TurboDaily (35-10,

40-10 и 49-10), часть которых была собрана в Италии,

а часть в Украине. Кстати, микроавтобусы отечественной

сборки не уступают заграничным. Машины надежные и устраивают

нас во всех отношениях. А все имевшиеся слабые места

за те семь лет, что мы эксплуатируем эти автомобили,

итальянцы полностью устранили. Так, как-то из-за выхода

из строя передней ступицы у нас остановились сразу 54

машины. Но итальянцы оперативно отреагировали и поставили

туда дополнительный сальник, так что теперь с этим узлом

никаких проблем не возникает.

Максимальный пробег наших микроавтобусов составляет

450 – 460 тысяч километров, так что уже можно делать

определенные выводы об их ресурсе. Около шести лет или

300 – 350 тысяч километров служит главный тормозной

цилиндр. Через 300 – 400 тысяч может потребовать ремонта

и задний мост, одни детали для ремонта которого стоят

около 6000 грн. Двигатель обычно приходится ремонтировать

после пробега где-то 500 тысяч километров, хотя его

ресурс (как и заднего моста) во многом зависит от отношения

водителя. Впрочем, это можно сказать и о ходовой.

2,5-литровый двигатель считается более надежным, чем

2,8-литровый. По мнению специалистов, это связано с

несовершенной системой охлаждения последнего, не обеспечивающей

нормальный температурный режим 4-го цилиндра. Если водитель

вовремя не обратит на это внимание, может произойти

локальный перегрев с преждевременным износом колец.

Иногда в машинах растрескивается панель, в которую

вварена направляющая троса ручного тормоза: это чаще

всего происходит через 3-3,5 года эксплуатации. Да и

сам ручной тормоз на машинах Евро 2 откровенно слабоват.

К недостаткам можно отнести и то, что пол сделан из

обычной фанеры. Зимой в машину попадает снег, в результате

материал коробится и расслаивается. Поэтому обычную

фанеру нам пришлось заменить на бакелитированную.

На модели 35-10 нередко отрывается крыша в месте ее

крепления к передней стойке. А в зимний период из-за

соли часто выходят из строя крестовины рулевого управления

и кардана, а также подвесной подшипник.

Нужно отметить, что фирменные запчасти на машины Iveco

очень дорогие. Например, подшипник задней ступицы фирмы

SKF в коробочке Iveco стоит процентов на 40 дороже,

чем тот же подшипник в упаковке SKF. Примерно так же

обстоят дела и с другими запчастями. Как-то мы взяли

турецкие крестовины, очень недорогие, но и ходили они

всего – 3 – 5 тысяч км. Поэтому теперь мы всегда покупаем

детали только хорошего качества.

Расход топлива у нас установлен 15 л на 100 км. На

мой взгляд, для 7-летних машин в городском режиме эксплуатации

это вполне приемлемо.

Так что в целом покупка Iveco TurboDaily себя оправдывает.

Александр
Частный предприниматель, водительский стаж 11 лет

У меня 18-местный длиннобазный микроавтобус Iveco TurboDaily

35-10, 1995 г. в., пробег составляет 415 тысяч км. Машина

нравится – экономичная, скоростная и большая. В прошлом

году я пригнал ее из Германии и уже наездил почти 100

тысяч км.

Машина очень легкая и удобная в управлении, маневренная,

отлично держит дорогу. 2,5-литровый турбодизель надежен

и экономичен. Думаю, при хорошем сервисе и нормальном

масле такой мотор может выходить и полтора миллиона

км. Средний расход топлива при движении по городу и

за городом на скорости до 100 км/ч – 10 л на «сотню».

А при 120 км/ч расход возрастает до 13 литров.

Ремонтировать машину практически не приходилось, если

не считать замену сайлент-блоков, за которые я заплатил

по 25 грн.

Сейчас открываю свой автопарк. И когда я сравнил Iveco

TurboDaily с другими микроавтобусами, пришел к выводу,

что по экономичности и максимальной скорости он не уступает

конкурентам, а по вместимости, надежности и простоте

обслуживания существенно их превосходит. Да и запчасти

к нему значительно дешевле.

Василий

Куценко
Частный предприниматель, водительский стаж 10 лет

Работаю на микроавтобусе Iveco TurboDaily 40-10, 1997

г. в. Пробег машины – 400 тысяч км.

Автомобиль купил полгода назад, за это время я проездил

около 40 тысяч километров.

Машину купил всего за 7 тысяч долларов. Надо сказать,

перед этим ее нещадно эксплуатировали, так что я был

готов к худшему. Однако серьезных проблем пока не возникало.

За это время мне пришлось заменить рессоры, амортизаторы,

подшипники передней ступицы и подвесной подшипник карданного

вала.

Конечно, фирменные запчасти к TurboDaily стоят намного

дороже, чем для «Газели», но им легко можно найти замену

и подешевле. Так, фирменный подшипник кардана стоит

около 100 долларов, но я взял турецкий в 10 раз дешевле

– пока работает. Подшипник ступицы стоит 300 грн., амортизатор

– 200 грн., но я поставил «волговский» за 50 грн., а

вместо «родных» четырехлистовых рессор мне сделали самодельные,

используя листы от «газона» по 20 грн. каждый. Так что

замена двух рессор (с учетом работы) обошлась мне всего

в 220 грн.

Средний расход топлива и в городе, и за городом (при

скорости 90 – 100 км/ч) составляет около 12 л на 100

км.

В общем, пока я машиной доволен и менять ее не собираюсь.

Николай
Частный предприниматель, водительский стаж 25 лет

Сейчас я езжу на 19-местном длиннобазном микроавтобусе

Iveco TurboDaily 35-10, 1998 г. в., с пробегом 180 тысяч

км.

С машинами Iveco TurboDaily я знаком уже достаточно

давно, наездил на них не одну сотню тысяч километров

и очень ими доволен. Преимущества этой модели, на мой

взгляд, в рамной конструкции и изумительном моторе.

Двигатель надежный, недорогой, и простой в обслуживании.

Его капитальный ремонт стоит 660 долларов, а топливной

аппаратуры – 200 долларов.

Недорого обойдется и ремонт ходовой, если использовать

неоригинальные запчасти. Зачем платить за рессору 100

долларов, если можно собрать точно такую же из «газоновских»

листов за 30 гривен? Сайлент-блоки я ставлю самодельные,

выточенные из резины от танковых траков. Они жестче

и неплохо «ходят», да и стоят на порядок дешевле фирменных.

Если ехать со скоростью 95 км/ч, которая приходится

на 2,6-2,7 тыс. об/мин, 2,8-литровый турбодизель расходует

около 10 л солярки на 100 км. А в городе машина берет

на полтора-два литра больше.