Модель Citroen SM, показана публіці понад півстоліття тому, була одним з найбільш своєрідних і комфортабельних автомобілів тих років. Цікаво, що вперше у своїй історії компанія Citroen розробила модель разом із фірмою Maserati, відомою своїми спортивними автомобілями. Річ у тім, що ще 1968 року фірма Citroen, заплативши близько 1 млрд лір, викупила право володіння цією італійською компанією. І ось 1970 року з'явився яскравий результат цього злиття.
Кузов автомобіля було розроблено компанією Citroen. Він відрізнявся яскравим, оригінальним дизайном у найкращих традиціях фірми. Це було динамічне за формою, дводверне купе на чотири місця. Привертало до себе увагу прозоре переднє облицювання, за яким було встановлено шість фар, у тому числі чотири поворотні.
Автомобіль відрізнявся високим рівнем комфорту та багатим оснащенням, навіть у стандартній версії. Плавність ходу забезпечувалась незалежною, активною гідропневматичною підвіскою. На всіх колесах було встановлено високоефективні дискові гальма.
Вкладом італійців у конструкцію машини були потужні V-подібні «шістки» робочим об'ємом 2,7 або 3,0 л. Перша з них спочатку випускалася з карбюратором і розвивала 170 к. с. Але в 1972 році на зміну їй прийшов агрегат із системою упорскування Bosch Jetronic - і потужність його зросла до 178 к. с. Що стосується трилітрового двигуна, то це був карбюраторний агрегат на 180 к. с
Коробка передач встановлювалася або 5-ступенева механічна, або 3-ступенева автоматична. Причому інжекторні двигуни йшли тільки з «механікою». Максимальна швидкість сягала 225 км/год.
Випуск автомобіля Citroen SM досяг свого піка в 1971 році, коли було виготовлено близько 5 тис. од. А потім він став знижуватись і був посилений паливною кризою 1973 року. 1975 року фірма Citroen зупинила виробництво цієї моделі. А італійську філію – Maserati викупила компанія De Tomaso. За весь час було випущено 12 920 автомобілів Citroen SM.
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Ретро 04 квітня 2026 17:00Як на всюдиходах Сitroen-Kegresse 95 років тому підкорювали Азію
