В нем течет кровь индейцев племени Cherokee, хотя он
уже далек от их простой, полудикой жизни. Новое поколение не может
без комфорта, а тишина лесов и прерий кажется ему чужой. Но традиции
предков он ревностно чтит.
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
 | | В нем течет кровь индейцев племени Cherokee, хотя он
уже далек от их простой, полудикой жизни. Новое поколение не может без комфорта, а тишина лесов и прерий кажется ему чужой. Но традиции предков он ревностно чтит. |
В детстве его звали
Liberty, и уже тогда он знал, что не будет таким, как его старшие соплеменники.
Конечно, они были по-своему красивы – грубые «черты лица», сила и неутолимый
аппетит в свое время были модными. Но сейчас это дурной тон. Если жить
по старым принципам, то можно всю жизнь провести в резервации. А новый
Cherokee сменивший раму на несущий кузов стремится к большему. Поэтому
у него, кроме мощных и объемистых моторов, есть и более экономичные турбодизели.
Нам на тест достался автомобиль с самым скромным, 2,5-литровым двигателем.
От вигвама к апартаментам
Отделка салона аккуратна и добротна. Есть, конечно, нюансы: панель торпедо
лишь сантиметров на 20 выступает от ветрового стекла в салон и сразу же
уходит вниз, подлокотники на дверях маленькие, пластик достаточно твердый,
но износостойкий. Такова уж практичная философия Jeep. Рулевое колесо
оригинальное и весьма симпатичное. Обод даже обтянут кожей. Однако его
сечение тонковато, и держаться за руль не так удобно, как в большинстве
современных машин. Кроме того, рабочее место водителя «грешит» дефицитом
пространства для ног. Из-за продольного расположения мотора и трансмиссии
тоннель расширяется к переду, и места по ширине едва хватает для того,
чтобы поместились три педали. Говорить о площадке для отдыха левой ноги
не приходится. Складывается такое впечатление, что американцы изначально
предусматривали наличие только двух педалей. А потом уже для европейских
покупателей поставили механическую КПП, и появилась еще одна. Кстати,
об автоматических коробках. Для автомобиля с мотором 2.5 CRD такие не
предусмотрены – только механика. Зато на машинах с более объемистым 2,8-литровым
турбодизелем и бензиновыми двигателями может устанавливаться 4-ступенчатый
«автомат». Для Cherokee предусмотрены два типа трансмиссии. В модификациях
с «автоматом» это постоянный полный привод с перераспределением крутящего
момента между осями. А для нашей машины предлагается только подключаемый
полный привод. Он лишен межосевого дифференциала и оснащен автоматической
блокировкой заднего межколесного.
В Cherokee полный привод разрешено включать на любом покрытии, и для
этого даже не нужно останавливаться. Рычаг управления трансмиссией с очень
простым и понятным алгоритмом работы можно переводить из положения 2Hi
в 4Hi на скорости до 80 км/ч. А вот чтобы активизировать постоянный полный
привод с пониженным рядом передач (положение рычага 4Lo), уже придется
остановиться.
Почувствуй себя вождем
Рулевое управление Cherokee не такое уж легкое, хотя и особых усилий
не требует. Такая же ситуация с педальным блоком. Сцепление, тормоз, газ
– все педали хорошо чувствуются. Информативность сцепления вкупе с хорошей
тяговитостью турбодизеля помогают легко тронуться даже в крутую гору.
А то, что к органам управления необходимо прикладывать усилия, еще раз
подчеркивает – Jeep не для тех, кто привык хныкать и жаловаться.
Знакомый уже по опыту общения с Chrysler Grand Voyager турбодизель предстал
в новом свете. Его тихая и уравновешенная работа на вэне приятно поражала.
А вот в Jeep, похоже, звукоизоляции моторного отсека уделили меньше внимания.
Может, просто сочли, что небольшой шум дизеля, а также вибрации на рычаге
КПП и педали сцепления не доставят особых неудобств владельцу такого автомобиля.
Сила момента
При относительно небольшом для двухтонного внедорожника объеме турбодизель
обеспечивает весьма неплохую разгонную динамику. Судите сами: 143-сильный
двигатель разгоняет наш Jeep до «сотни» за 13,5 секунды. Для примера –
машине с бензиновым мотором 2,4 л для этого требуется на полсекунды больше!
При этом бензиновый «собрат» расходует в городе 14,6 л более дорогого
горючего, а дизель 2.5 CRD – 11,7 л.
Мотор тянет с самых низов, но настоящий подхват ощущается после двух
тысяч, на которые приходится пик крутящего момента в 340 Нм. С этой отметки
и до трех с половиной тысяч идет равномерный быстрый набор оборотов, а
также прирост мощности. А дальше двигатель раскручивается крайне неохотно.
С одной стороны, это понятно – дизелю не пристало быть высокооборотистым,
но с другой – максимальная мощность достигается при 4000 об/мин, добраться
до которых стрелке тахометра непросто.
Предсказуемость – это важно
Главное преимущество трансмиссии Cherokee я ощутил не на бездорожье,
а на асфальтовом полигоне между фишек.
На заднем приводе машина идет по змейке. И тут задняя ось попадает на
пятно льда. Cherokee уходит в глубокий занос. Благо, на льду нет кренов,
а то табличка на водительском козырьке недвузначно намекает о склонности
высокого автомобиля к опрокидыванию. Да ну их, такие эксперименты! Нервные
клетки в аптеке не продаются. Все, подключаю передний мост. Совсем другое
дело! Cherokee стабильно и предсказуемо даже на скользком покрытии следует
за направлением поворота руля. Начинается снос обеих осей – сброс газа,
и колеса восстанавливают сцепление. Все просто и понятно. А попробуем
разогнаться на льду. Колеса начинают проскальзывать, срабатывает блокировка
заднего межколесного дифференциала, и скорость колес на этой оси уравнивается.
Машина набирает скорость с пробуксовками, но курсовая устойчивость сохраняется.
Так что благодаря фиксированному распределению крутящего момента по осям
водитель может быть уверен в реакциях автомобиля (чего нельзя сказать
о машинах с «плавающим» по осям моментом). И пускай эта конструкция трансмиссии
не из передовых, зато в сложных дорожных условиях автомобиль держится
молодцом.
Врешь, не пробьешь!
Привод показал себя с лучшей стороны. Но для настоящего внедорожника
не менее важна еще и хорошая подвеска. В городе ходовая Cherokee кажется
жестковатой. При проезде неровностей пассажиров то и дело встряхивает.
Но вот истинные возможности подвески открываются на настоящем бездорожье.
Выехав на проселок и даже на пересеченную местность, сначала двигаюсь
не спеша и с опаской, но с каждым пройденным метром чувствую себя все
более уверенно. И вот Cherokee катит по 20-сантиметровым буеракам, а подвеска
не дает и намека на пробой! Поле – нормальная полоса движения для этого
автомобиля. Причем он не перекатывается с колеса на колесо, а идет непринужденно,
на второй передаче с хорошим «газом». Такая ходовая достойна настоящего
внедорожника, каковым смело можно назвать Jeep Cherokee.
Для кого такой индеец?
Благодаря интересному дизайну эта машина выглядит привлекательно, но
салон мог быть и комфортнее. Зато отличная проходимость и предсказуемость
поведения на скользком покрытии – явный козырь. Хороши ходовая и мотор,
вот только жаль, нельзя заказать «автомат» – сразу решилась бы проблема
с отсутствием места для левой ноги. Кроме того, Cherokee с автоматической
коробкой подошел бы и женщине. С механикой же он будет достойным выбором
для любителя борьбы со стихией на дороге и бездорожье.
| Комплектация Sport | |
| |
|
| | ||||||||||||
|
|
| Jeep
Cherokee |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Конкуренты
| Mitsubishi
Pajero Sport |
) |
|
| Nissan
Terrano |
) |
|
| Toyota
LC120 Prado |
) |
|
| Mitsubishi | Nissan | Toyota |
|
Фото Андрея Яцуляка
на тест автомобиль
«Надра»
-
Подія 23 червня 2026 12:00Сто років швидкості: Maserati запускає медійний проєкт Trident Stars на честь ювілею фірмового тризубаЛегендарна італійська марка Maserati оголосила про запуск масштабного глобального проєкту Trident Stars. Ця масштабна медійна ініціатива приурочена до визначної історичної дати – рівно 100 років тому, у 1926 році, на кузові гоночного автомобіля Maserati вперше з'явився знаменитий логотип у вигляді тризуба. Новий цифровий проєкт покликаний об'єднати багатшу сторічну спадщину бренду із його сучасним вектором розвитку, де головна роль відведена інноваційним електричним технологіям. Проєкт Trident Stars побудований як інтерактивне сузір'я, де кожна зірка символізує ключову віху в історії бренду, культову модель або видатну особистість, яка вплинула на розвиток компанії з Модени. Медійна платформа детально розповідає про легендарних гонщиків минулого, таких як Хуан-Мануель Фанхіо, котрий здобув для марки історичні перемоги у Формулі-1, а також про видатних інженерів та дизайнерів, які створювали унікальний стиль італійських спорткарів. Сучасна епоха «сузір'я» Maserati фокусується на двох головних напрямках:• Суперкари лінійки MC20: флагманські середньомоторні купе та спайдери, які повернули бренд у великий міжнародний автоспорт.• Електрична лінійка Folgore: перші повністю електричні серійні моделі марки, серед яких розкішне купе GranTurismo Folgore, середньорозмірний кросовер Grecale Folgore та ексклюзивний відкритий гран-туризмо GranCabrio Folgore.Завдяки проєкту Trident Stars компанія планує залучити нове покоління автомобільних ентузіастів та клієнтів. Спеціально розроблений цифровий хаб пропонуватиме унікальні архівні відеоматеріали, інтерв'ю з сучасними розробниками та ексклюзивний інтерактивний контент, який демонструє еволюцію фірмового стилю та філософії бренду від перших трекових болідів до безшумних надпотужних електромобілів майбутнього.Довідка «АЦ»Знаменитий логотип Maserati у вигляді тризуба був створений Маріо Мазераті – єдиним із братів-засновників компанії, який не захоплювався автомобільною інженерією, а обрав шлях професійного художника. Натхненням для логотипу став знаменитий фонтан Нептуна, розташований на площі Пьяцца Маджоре у Болоньї (саме в цьому місті спочатку базувалася майстерня братів, перш ніж переїхати до Модени). Маріо використав тризуб як символ сили, енергії та панування над стихією швидкості. Вперше цей знак прикрасив капот гоночного автомобіля Maserati Tipo 26, який дебютував у легендарній сицилійській гонці Тарга Флоріо у 1926 році, де за кермом сидів Альф'єрі Мазераті. -
Новинка 23 червня 2026 11:00Jeep відкрив замовлення на потужний електричний кросовер Compass 4xe у ЄвропіКонцерн Stellantis оголосив про офіційний старт прийому замовлень на європейському ринку на повністю електричну модифікацію кросовера Jeep Compass третього покоління з індексом 4xe. Новинка, розроблена в Турині та випущена на високоавтоматизованому заводі в Мелфі (Італія), стала головною опорою глобальної стратегії електрифікації американського бренду.В основі нового покоління Compass лежить сучасна модульна архітектура STLA Medium, яка дозволила значно збільшити габарити машини (довжина зросла до 4,55 метра), зробити салон просторішим та наростити об'єм багажника до 550 літрів. Головною перевагою версії 4xe стала двомоторна силова установка Dual EDM, яка видає сумарну потужність 375 к.с. (280 кВт) та забезпечує повний привід. Передній електродвигун розвиває 157 кВт, а задній – 132 кВт. Спеціально розроблений для моделей Jeep задній двигун дозволяє кросоверу впевнено штурмувати 20-відсоткові підйоми навіть за повної відсутності зчеплення на передній осі. Електромобіль оснащений передовою літій-іонною батареєю корисною ємністю 96,3 кВт·год, яка складається з 12 модулів та 192 осередків. Завдяки такій ємності та оптимізованій аеродинаміці запас ходу Compass 4xe у комбінованому циклі WLTP становить солідні 600 км. Бортова система підтримує швидку зарядку високої потужності: поповнити заряд акумулятора з 20% до 80% можна всього за 27 хвилин завдяки функції інтелектуального попереднього термокондиціонування батареї. Усі європейські модифікації вже у базі оснащуються фірмовою системою вибору режимів руху Jeep Selec-Terrain, асистентом спуску з гори Hill Descent Control та автопілотом 2-го рівня автономності. В інтер'єрі встановлено цифрову панель приладів на 10 дюймів та величезний 16-дюймовий екран мультимедійної системи. Покупцям у Європі пропонуються дві спеціальні комплектації:• Upland: позашляхова версія з кліренсом, збільшеним на 10 мм, 19-дюймовими дисками з шинами класу M+S, заднім буксирувальним гаком, рейлінгами на даху та оздобленням салону в оригінальних пісочних («tan») тонах.• Overland: преміальний варіант, який вирізняється фірмовою решіткою радіатора з підсвічуванням 7 вертикальних прорізів, матричною світлодіодною оптикою Matrix LED, матово-чорним оформленням передньої частини та надміцною оббивкою сидінь зі стійкого до подряпин поліуретану.Довідка «АЦ»Позначення «4xe» історично використовувалося компанією Jeep виключно для повнопривідних плагін-гібридних моделей (PHEV), де бензиновий двигун відповідав за передню вісь, а електричний — за задню. Однак із виходом нового Compass концепція змінилася: тепер суббренд 4xe маркує найпотужніші та найбільш технологічні версії, які стали 100-відсотковими електромобілями (BEV) з двома незалежними електромоторами. Завод Stellantis у Мелфі, де збирають новинку, має унікальну гнучку лінію «freedom of production», що дозволяє миттєво змінювати пропорції випуску гібридів та чистих електромобілів залежно від поточного ринкового попиту в 60 країнах світу. -
Дороги 23 червня 2026 10:00На дорогах державного значення вводяться сезонні обмеження для великовагового транспорту
