Сегодня из Украины в Польшу организовано довольно много регулярных автобусных рейсов, в том числе от известного оператора FlixBus. На маршруте Киев – Варшава – Щецин можно увидеть довольно редкий для украинского рынка автобус – Scania OmniExpress. Такие междугородные модели производились с 2007 по 2017 год. Интересно, что кузов машины выполнен из нержавеющей стали и изготавливался на новом заводе финской компании Landen Autokori (Lahti).
Автобусы предлагались на двух- или трехосных (6х2) шасси Scania K EB и К IB. Предлагались варианты длиной от 11 до 14,9 м и пассажировместимостью до 67 человек. Поначалу можно было выбрать две версии во высоте – 3,40 или 3,60 м, однако в 2011 году появился и вариант 3,20 м с высотой пола 860 мм.
Последняя машина пришла на смену модели Scania OmniLine. Позже повилась и версия с низким уровнем входа – Low Entry. Кстати, автобусы высотой 3,20 м (за исключением Low Entry) с конца 2014 года начали собираться на польском заводе Scania в Слупске.
На Scania OmniExpress устанавливались разнообразные силовые агрегаты. Это 5-цилиндровые 9-литровые, в том числе работающие на биометане, и 6-цилиндровые, рабочим объемом 11,7 и 12,7 л. Диапазон мощности варьировался от 230 до 490 л. с.
Сотрудничество Scania и Lahti началось еще в 2001 году – шведский производитель наладил поставку шасси для городского автобуса Lahti Scala. В 2013 году финская компания была признана банкротом и с 1 мая 2014 года она перешла под управление Scania – было образовано дочернее предприятие SOE Bus Production Oy.
Сьогодні з України в Польщу організовані досить багато регулярних автобусних рейсів, у тому числі від відомого оператора FlixBus. На маршруті Київ - Варшава - Щецин можна побачити досить рідкісний для українського ринку автобус - Scania OmniExpress. Такі міжміські моделі випускали з 2007 по 2017 рік. Цікаво, що кузов машини виконаний з нержавіючої сталі і виготовлявся на новому заводі фінської компанії Landen Autokori (Lahti).
Автобуси пропонувалися на двох- або тривісних (6х2) шасі Scania K EB і K IB. Пропонувалися варіанти завдовжки від 11 до 14,9 м і пасажиромісткістю до 67 чоловік. Спочатку можна було вибрати дві версії по висоті - 3,40 або 3,60 м, проте в 2011 році з'явився ще варіант 3,20 м з висотою підлоги 860 мм.
Остання машина прийшла на зміну моделі Scania OmniLine. Пізніше повилась і версія з низьким рівнем входу - Low Entry, на шассі K UB. До речі, автобуси заввишки 3,20 м (за винятком Low Entry) з кінця 2014 року почали збиратися на польському заводі Scania у Слупську.
На Scania OmniExpress встановлювалися різноманітні силові агрегати. Це 5-циліндрові 9-літрові, у тому числі працюючі на біометані, а також 6-циліндрові, робочим об'ємом 11,7 і 12,7 л. Діапазон потужності варіювався від 230 до 490 к. с.
Співпраця Scania і Lahti почалася ще в 2001 році - шведський виробник налагодив постачання шасі для міського автобуса Lahti Scala. У 2013 році фінська компанія була визнана банкрутом і з 1 травня 2014 року перейшла під управління Scania – було образоване дочірнє підприємство SOE Bus Production Oy.
-
Подія 10 квітня 2026 20:20Як була відреставрована унікальна вантажівка КрАЗ-222Одна з найвизначніших дат в історії Кременчуцького автомобільного заводу та й усього українського автопрому – 10 квітня 1959 року. Саме в цей день виготовили два найперші автомобілі підприємства. Це були самоскиди КрАЗ-222 «Дніпро». А до кінця року випустили вже 394 такі машини. Як не сумно, але до початку 2000-х років в експлуатації вже не збереглося жодної з кременчуцьких вантажівок ранніх серій. І тому 2003 року керівництво Холдингової Компанії «АвтоКрАЗ» ухвалило рішення про відтворення історії підприємства у зразках автомобілів, які колись сходили з головного конвеєра заводу. Після цього розгорнулися напружені пошуки у різних куточках країни. І в результаті вдалося знайти самоскид КрАЗ-222, але, щоправда, він був весь розбитий і розукомплектований. До робіт з відновлення цієї вантажівки залучили найкращих фахівців Управління головного конструктора та експериментального цеху. Цілу низку вузлів довелося шукати на складах різних підприємств. А деякі деталі, яких знайти не вдалося, були виготовлені заново працівниками експериментального цеху. Зауважимо, що при цьому реставратори вимагали максимальної відповідності не лише конструкторській документації, а й навіть технологій виготовлення вузлів та деталей, які використовувалися у 60-ті роки. Скрупульозно відновили і інтер'єр, і екстер'єр машини, аж до найменших деталей. Цікаво, що на боковинах капота ранніх самоскидів КрАЗ-222 красувався хромований напис «Дніпро». Але вже 1960 року його довелося прибрати за «вказівкою згори». Очевидно, чиновникам не подобалося прив'язування марки автомобіля до України. Та й взагалі, тоді в СРСР не було прийнято давати вантажівкам власні імена, обходилися тільки сухими індексами. У повністю оновленому вигляді первісток марки – самоскид КрАЗ-222 був уперше показаний громадськості на Міжнародній виставці SIA-2006 у Києві, де викликав велику зацікавленість публіки. -
Подія 02 квітня 2026 21:00До 130-річчя Peugeot – як еволюціонували комерційні автомобілі -
Подія 01 квітня 2026 21:00Як зародився відомий виробник вантажівок DAF
